不期而遇“贝碧嘉”

青岛海洋地质研究所 田中法

南海的6月热浪滚滚，科考船拖带12根万米水下电缆正在南海北部海域进行科考作业，6月19日晚，BUOYWEATHER预报6月20日晚黄岩岛西南方将生成一个低压，此时中央气象台和日本台都还没有发出预报，该低压让我们绷紧了神经。

6月20日，中央气象台6时和日本台8时的预报里，直接预报热带低压TD已经在南海黄岩岛附近生成，按照预报的移动路径，21日上午该土台风开始影响工区海域，如果现在收缆避风，12根缆收完至少需要60个小时，在土台风到达前，我们只能回收4根电缆，并且收揽时的船舶速度只有2.5节左右，大家各抒己见，最终一致同意按照船长提出的方案，提前拖缆避风。

按照当下各预报台预报的运动方向和登陆位置，如果往东、东北或西北方向拖航我们将进入到土台风的危险右半圆，往西或西南方向拖航，我们将处在左半圆，并且最近相遇距离在80海里以上，综合考虑各方面情况后，决定往西南方向拖航避离，方案上报给总部海务后，海务也同意我们西南方向拖航方案。

6月20日1210时，我轮开始往西南方拖航， 14时中央台预报方向变为NNW，登陆位置为深圳，按照此预报路径土台风中心经过工区，日本台和香港台预报移动方向继续为NNE；我们时刻关注着TD的位置和预报路径；船长和大副开始进行压载配载，以便让船舶稳性、剪力、弯矩、扭矩都处在一个最好的状态，同时各部门按照抗台设备检查表检查船上应急设备和机器，确保所有设备运转良好；下午船长带领各部门长检查防台准备工作，并且在电缆拉力能承受的情况下以最大速度（5节）航行。6月20日17时各预报台预报的路径又都一致为NNE。

6月20日2330，我们收到中央台23时发布的TD位置为16.9N/115.6E，中国香港台和日本台23时报的位置为17N/118E，由于土台风结构的复杂性，预报机构给出的TD中心位置相差将近120海里，如果按中央台的预报我们很快将和TD正面相遇，一下子让船上和总部都紧张起来，总部领导连夜在应急办公室给船上提供岸基支持和指导。到底相信哪个位置是准确的，如果按中央气象台的预报，我们要马上转向东或东偏南航行，如果按日本台和香港台的预报，现在的航向235是最好的避离方案。最后船上和总部应急办公室商定，先按现在235航行，如果等到21日02时报的TD位置是靠近中央气象台预报的偏西位置，我们就立即转向090，如果报的位置靠近日本台前期预报的位置，就继续按235航行。另外船长通过网络和其他手段搜寻其他更多预报台的信息，安排值班驾驶员每一个小时做一次气压、风向、温度记录。

船上和总部应急办公室都在焦急地等待最新土台风的位置发布，船长不断刷新气象预报信息，总部应急办公室也不断地和船上联系沟通，都想着尽快看到发布的最新土台风位置。6月21日0440，中央气象台又把3个小时前发布的位置往东修正120多海里，移动方向NNW，我们决定继续按航向235航行。

6月21日，中央气象台05时报的中心位置为17.8N/117.1E，船上观测风向为046，风力4级，气压998HPA；上午08时中心位置为18.2N/116.8E，船上观测风向为050，风力5级，气压996HPA；日本台、香港台和中央气象台报的中心位置基本一致，按照预报，下午02时我轮处在TD左后半圆，最近距离为60海里。

11时，中央气象台发的10时位置又大幅度西调近70海里，并把强度调整为热带风暴TS级，该土台风正式成为第四号台风“贝碧嘉”。此时船上观测风向为042，风力6-7级，气压995HPA。从风向来判断，中心位置大概已经在我轮的正南方，并且香港台和日本台在随后的预报中也大幅往西修正到中央气象台修正后的中心位置，从卫星云图上可以看出大面积的辐合云层往海南方向移去，我们最担心的局面出现了，和热带风暴“贝碧嘉”正面相遇已经不可避免。

从卫星云图来看，强度虽然不断加强但云层厚度和范围都不大，并且移动速度快，没有形成很大的叠加涌浪，综合分析评估船舶吨位及抗风浪性能，保持偏顶浪或顺浪操船，船舶安全问题不大，但对我们拖带的水下设备将是个很大的考验；如果顺浪就要转向，往东或者往东北，首先我们转向需要4个小时，转向时间太长，很可能遭受强大的横风横浪，对船舶威胁很大，其次即使在风浪到达前完成了转向，船舶可以顺浪航行，但船尾拖带的水下设备将直接面对涌浪，对水下设备的安全不利，综合分析后，我们决定保持顶偏浪航行，在保证船舶安全的情况下，可以更多地保护后面拖带的水下设备。

6月21日1440时，风浪变小，气压下降到988HPA，说明我轮进入了“贝碧嘉”中心，不久就要面对不可避免的狂风怒浪。船长提前对可能出现的风险逐个分析评估并做出相应的应对措施。1530，船长就位驾驶台，迎接狂风的到来，总部应急办公室不时打电话给予指导和信心，让我们更加有信心面对即将到来的考验。

6月21日1550，风力开始加大，风向260度，气压988HPA，我轮即将进入“贝碧嘉”左后半圆，船长在驾驶台前面指挥操船，大副在驾驶台后面看着设备情况，两人及时沟通设备情况。16时风力加大暴雨如注，阵风达到12级，风向260度左右，浪高6米多，浪向220，我轮保持230航向，由于风浪不在一个方向上，航迹向走到198度，风致漂移很明显，造成左边的扩展器拖缆与船体的夹角变小，继续变小拖缆将和船体发生摩擦，很容易造成拖缆被磨断，拖带的水下设备将会丢；大副马上向船长反映这个情况，看了情况后船长开始一度一度地往右慢慢转向，航向操到238时，拖缆与船壳的夹角开始慢慢变大。风雨浪越来越大，个别大浪打到了驾驶台顶。

1750时，风浪开始变小，风力10级风向慢慢变为245，气压989HPA，我们始终保持船首偏顶浪；1840风力19米/秒，风向也跟着逆转，气压990HPA，浪高5米。2350风力明显开始变小，气压升到997HPA，根据观测到的风向及气压，我们已经脱离了热带风暴的狂风怒浪区；6月22日01时风力减小到7级，气压升高到1000HPA，我们已经开始慢慢脱离“贝碧嘉”的控制，此次南海抗台圆满成功。

面对生成速度极快的土台风“贝碧嘉”，全体科考人员团结一致，科学分析，冷静应对，化解了一个又一个风险，在总部的大力支持下，我们最终抗台成功，保证了人员、船舶、设备的安全。