既有高铁站卫生间新排风系统的问题探讨

赖邢剑 李晓鹏

（1.中国铁路局上海局集团有限公司杭州房建公寓段 浙江杭州 310000 2.杭州铁路设计院有限责任公司 浙江杭州 310000）

0 前言

近些年，我国的高铁运输事业建设一直处于前所未有的大发展时期，作为经济发达的浙江省高铁站尤其众多。卫生间作为高铁站内重要辅助部分，其既有状态关系到整体车站的使用情况，也关系到使用者对于整体车站的总体评价。高铁站厕所有着独有的特点，人员流动性大，人员总数高，整体使用时间长，使用频率高，若不对该区域进行新排风系统效能提升改造，则生间存在的强烈臭味难题，极易引起旅客反感甚至投诉。因此对既有站内卫生间必须进行切实可行的现状原因分析，并进一步研究改造方向。

1 存在问题及原因分析

根据实际走访调查：

（1）卫生间建造在独立密闭的空间中。现今车站设计规模越来越宏伟和高大，一个车站内部会同时分布设计几个公共卫生间，但同时排风口往往会因车站造型的需求而集中设置，此时新风、排风系统均靠机械系统完成设定作用；距离的客观加大造成排风管路布置越来越长，或者几条管路最后汇总集中排出气体；若机械系统失效，则内部浊气无法通过自然对流顺利排出，进而进一步造成空气中弥漫臭味，难以达到排风效果；更由于厕所整体容积有限，污浊气体进一步挥发到候车厅，影响候车区域整体使用味觉感官。

（2）高铁站客流密集。已正式投入运营的高铁站也有各自的特点，浙江省内高铁站由以客运人流多、密集而著称。例如杭州火车东站原设计符合为日均10 万人左右，现该车站日均客流稳定在16 万左右，节假日高峰时段远超20 万人；宁波站原设计日高峰为4 万人，现实际日高峰为8 万人；温州站原设计日高峰为1 万人，现实际日最高峰为4 万人。随着经济的发展，城市的进步，旅客人员数量会增加更多。对于原本设计的厕所布置，人员密集度会更高，远超设计负荷，候车高峰时段旅客就近集中使用某一个卫生间，造成局部超负荷运转，器具使用频率超高，污物停留室内时间增长，进一步加重室内空气污染。

（3）洁具损坏和管道堵塞。部分卫生器具经多年使用后，因使用频率高，配件老化严重，达不到原设计排放要求。部分旅客素质不高，在洁具内乱投入非污物垃圾，进一步造成排水管道不畅通。洁具损坏，管道堵塞，过往旅客没有及时停用，会造成污物不能及时排除，也间接增加了室内空气污染。

（4）机械动力设置不合理。原设计排风系统多采用管网末端设置总轴流风机模式，并在卫生间内辅以进风口或者小型排风扇，两者共同作用排出厕所污浊气体。整体风管需结合车站规模、长度、高度以及造型来布置路径，为了避让车站排烟、新风、消防等系统管路，排风管设计常被迫迂回线路，增加弯管接头等配件，进而造成风管阻力较大，风力损失较多。根据实际现场勘察，在厕所内排风口几乎主动吸入效果。

（5）布局不合理。厕所内风口布置比较稀疏，且数量较少，达不到理想排风效果。根据实际现场勘察，往往男女厕所各只设置一个排风口，不能均匀吸气排风。洗手池上方无新风系统设施，整体厕所门洞处易产生正压，出现卫生间内向候车室空气外溢现象，进一步加剧浊气污染。

（6）设备不足与损坏。原设计轴流风机和排气扇的功率不能满足实际使用需求。外加车站投入运营多年，设备运转不停，造成年老失修，管网的密封、降噪等发生了变化、老化，管道存在漏风的可能性，末端格栅网由于灰尘的附着进一步降低了排风效果。

（7）内部管理无序。部分高铁站从建站完成开始，排风系统就没有按时启动过，经调查发现，由于管理单位产权责任分责不明，造成建站投入使用初始就不知道启动排气扇的启动开关位置，设备一直闲置至今。

2 改造基本思路和方向

（1）增加排风量。公共卫生间必须具有足够的通风量才能满足卫生间的基本舒适度，进而保证室内正压，防止浊气外溢的可能性。根据《民用建筑供暖通风和空气调节设计规范》《铁路旅客车站建筑设计规范》等要求，公共卫生间应设置排风系统，其通风量按换气次数为5-10 次/h。结合实际高铁站人员密集程度远超普通民用建筑的现状，且综合考虑现有车站已布置排风管道尺寸的通风能力，结合2018 版本《铁路旅客车站设计规范》要求，通风换气次数可按照15 次/h 为宜。尽可能节约对既有风管的整体改造费用，同时增加排风能力。

（2）更换既有设备。增加换气次数，必须匹配新设备，若既有排风管道需要利旧的，则需要重新核算排风总量的最大允许增加值。进一步优化排风管道的布置路径，真正做到排风能力与风管噪音、结构支撑、设备能力三者完美相结合。

（3）选着适宜排风出口位置。对于既有条件相对较好的车站，如有可能在卫生间侧墙开孔直通室外的高铁站，且满足不影响周围建筑功能使用的，建议修改原设计排风管路最终出口，可改造既有排水管道，就近将其直通室外，外部采用建筑装饰与原有车站保持风格一致。

（4）增设排风设备。对于不能改变既有排风末端出口位置的车站，若既有卫生间内部没有排风设备、或者仅设置小型排气扇的，首先应优先考虑在该卫生间内布置轴流风机或者全热交换器；其次必须对既有车站排风管网末端设备（如轴流风机）进行彻底检查，若已失去功效，则必须更换。利用卫生间内初次强制动力排风，加上管网末端动力排风（管道较长时，可在局部增设动力风机），多点机械动力共同作用，增加整体空气流动性。

（5）调整布局吸风口。结合卫生间洁具的布置现状，改变厕所内原有排风口位置，增设吸风口数量。可以采用在每两个蹲坑上方设置一个排风口，或者在男士小便器顶部加密排风口的布置；经济条件允许的，可以考虑在每个蹲坑后方设置下排风口及时排除浊气，共同作用及时排除浊气。

（6）更换洁具。对已失去排污能力的洁具、管道必须及时更换，恢复初期功能，避免浊气由于失去水封、洁具损坏等原因混入卫生间内，造成二次污染。

（7）增加新风系统。卫生间的整体布置现状往往是排污与洗手处于不同的区域，可在洗手区域顶部增设新风系统。该新风系统可以起到空气隔断的作用，将厕所排污区域的污浊气体和候车厅的新鲜空气隔断开来，保证污浊气体不外溢至候车厅。新风系统必须满足候车区域的能耗要求，来源可以从候车厅抽取；若直接从室外引入，则冬季需匹配加热功率，夏季需匹配制冷功能，增加车站能耗。

3 总结

公共卫生间常常被视作衡量文明的标志之一，它是基本的民生问题，也是重要的文明窗口。在铁路系统内部，旅客的问题就是铁路需要解决的问题，旅客的需要就是铁路努力的方向，旅客的事再小都是大事。提高铁路服务质量不是一句空话，而是落实在具体行动上、细节上。希望本文能为铁路系统的“厕所革命”运动出提供一份绵薄之力，对于如何解决候车厅卫生间空气问题提出可行性整改方案，去创造更舒适、更放松的空间，满足旅客的实际需求。