地铁工程项目的施工测量与误差探讨

王 哲

（中铁第六勘察设计院集团有限公司， 中国 天津 300000）

1 针对于地铁工程项目施工中影响测量各关键因素的探讨

1.1 地铁工程项目的平面横向贯通误差

在社会快速发展的背景下，我国地铁工程也有着更加广阔的发展空间，在实际的建设过程中也开始注重采用多样化技术，从而促进施工环节的顺利开展。但是不可否认，在地铁工程项目施工中依然存在着各种测量误差，其中主要体现在平面横向贯通误差上。隧道的实际长度和纵向贯通误差两者有着一定的联系，虽然纵向贯通误差和铁路工程建设项目质量不能形成太大的负面影响，但是横向贯通误差确能够直接对地铁项目建设工程形成巨大影响，相关管理人员和施工人员要在测量工作中要重点控制横向贯通误差。当前在施工测量工作中所采用的手段主要包括以下三种，第一、联系三角形定向手段、导线定向手段以及铅垂仪和陀螺仪联合定向手段。产生误差的原因是由各方面共同导致的，其中仪器本身所造成的误差所占比重较大。如果在实际测量工作中采用的仪器本身存在问题，那么都有可能造成误差现象的出现。在地面以及地下测量工作时，所采用的主要施工方法是导线法。而且在实现对井上联系井下开展测量工作时，相关工作人员能够根据施工标准选择最为适当的测量手段。导线法能在施工测量工作中有着广泛的应用空间的原因主要是由于它能够合理控制误差，并将误差控制在最小范围中。在工作人员开展角度测量以及传递的距离数据这一工作时，因为存在着角度误差的现象，也就会进一步发生横向误差，如果在地下控制测量中导线长度超过一千米，就需要工作人员完成重新定位，并落实采用陀螺仪最大限度减少角度误差[1]。

1.2 地铁工程项目的高程贯通误差

在地铁工程项目施工中存在的高程误差主要发生在地面、地下测量以及井上井下联系测量这三个环节中，在竖井联系测量工作环节中相关工作人员所采用的最为广泛的手段是在端头井的位置合理安装钢尺，通过这种手段实现地上和地下两台水准仪共同读数的目的，并且将最终的读数以数据的形式传递。需要注意的是，在这一过程中很有可能会产生误差，产生误差的主要原因是由于仪器和以及钢尺自身精度存在问题、工作人员读数误差。要想更好地减少高程贯通误差对地铁工程项目建设工作形成的负面影响，这就要求我国地铁项目施工应当学习国外的先进经验，实现将固差合理化分配。当前我们一般将高程贯通误差分配成：上下传递的误差应合理控制在十毫米左右、地下控制中心误差应合理控制在十六毫米左右以及地面控制中心误差合理控制在十六毫米左右[2]。

2 针对于促进地铁工程项目施工测量工作开展可行性对策的探讨

2.1 地铁工程项目的地面控制测量

在当前社会快速发展的背景下，地铁测量工作也逐渐采用现代化的技术，像GPS 网络。对于GPS 网络来说，其最低级别是B 级，该种手段将会对地铁测量的走向问题合理化解决，并且在接收数据时，会实现对卫星信号的全面接收。为了确保对卫星信号全面接收，要求要合理控制在GPS10 度范围当中不存在任何遮挡物，从而对卫星信号的接收形成负面影响。在GPS 位置选择时也要注重合理性，当前在地铁测量工作中一般都会将GPS 的位置设置在建筑物的顶端。与此同时，地铁测量工作要综合考虑竖井施工测量问题，要求相关工作人积极采用精密的地面导线，并将地面导线放置在首级网上。在对地面网开展布局环节中应积极采用两级设置的形式，而且在选择地面控制点时，要注重开展调研工作，科学选择三个精密地面导线点，只有通过这种手段才能实现对最弱点误差以及相对点误差开展误差衡量的目的[3]。

2.2 地铁工程项目的联系测量方式

因为本身各联系要素之间有可能存在较大误差，以至于在测量工作中容易出现大误差值，要想有效地处理这一问题，相关工作人员要注重采用导线定向、钻孔定向以及三角形定向等手段，而且在实际操作工作中安排专业工作人员对竖井以及斜井的控制点开展有效选择。完成控制点选择工作环节后，进一步加强导线测量工作。导线测量对精度的要求相对到较高，其精度要合理控制在二十毫米左右。当工作人员开展暗挖区间联系测量工作时，需要考虑的因素是具有多样化的，其中最重要的就是要对竖井断面的实际大小了解和掌握，并将其控制在较小范围之中。对于导线测量来说，由于存在着一定的局限性，所以很少被利用。在地铁工程项目施工中开展三角定向法测量工作环节时，要将误差合理控制在两毫米左右，还要对三角形变成问题综合分析。根据实际现状分析，三角形测量具有难度系数较高的特点，其应用的频率也相对较少。而对于钻孔定向这一手段来说，操作较为简单，有着广泛的应用空间。在采用钻孔定向手段中要求合理设置钻孔头顶，科学设置坐标点，从而达到测量目标的目的[4]。

（三）地铁工程项目的区间隧道测量区间隧道测量手段在暗挖区间中有着广泛的应用空间，并且在实际测量工作中会包括对导线以及施工导线的测量工作。针对于导线起算范围的分析，一般要从地面测量为出发点。当开展铁路隧道开挖工作环节时，应落实采用施工导线手段对开挖实际方向准确确定。需要注意的是，导线的长度应合理控制在三十米左右。如果地铁隧道施工距离达到一百五十米左右时，要安排工作人员开展第二次定向测量工作，并在第二次测定向测量工作中设置地下控制导线，通过这种手段确保测量工作更加具备专业性、科学性，最终提升测量精度，而且施工导线和控制导线的选择要综合考虑实际工作情况。在实际开挖工作中如果暗挖区域大于两千米，就要组织专门工作人员在二百米左右的位置设置定向点，再对暗挖区开展测量工作，提升测量精度。对地下导线控制时，工作人员要依据精密导线开展测定工作，促使最弱点的误差值合理控制在二十毫米[5]。

3 总结：

通过上述问题分析，我们充分地意识到注重地铁工程项目施工测量工作开展的重要性和必要性。但是在施工测量工作中会存在着各种误差，像平面横向贯通误差以及高程贯通误差等，各种误差现象的存在将会导致地铁工程施工质量受到影响。为了更好地控制各种误差，要求项目管理人员和施工人员在实际工作中能够对施工情况全面掌握和了解，并落实开展地面控制测量、联系测量方式以及区间隧道测量，最终显著提升测量的精确度。与此同时，在社会快速发展的背景下，各种现代化的技术也随之诞生，在地铁施工测量工作中要积极引进各种现代化测量技术达到智能化控制测量误差的目的，为促进我国地铁建设工作的顺利开展奠定坚实的基础。