地铁车站结构渗漏原因及施工处理技术

王建峰

（中交四航局第一工程有限公司， 广东 广州 510310）

1 工程概况

坐落在天竺山下方的天竺山地铁站是厦门市轨道交通2 号线的起点站。该站总长度为566.6m（其中明挖段长352.8m，折返线暗挖段长213.8m），明挖段是地下两层岛式站台车站（部分为一层站），该段的结构为单柱双跨框架结构，标准段基坑深度约为17m，宽度约为19.9m。小里程端折返线暗挖段在建设的过程中使用矿山法施工。

2 施工防水方案

车站建设会使用四道防水防线：地下连续墙外侧三轴搅拌桩地基处理是第一道防水防线，地下连续墙体自防水是第二道防水防线，一部分柔性全包防水层的防水是第三道防水防线，如防水卷材、喷涂沥青等，主体结构混凝土的自防水是第四道防水防线。

在以上四道防水防线中，重要且决定性部分是第三、四道防水防线，由于车站侧墙防水基面是地下连续墙，所以在防水细部处理时由专业的凿墙人员铲除墙面凸起的混凝土，再用砂浆将墙面找平。为了确保防水层施工的质量，将速凝橡胶沥青喷涂在防水卷材交叉的位置。

3 渗漏情况和原因分析

3.1 混凝土不密实及蜂窝麻面渗漏水

在混凝土施工的过程中，由于施工时一部分地方没有震动或震动时间较短，就会形成蜂窝麻面，其在混凝土结构中存在的形式大多分为两种，一是独立一片存在，一是呈连贯性存在。由此，在完工时漏水现象表现为成片的漏水或集中一点漏水。

3.2 施工缝漏水

由于施工过程中，部分操作不准确或者出现漏洞，在施工缝处也会出现漏水的情况。造成施工不正确的原因有以下几点：（1）在施工缝施工的过程中，施工人员没有及时清理掉进缝内的垃圾，它们的存在使夹缝中出现漏洞，进而使施工缝渗水。（2）止水钢板和橡胶止水带都会被使用在施工缝中，但由于某些因素出现破坏的现象，使实际的防水效果大打折扣。（3）施工人员在施工缝施工的过程中防水意识不重，水泥砂浆调配不均匀，再加上浇筑过程中也不认真对待。

3.3 结构裂缝（含冷缝）渗漏水

地铁站在完工以后发现渗漏水现象主要出现在裂缝处，这一地方的渗水占据了总渗水的85%以上，裂缝的形成主要是由于大部分为无水砂性地层。由于地层缺水，使混凝土内部水分流失和蒸发的速度加快，混凝土干缩时间变短，裂缝就容易出现，随之带来渗漏现象。在混凝土墙板上容易出现混凝土的自应力裂缝，混凝土墙壁上一般会有规律地出现3～5m 一道的裂缝。这种裂缝是由于混凝土自应力的存在造成的，主要是因为当混凝土中的水泥水化热到达一定程度时，混凝土的膨胀力就会消失，混凝土开始均匀收缩。鉴于此，混凝土墙板的裂缝就会出现，从而发生渗漏。

3.4 变形缝渗漏水

在混凝土浇筑的过程中，浇筑不密实也会出现变形缝渗漏水。变形缝渗漏水的出现还可能是没有及时处理好诱导缝后浇段的橡胶止水带表面，造成橡胶止水带和混凝土的粘结力变小。另外，在施工的过程中外界温差较大，在混凝土热胀冷缩时已经浇筑完成的混凝土强度变低，这些原因也会在橡胶止水带和混凝土的结合面出现细微的缝隙，发生渗漏水。再者，在混凝土钢架绑扎的过程中，绑扎的钢筋间距大小不一，保护层的厚度也与设计要求不相符，或者钢筋和绑扎的铁丝与模板直接接触，待拆模结束铁丝外露，这样水就会经由铁丝流出来，造成渗漏。

4 渗漏水处理技术措施

4.1 渗漏部位确定

观察渗水的方法大多数是使用干布去擦拭渗漏的位置，擦干后过一段时间即可找到渗水点。对于潮湿的表面可以先用热风把表面吹干再观察。虽然施工缝、裂缝、变形缝的漏水需要全面处理，但要使用以上方法去了解渗水速度、渗水量和渗水点的分布、渗水压力等信息。

4.2 处理方法

4.2.1 点渗漏

点渗漏一般表现为点或者＜5cm 的裂缝。在渗漏点或裂缝的地方钻一个直径为10mm、深度6cm 的孔洞，将钻孔角控制在45°以下，钻孔的深度应≤结构厚度的2/3。

使用高压水枪将注浆孔清洗干净，注浆嘴和孔底不要接触，保持一定的距离，将速凝水泥涂抹在孔和注浆管处，同时使用速凝水泥封堵好两侧裂缝，如果以上方法对渗水现象作用不大，那么进行凿槽。

4.2.2 面渗漏

密集的点渗造成面渗。假如渗漏区域的直径在5cm 以下，首先按照点渗处理，再从渗水面向内凿进3cm，然后将工作区域清洗干净，涂抹速凝水泥，等到基面干燥后刷上聚氨酯防水涂料，最后用防水砂浆封闭好。假如面渗区域的直径在5cm以上，从基面向内凿进6cm，将暴露出来的钢筋清刷好。

将速凝水泥涂抹在基面。由于基面的湿度不同，速凝水泥的调配稠度也要适当改变，由调配人决定稠度。待基面风干以后，在基面再涂刷1mm 的聚氨酯防水涂料，但是在涂刷的过程中要为最后的防水砂浆留出2cm 的位置。

4.2.3 施工缝、裂缝渗漏

在处理施工缝和裂缝的渗水问题时，先要准确定位裂缝位置，标记清楚，再沿着裂缝凿出U 型槽，槽宽为3～5cm、槽深为4～6cm，槽内钻孔与裂缝成45°夹角相交，孔深为80～100mm、孔距250～400mm，用清水将成型后的槽冲洗干净，然后埋注浆管，用速凝水泥将缝槽表面封闭，封闭后的缝面要保证干净、平整、压贴得当，将注浆管边的水泥压实，保证注浆时的缝面和管边不出现漏浆。

4.2.4 诱导缝渗漏

对于诱导缝渗水的处理，先打开渗水部位的接水槽，将补偿收缩水泥砂浆填筑在诱导缝的渗水部位，在间隔1～2m 的位置预埋注浆管，在使用建筑密封胶把缝封好，最后将聚氨酯防水材料通过注浆泵注入，等到注浆结束后的2～3d，技术人员应仔细检查，如出现不紧密的地方进行二次注浆，如不再渗漏用密封胶将注浆管填塞完全，如不再出现渗水恢复接水槽。

4.3 注浆

等速凝水泥凝结后，使用轻型电动泵进行压力灌注改性环氧浆液，将注浆压力控制在1.0MPa，采用逐步分次升压的方法进行灌注，将压力稳定10min，做扎管闭浆处理。用从深到浅和自上而下的方法对垂直裂缝和倾斜裂缝进行灌浆。当裂缝接近水平状时从低端和吸浆量大的孔开始灌浆。等到浆液全部凝固好后将注浆管凿下来，把注浆缝面恢复到原来的样子，在注浆的过程中时刻观察各地方是否存在串漏浆的现象，不能污染墙面和地面的环境。

5 注浆材料及制浆

5.1 注浆材料

改性补强抗渗剂被选作注浆材料，浆液在-10-35°的施工环境中，可通过调整固化剂和促进剂的剂量进行使用，但是在使用的同时要观察好环氧材料的贮存环境，温度控制在50℃以下，否则会使环氧原料玻璃化，造成性能丧失。

5.2 制浆

准确计量改性环氧浆液，再先后添加固化剂和促进剂，每添加一次搅拌1～3min，根据施工温度和混凝土的主体温度适量添加，添加比例与厂家的建议值一致或者接近。固化剂和促进剂的用量过大会使浆液粘度增加，从而降低扩散性能，造成浆液强化、混凝土的防水性能降低。裂缝的宽度和通畅度决定环氧和其他组剂的质量，在配比时要依照现场情况来进行。

6 结束语

在地铁施工过程中渗漏现象是普遍存在的问题。本文中的地铁站施工采用的防渗防水措施切实可行，其中，结构防水与设计的规范要求相一致，为该地铁站的顺利开通打下了坚实的基础。