市政公路沥青混凝土路面施工技术浅析

2020-02-15许振华

江西建材 2020年12期

许振华

福建省双豪建设工程有限公司，福建南安 362300

普通混凝土路面不仅容易出现破损、开裂、道路结构受损等问题，而且维护难度大、维护成本高、使用寿命相对较短。因此，为了满足人们安全出行的需求，应注重铺设沥青混凝土市政公路。实践证明，将沥青和混凝土进行有效结合，可以防止道路受损，使道路的使用寿命得到有效延长。不仅如此，沥青混凝土路面还具有平整、牢固、施工成本低、车辆通行噪声小、污染问题少等优点。基于此，相关施工企业需要对沥青混凝土路面施工技术加大研究力度，努力提高施工技术的应用水平，进一步提升市政公路的施工质量。

1 沥青混凝土路面的优点

通过使用可以发现，沥青混凝土路面的突出优点主要表现在以下三个方面。

一是这种路面比较平整、光滑、耐磨，既便于车辆顺利通行，又能够产生较小的噪音。

二是当车辆在沥青混凝土路面行驶时，不会出现尘土飞扬的现象，且这种路面的抗干扰能力较强，气候和周围环境不会对其产生较大影响，出现大量积水的概率非常小。

最后，市政公路沥青混凝土路面具有较高的施工效率，能够缩短施工期限，基本不会影响到城市交通系统的运行以及城市居民的日常生活。

2 市政公路沥青混凝土路面施工中存在的主要问题

2.1 水损害问题

在沥青混凝土路面施工过程中，由于受到天气、温度、荷载等因素的影响，渗水现象容易产生，由此便带来了水损害问题，主要表现为沥青剥落，进而导致集料的粘性显著降低，因此难以保证市政公路的建设质量。为使水损害问题得到有效解决，应在建设市政公路的过程中对沥青混凝土路面的相关施工技术进行改进和优化。

2.2 路面裂缝问题

沥青混凝土路面在具体施工过程当中，裂缝这一问题十分常见。路面裂缝通常有两种，其一为横向裂缝，其二为纵向裂缝。从本质上来说，路面裂缝主要由两种因素导致，一是热胀冷缩，二是路面产生了某些化学反应。无论是横向裂缝还是纵向裂缝，都会促使水分向混凝土内部渗入，进而导致道路的内部结构受到破坏，无法保证市政公路的稳定性与安全性［1］。因此，一旦发现沥青混凝土路面产生了裂缝，相关施工人员务必及时采取有效的修补措施，确保市政公路能够正常投入使用。

2.3 车辙问题

当车辆长期碾压路面的某一部分时，沥青混凝土路面便难以受力均匀，这是产生车辙问题的直接原因。在高温环境中，沥青混凝土路面的泛油现象比较常见，这是因为在对沥青进行铺设时，由于油脂比例过大，进而导致路面沥青在高温作用下出现受热变软、膨胀等现象，同时还缩小了油石之间的缝隙，导致一些沥青溢出路面。在此情况下，沥青层黏附性会有所降低，若车辆的碾压力很大，路面的车辙问题就会比较突出，且由于沥青的自身特性，这一问题不会得到及时处理。故而只要气温稍微下降，车辙痕迹就会发生凝固，进而对路面的受力情况产生严重影响。

3 市政公路沥青混凝土路面施工技术分析

随着我国经济的快速发展，在市政公路上通行的车辆越来越多，从而对这类公路造成了巨大压力，为此需以延长其使用寿命为目的，确保沥青混凝土路面的施工质量得到有效提升。

3.1 前期准备工作

对于施工单位而言，首先需要认识到铺设沥青混凝土路面的必要性与重要性，按照相关标准同时结合施工现场的实际状况，编制具有科学性、合理性与可行性的道路施工方案。其次，应以保障市政公路的建设质量为宗旨，明确工期以及施工要求，并高质量地完成勘测工作。再者，必须对坐标中心点进行严格控制，及时调整最佳角度，同时要求施工人员认真分析图纸，牢固树立按图施工的理念。最后，认真分析施工现场的地质条件与公路建设的合理性，对设计意图进行明确，以此来充分掌握不同施工环节的具体任务，从而对相关的路面施工技术进行选择。

3.2 施工温度技术

在建设市政公路的过程中，良好地控制沥青混凝土的温度尤为重要，这是因为对温度进行合理控制，可以有效提升路面的施工质量。沥青混凝土自身具有一定的特殊性，与其他施工项目相比，其温度至少要高10℃左右，因此为保证市政公路的建设质量，在实际施工中应按照厂家要求对沥青温度进行有效控制。尽管如此，沥青的温度并非越高效果越好，过高的温度容易改变其自身属性。通常来说，沥青混凝土的温度只要高于其他施工项目20～100℃即可。

3.3 拌合技术分析

首先，需要有效清洁集料。沥青拌合施工主要在室外环境中进行，非常容易受到灰尘污染，进而可对路面施工质量产生不利影响。因此在拌和施工时，相关施工人员需要采取防尘、防灰等措施。其次，施工人员需要参照室外环境的相关标准，同时结合拌和的产量以及矿量对矿粉量进行计算，并对比所消耗的参数。当矿粉量的消耗参数低于计算参数时，说明拌和工作不够完善。而抗剥落剂技术同样会影响到沥青质量，因此为了有效保障沥青混凝土路面的防滑性，可在具体拌和配比时将玄武岩作为具体集料。

3.4 集料铺设、碾压技术分析

对集料的铺设与碾压技术进行良好地应用，有助于提高市政公路的建设质量。为此，首先应严格地铺设集料，然后再根据相关标准进行碾压，在这一过程中沥青混凝土会在原本温度状态下损失大约20 摄氏度，当天气十分恶劣时，温度损失也会更大。因而为保证沥青铺设质量，每次最适宜的铺设长度应为20～30 米。若要使市政公路的路面既实在又平整，并使沥青混凝土在一定的温度条件下经过碾压后能够有效成型，应当确保铺设机与压实机运行的连续性。

3.5 沥青混凝土路面冷再生技术

沥青路面对比普通砂石路，具有较高的稳定性和强度。具体来说，沥青混合料的面层主要在刚性、半刚性以及柔性基础上进行铺筑，因此车辆在沥青路面行驶更具有舒适性。对于遭到损坏的路面，应通过应用冷再生技术进行修复［2］。具体操作时，首先将稳定剂、新集料以及水等按照具体的比例添加到沥青路面的面层当中，然后启动冷再生机器对原材料进行有效拌和与碾压。与传统技术相比，冷再生技术具有成本低、节能环保、经济效益较高等优势，但应用该技术之前务必清理路面，使用该技术的过程中需要掌握水泥的用量，冷再生机器工作完毕应进行整形找平。

3.6 接缝施工技术

首先，在对横缝进行碾压时，需要对沥青混合料的温度进行掌握，并开动压路机进行骑缝碾压，为此可采取两种途径，一是顺着横缝进行碾压（即顺向碾压），二是斜向碾压，其方向与横缝之间的夹角为45°。顺向碾压时，压路机需要在新铺层面15 厘米位置处进行往返碾压2 次，之后再逐渐向新铺面层进行过度，每次的距离控制在15～20 厘米，直到轮迹的三分之二都进入到新铺面层，此时可以改为纵向碾压。而当碾压机的一半进入到新铺面层之后，则需要开始后退。