世界油运市场月评（2020年10月）

徐伟

10月，国际原油价格先抑后扬、下旬转跌。月初，受特朗普感染新冠消息影响，油价急跌至6月上旬以来低点。随后特朗普病情好转、挪威石油工人罢工，油价止跌回升。下旬，欧美疫情二次爆发，全球新冠感染病例急速攀升，第四季度需求前景黯淡，加上利比亚原油产量加速回升至100万桶/日，进一步引发供应过剩担忧，油价再度跌破月初低点。30日，布伦特原油期货价格报收于37.46美元/桶，全月平均41.61美元/桶，环比下跌1.4%。全球原油即期运输市场延续低迷态势，超大型油船运价继续探底，中小型油船因利比亚原油出口增加而运价止跌企稳;成品油船受需求压制运价延续跌势。我国进口航线运价继续探底行情，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于513.80点，较上月底下跌6.7%;月平均556.71点，环比下跌8.3%。

1 超大型油船运输市场

超大型油船运输市场运价低位探底。上旬，中东航线因运力堆积，货盘稀少，老船和出坞船偶有低价成交，但正常船龄的油船所有人宁愿抛锚等货也不愿接受更低价格，运价底部运行。中旬，中东航线集中成交一批11月上旬货盘，运价小幅抬升至WS 30附近。下旬，中东7―10月月均100票货盘的低出货量给船舶所有人带来11月货量依然不足的预期，虽在低迷市况下约有50艘船舶离场进坞，但市场活跃运力仍然充沛，中东/远东航线市场运价始终被租船人压制在WS 30点以下。临近月底，全球疫情二次爆发导致需求预期更加悲观，运价明显下移，等价期租租金（TCE）重回盈亏平衡点之下。拉斯坦努拉至宁波航线27万吨级船（CT1）运价上旬徘徊在WS 26.5附近，中旬小幅回升至WS 29.5，下旬回调至WS 26，平均WS 28.49，环比下跌6.4%; TCE在0.8万～1.1万美元/天，平均1.0万美元/天，环比下跌5.2%。西非航线振荡下行，西非马隆格/杰诺至宁波航线26万吨级船（CT2）运价从月初的WS 32阴跌至月底的WS 28.5，平均WS 30.60，环比下跌10.7%;TCE平均1.3万美元/天，下跌24.1%。美湾至中国航线运费底部小幅波动，一艘27万吨级船11月中旬货盘成交包干运费460万美元。

2 苏伊士型油船运输市场

苏伊士型油船运输市场运价先抑后扬。欧洲、地中海航线运价止跌企稳。西非至欧洲航线运价中上旬一路下滑至WS 29.7，下旬因利比亚出口货盘增加，运价止跌反弹至WS 35，TCE约0.5万美元/天。黑海至地中海航线运价从月初的WS 45振荡下跌至中旬的WS 42，下旬回升至WS 47.7，TCE约744美元/天。波斯湾航线运价行情止跌小涨：伊拉克至地中海航线运价从WS 9涨至WS 17.5;沙特拉斯坦努拉至印度孟买航线运价从WS 66小涨至WS 69。我国进口原油分别来自利比亚、中东、俄罗斯和美湾。一艘13万吨级船美湾至中国航线11月初货盘成交包干运费为245万美元。

3 阿芙拉型油船运输市场

阿芙拉型油船运输市场欧亚航线运价涨跌互现。跨地中海航线运价止跌回升，中上旬围绕WS 57.5小幅波动，下旬受益利比亚原油出口增多上涨至WS 67，TCE约0.5万美元/天。欧洲短程航线先跌后涨，北海短程航线运价在WS 68～WS 75，TCE约 0.4万～900美元/天;波罗的海至欧陆航线10万吨级船运价在WS 36～WS 45，TCE约 0.2万～0.3万美元/天。波斯湾至新加坡航线、东南亚至澳大利亚航线运价均止跌企稳，在WS 54～WS 61，TCE在0.3万～0.6万美元/天，但航线月度均值环比下移。加勒比海至美湾航线7万吨级船运价从月初的WS 52.5振荡下跌至月底的WS 45，TCE约 0.3萬美元/天。科兹米诺至中国航线10万t货盘包干运费从月初的42万美元跌至月底的35万美元。一艘10万吨级船科兹米诺至中国北部港口航线11月初货盘成交包干运费为35万美元。

4 成品油船运输市场

成品油船运输市场因欧美疫情和欧洲疫情二次爆发导致成品油需求趋弱，运价低迷。亚洲航线行情转弱，波斯湾至日本航线7.5万吨级船运价月初小涨至WS 75后一路下滑至月末的WS 58，TCE约0.7万美元/天;5.5万吨级船运价从上旬的WS 73跌至月底的WS 59，TCE约0.5万美元/天。印度至日本航线3.5万吨级船运价一路下滑，从月初的WS 92.5跌至月底的WS 73，TCE约0.3万美元/天。欧美长程航线运价行情以跌为主，欧洲至美东航线3.7万吨级船汽油运价从月初的WS 89振荡下行至月中的WS 70小幅反弹至下旬的WS 88（TCE约0.7万美元/天）;美湾至欧洲航线3.8万吨级船柴油运价下滑至下旬的WS 55，TCE约500美元/天。欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE振荡下跌至月中的0.6万美元/天后小幅反弹至月底的0.8万美元/天。