共享经济视域下电动汽车的发展趋势与普及策略研究——以武汉市为例

(湖北经济学院法商学院 湖北 武汉 430000)

一、我国共享电动汽车的发展现状

(一)国家政策

当下，我国部分城市交通拥堵、能源紧张、环节污染等问题日益严重，国家鼓励推广新能源汽车，作为有望成为未来汽车产业发展方向的共享电动汽车自然成了国家重点培育的对象。早在2017年8月，交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。最近，向社会公开征求意见的“双积分政策”，详细列出了2021—2023年新积分管理办法的调整方向，此次制定的政策有效衔接了2018—2020年的新能源车双积分政策，确保了政策的连续性和灵活性；同时，三年一个周期的政策也利于防止行业在发展过程中出现较大偏差，可以进一步保障我国共享电动汽车产业的蓬勃发展。但是近年来财政部对补贴作为直接财政工具正逐渐退出，目前国家每年对共享电动汽车的补贴都在递减，好比19年的补贴只有18年的60%，这无疑是给刚刚起步的共享汽车带来了巨大的挑战。

(二)企业、运营商状况

共享时代风投，许多企业为了赚取国家政策补贴，纷纷进入共享汽车行业，导致市场还未开始预热就竞争激烈，到如今补贴减少，运营商纷纷倒闭退出。据统计，截至去年12月，全国注册的共享电动汽车运营商已超过600家，运营车辆投入累计20万辆，但实际有车队运营的只有100多家，投放车辆数量超过3000辆的企业也不过数十家。继2017年友友用车垮台之后，2018年EZZY、巴哥出行等多家共享汽车运营商也宣布倒闭，就连当初国内领军企业途歌和作为全球最大的汽车共享品牌car2qo都宣布退出中国市场。尽管如此，也有坚持寒冬，不断创新，成功迎来暖春的企业：GoFun于去年12月在北京宣布80个城市中54城盈利，实现了四年以来首次盈利！目前共享电动汽车正由一二线城市向三四线城市进军，以寻求开拓更广阔的市场。

(三)用户满意度及未来前景

2016年底，正值共享电动汽车在我国开始上市前夕，中国手机网民体验共享汽车服务意愿调查中，76.6%的手机网民未来愿意尝试体验共享汽车服务。本次实践问卷调查数据显示仅有28.6%的共享汽车用户满意于经历的共享汽车服务体验，不满意共享汽车服务体验高达62.9%，但在未来的选择态度上，仍有87.5%用户表示未来会继续使用共享汽车服务。表明当下共享电动汽车虽然步履艰难，但是未来依旧可期！

二、影响我国共享电动汽车发展的因素分析

近几年我国的共享电动汽车在“摸着石头过河”的情况下也取得了一定的发展，但也遇到了许多难题。通过对我国共享电动汽车发展的现状进行分析，影响我国共享电动汽车当前发展的因素可从社会配套环境、经济基础和用户主体意识三个维度进行追根溯源！

(一)社会配套环境

基础设施不完善。据统计，到目前为止国内投入运营的共享电动汽车数量不足30万量，车辆投入少，用户“骑驴找马”不方便。找车不易，还车也不简单，由于站点覆盖率低且分布不均，中心城区土地资源紧缺成本高，停车位少；郊区地段地域宽广成本低，理论上可以扩大停车站点，可很难实现资源的高效分配，因此用户想要找到一个离目的地合适的停车位比较困难。再者充电桩供应不足或与停车位不匹配，用户使用过程发现电量不足却无法尽快充上电将是一次“闹心”的出行。在我看来，车辆投入量、站点覆盖率和充电桩供应分布是最影响用户出行体验的因素了。

国家扶持力度有限。欧美各国汽车共享理念深入人心，政府的作用功不可没，政府总是通过各种方式向公众宣传和推介汽车共享服务。我国政府相关部门对汽车共享服务的支持和重视度不高，很少发动广播、电视等媒体来宣传和推广汽车共享。此外，国家则没有出台过多的政策鼓励和促进其行业的发展。特别是资金问题，基本是由企业独自融资筹备；其次则是市场政策法规的制订，国家的参与度也并不高涨，即使有出台相应的法令条文，也仅是带有呼吁和引导的手段，强制性的条文是少之又少。如此一来，我国共享电动汽车企业似乎成了一场自导自演的独角戏，很难承受社会的残酷打击和考验。

(二)经济基础

企业运营模式不明确，成本高，盈利难。经实践调查表明，一辆共享电动汽车从研发生产到运营投放至少需要五万元以上。假设投入量多，企业需面临巨额的资金投入，而收入来源主要依靠较单一的租赁费、二手车交易以及广告收入，即使形成规模效益，成本回收周期也较长，到后期车辆老旧，产生的保养、维修和管理费用增加，很可能收不抵支；投入量少，没能形成规模效益，供给不足，顾客找车不便，等车时间长，使用不方便，使用者自然也就少，还何谈盈利？共享电动汽车运营模式不明确，成本高，资金缺口大，盈利难成为了制约共享汽车企业发展的最大因数。

(三)用户主体意识

用户转换意愿低。共享电动汽车在国外已有数十年的发展历史，但在中国还是一个新鲜事物。由于政府和企业的宣传力度较弱，人们对其提供的产品和服务缺乏详细了解，且相应的配套设施和法规建设还不完善,以及发展过程中暴露了许多弊病。例如：资金方面，押金定价高，押金难退；安全方面，交通事故和火灾事故频发；个人信息方面，平台大数据泄露个人信息而获取收益等。如此多有关用户切身利益的问题难以解决，让人们在共享电动汽车面前筑起了一道屏障，许多潜在用户始终迟迟不敢轻易去“逾越”体验，从而导致其转换意愿低，阻碍了共享电动汽车的发展。

三、关于发展和普及我国共享电动汽车的对策建议

共享电动汽车不仅对有效缓解城市拥堵、环境污染、能源紧缺等问题具有巨大作用，同时还促进了我国互联网技术以及经济的可持续健康发展。如今共享电动汽车发展正处瓶颈期，面临诸多难题，对此，我们分别从政府、企业和用户角度出发，有如下对策建议：

(一)政府角度

完善需求面政策内容。对于正处于刚刚起步的共享汽车行业，国家应进一步完善有利于满足共享出行需求的各项公共服务制度与基础设施的建设。共享汽车租赁存在行驶里程的制约与充电续航的需求，建立和完善存取服务、充电桩、公共停车位建设等各项服务性措施，有助于启动市场力量，激发用户采取共享出行的消费方式。大力发挥需求面政策中“公共服务”的政策优势。政府在制定“公共服务”政策中扮演着重要作用，应主动引导并进行科学规划，合理布局，在社区免费建设一定规模的充电桩、停车位，提高用户出行便捷性；加强对民众“共享出行”的培训，宣传环保理念，引导公众绿色出行的消费习惯，对使用共享电动汽车方式出行的客户进行“出行补贴”，在公共停车场中，实行泊车优惠措施，从而推动共享电动汽车的发展。

加快环境面政策构建。更加关注环境面构建，不断完善各项法律法规制度，规范市场秩序，比如专利、生产准入、知识产权等各项措施的完善；构建基于协助行业发展所需要的各项策略性措施，包括分时租赁网点的统一规划、合理布局、公共资讯的辅助等。加大“财务金融”政策的实施力度，在特许、补贴、信用贷款等方面给予企业各种直接或间接的财务支援。鼓励金融机构在商业可持续发展情况下，采用绿色信贷、融资租赁及项目收益权质押等融资方式，拓宽共享电动汽车的融资渠道。优化私家车和共享电动汽车上路数量的比例，如：在牌照的分配比例上适当增加共享电动汽车比例，控制私家车数；在租税方面给予共享电动汽车企业租税抵扣、减免间接税等优惠。研究表明，为电动汽车提供牌照优惠和一定程度的补贴，与提高电动汽车较长行驶里程对用户的吸引力同样重要，并且租税方面的优惠政策已被证实为推进共享电动汽车发展较为有效的政策措施。

(二)企业角度

不断创新，提高可持续发展能力。通过与整车制造企业、充电服务企业合作等方式，创新经营模式，开发电子商务等增值服务。例如：通过与其他汽车生产企业合作，实现汽车制造、采购、使用和回收的合作；通过信息化平台将实时空余自有网点充电桩对外开放，收取非租赁用户租赁费；通过发展整租、节假日租、周末租等计时方式多样化的商业模式，以此吸引更多的用户；通过提升AI技术，用于动态关系、匹配用户量分析，从而提高用户需求与车辆匹配度，提升用户使用周转率等。利用政府、企业、高校、研发机构的协同创新，形成技术创新联盟，将无人驾驶汽车技术应用到共享电动汽车上，以此解决用户取还车不便、交通权责界限等问题。进一步建立和完善用户合理表达机制，自觉接受用户的监督与反映，广泛收集用户的“智慧”。

(三)用户角度

转变出行观念，强化绿色出行价值观。共享电动汽车有利于用户便捷出行，降低出行成本；有利于实现交通工具供给与需求之间的有效配置；有利于减少污染物排放，实现节能减排。在共享经济视域下电动汽车已经成为未来汽车产业的发展方向，虽然目前共享电动汽车在发展过程中暴露出许多问题，但是用户不应只是把缺陷无限放大而忽视了他的实际意义与存在价值。用户在使用共享电动汽车过程中如有发现不足之处，应敢于发声，把自己的真实想法“奉献”给企业，并事后进行多方面的监督，以此帮助企业进一步改善，而不是单纯的抱怨，或带着“傲骨”从此不做回头之客。为了我们的出行更方便；为了我们的天空更蔚蓝；为了我们的祖国更美丽。强化绿色出行价值观，让共享电动汽车成为我们每个人的出行时尚！