零售电商影响下第三方物流发展困境、趋势及启示

2020-02-15郭旭峰苏州大学政治与公共管理学院

营销界 2020年4期

郭旭峰（苏州大学政治与公共管理学院）

近年来，随着我国基于电子商务的零售经济高速发展，物流需求猛增，市场需求的变化以及技术的进步推动了第三方物流的繁荣和发展，另一方面也使得物流环境变得更为复杂多样，给这一行业带来了诸多挑战。

■ 第三方物流及零售电子商务概述

（一）第三方物流概述

第三方物流这一模式于20 世纪80 年代中期在一些欧美发达国家产生，直到20 世纪90 年代中后期才逐步进入我国。其是在业务外包日益普遍的环境下，依托电子信息以及现代物流等技术，以第三方仓储模式为基础发展形成的。这一物流模式区别于传统的第一方物流（基于供应方）以及第二方物流（基于需求方），是一种专业企业型物流。在这一模式下，商品贸易过程中的物流作业被交由第三方专业物流企业承接办理，这个第三方企业既非生产方，也非销售方，同时也不是购买方，其不拥有商品，而只是为顾客提供运输、仓储以及配送等代理服务。在物流过程中，第三方企业本身不拥有产品，其是通过契约的形式同供应链的上下游联系在一起的，因此也被称为“契约物流”或“合同制物流”。相比于其他的传统物流形式，采取第三方物流的模式一方面可以使得企业专心于自身的核心业务，增强自身的市场竞争力；另一方面也可以利用物流企业的规模效应，有效降低物流成本。

（二）零售电子商务概述

电子商务即指互联网开放环境下，综合应用互联网信息技术进行的一系列商务活动这种商务模式具有电子化、信息化和网络化的突出特点，其打破了传统商业模式在时间和空间等方面的多重限制，已经融入到了开发、设计、采购、生产、配送以及金融运作等整个商务过程。而在电子商务模式中，极为重要的一个组成部分就是零售电商行业，这是信息技术在零售业领域综合应用的产物。近年来，我国零售电商发展迅猛，影响日益广泛，形成了“平台式”和“自营式”等多种模式并日趋成熟

■ 零售电商影响下第三方物流的发展困境

零售电子商务的发展极大地加快了商品流通速度，一方面为第三方物流提供了广阔的市场，推动了这一行业的发展和兴盛；在另一个方面，也使得第三方物流面临着更高的要求，令该行业陷入了一系列发展困境。

（一）较高且差异较大的省际物流成本

无论是供方还是需方，他们所采取的第一方和第二方物流均是以产品为核心的，能够以合适的价格完成产品交换才是关键，物流成本的高低是他们是否提供物流服务的重要影响因素，但不是决定性因素。然而对于第三方物流企业而言，由于其所提供的产品就是物流服务本身，这就使得其必须以物流成本为导向。与此同时，在电子商务的影响下，传统的零售模式被彻底打破了，商品流通在信息层面上突破了诸多限制，这也就使得区域性物流的规模不断增加，尤其是增加了长途省际物流的业务量。然而据《省际社会物流成本统计比较分析》中的相关调查数据显示，我国近十年的物流费用与GDP 之间的比率始终稳定在18%左右，虽然近年来有所下降，但是仍然要高于美国（8%）和日本（8.5%）。这说明虽然我国的物流运行效率正在提升，省际物流成本有所下降，但是物流成本依然较为高昂。零售电商行业发展带来的业务量猛增，则进一步加重了成本问题。除了整体成本水平较高以外，我国省际物流成本同样存在着地域差异较大的突出问题，据统计，2016 年，我国物流运输费用系数的平均水平为8.1，但是各省份之间差异巨大，经济相对欠发达的内蒙古、江西、陕西、宁夏和甘肃各省，其运输费用系数均达到了10%以上，在给出详细数据的15 个省中，系数最高的宁夏更是达到了16.5%；而经济发展水平较高的地区，其系数则普遍较低，例如江苏为7.2%，而浙江则仅为4.9%。这就带来了另一个十分严重的问题：仓储和物流的调配协调问题，即如何进行合理的调配，才能有效降低实际的省际物流成本。

（二）物流行业从业人员专业整体水平较低，零售电商专业型物流人才短缺

随着零售电商的影响不断加深，使得第三方物流行业出现了三个新的发展特点：信息化、复杂化和业务增加化。而这些特点对于物流从业人员的专业性要求也进一步提高。但是据2017 年的《中国电商物流与快递从业人员调查报告》相关数据显示：在4000 余名被调查的物流行业从业人员之中，仅达到中学学历的从业人员占到了65.23%，本科、专科学历从业人员占到了34.45%，而硕士及以上学历者则仅占到0.32%。同时，被访者中有73.19%（其中包括15.2%的与物流行业联系较为密切的交通运输行业）的物流行业从业人员是从其他行业转行为物流行业从业者的，过去的物流相关行业技能和工作经验较为欠缺。物流从业人员整体素质水平较低，这也是目前第三方物流企业经常出现效率低下、管理混乱等问题的重要原因之一。

（三）第三方物流企业众多，呈现出小而散的特点

我国第三方物流市场的发展起步较晚，相关企业组织结构不够完善，普遍存在着企业规模较小、市场份额较少、竞争能力较弱的情况，行业整体较为分散，以中小型私营企业为主。

■ 从四大零售电商巨头看第三方物流的发展新趋势

根据网经社电子商务研究中心发布的《2019 上半年中国电商上市公司数据报告》显示，截至2019 年的6 月30 日，国内57 家上市电商企业中，零售和生活服务电商占到了42 家，而这其中，对于物流行业依赖性很强的零售行业电商就达到了24 家。据同份报告所给出的数据显示，2019 上半年在零售电商的上市公司中，营业收入排名前四名的分别为京东、阿里巴巴、苏宁易购和小米，其总营业收入之和达到了7111.30 亿元，占全部电商上市公司的总营业收入的85%以上。因此，分析这四家零售电商巨头的物流战略，对于零售电商影响下的第三方物流发展趋势有着极为重要的意义。

（一）电商巨头跨入第三方物流市场

在四大零售电商企业中，销售收入居首的京东早在2007 年就开始自建物流体系，在2017 年4 月正式成立京东物流集团，进入第三方物流市场。在2018 年5 月的一场分析师电话会议中，刘强东就曾谈及了京东物流未来的发展方向：使用第三方资金完善物流体系建设，在未来五年的时间里推动第三方物流业务超过京东自营业务。截至2019 年，京东物流已经在全国运营了超过700 个仓库，成为了全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包六大物流网络的企业。京东的这一举措也成效明显，长期亏损的京东物流在2019 年1 月，一跃成为了和京东销售以及京东数字科技并列的三大子集团之一。而苏宁集团则在1990年时就开始建设自己的物流体系，在2012 年，苏宁物流注册成立公司，向家电第三方物流企业转型，并依靠“仓储、运输、末端配送”三大基本网络相结合的优势，在第三方物流市场迅速占领了一席之地。截至目前，苏宁物流的相关业务已经覆盖了仓配、运输、城配、冷链、跨境、售后六大领域，建成了24 个全国物流中心，为电器、数码、快消以及家居家装等多个行业提供第三方物流服务，并大力发展“供应链+”模式。

（二）第三方物流发展的联盟化与整合化

另外两家电商零售巨头的物流战略则体现了另外一种联盟化与整合化的趋势。菜鸟网络利用大数据和互联网技术搭建了一个物流信息平台，于2016 年3 月，由阿里巴巴旗下的菜鸟网络牵头，联合国内外诸多物流企业共同组建。菜鸟网络综合运用大数据、物流园区以及供应链金融等模式，对第三方物流企业进行了整合，极大的提升了物流效率。小米曾经在自己的供应链中广泛采用了第三方物流的形式，寻找了例如风达以及顺丰等物流领域的长期合作企业。但是从2018 年起，小米也开始建立布局自己的物流体系，对“小米快递”商标进行了注册，但是小米集团本身并不提供物流服务，小米快递实际上是一个快递服务平台，通过这一平台，将第三方物流企业进行整合，实际上也体现了一种联盟化的作法。

■ 相关启示

（一）深化同电商零售企业的联系，加深供应链合作

从京东和苏宁物流战略的角度来看，京东物流和苏宁物流是由电商平台的自营物流发展而来的，其与零售电商企业的联系密切程度远高于一般的第三方物流企业，这使得其在信息化和人才专业性方面更具优势。这就为广大第三方物流企业提供了一种全新的发展方式，即加深同电商零售企业的合作，强化供应链合作。该方式可以帮助广大第三方物流企业推进信息化建设，提升获取物流信息地能力，进而在一定程度上有效应对专业性人才不足的困境。

（二）改变经营策略，构建物流行业联盟，进行行业整合

从阿里巴巴和小米地物流战略的角度来看，菜鸟联盟和小米快递实际上都不是这两家零售电商巨头独立运营的物流企业，而是一种由若干第三方物流企业所组成的行业联盟。这种联盟实际上对呈现出“小而散”特点的第三方物流行业进行了一个有效的整合。第三方物流行业的整合可以实现相关设施的共建和共享，更高效地提升企业的信息化和自动化水平；实现物流人才的交流，有效凝聚智慧，提升行业从业人员的整体专业性素养；实现物流资源的高效调配，合理规划仓储，以降低实际的省际物流运输成本。因此，第三方物流企业应当在行业内部积极寻求合作，以联盟的形式，推进行业整合。