北京燕房线信号系统RAM 分析

2020-02-06朱海霞ZHUHaixia

价值工程 2020年35期

朱海霞ZHU Hai-xia

（交控科技股份有限公司，北京100000）

0 引言

燕房线信号系统采用全自动运行方式，列车唤醒、休眠、出入库、正线运行、自动折返等作业均由信号系统自动控制完成。现结合北京轨道交通燕房线工程质保期内信号系统（2018-1-1 至2019-12-31）的运营期间的信号系统故障数据，评估燕房线信号系统的RAM 指标。

1 信号系统概述

CBTC 信号系统由ATP、ATO、联锁、DCS 系统等系统组成。

ATP 子系统实现基于通信的列车控制CBTC 模式以及基于应答器的点式列车控制BLOC 模式；ATO 系统实现全线的列车自动启动、加速、巡航、惰行和减速停车等过程，实现全自动无人驾驶；联锁子系统对应系统三级控制模式实现相应的控制功能，在CBTC 模式下，结合移动闭塞要求提供相关的进路信息，由区域控制器发送移动授权；在点式降级模式下，可结合固定闭塞要求提供相应的点式进路信息，由有源应答器发送移动授权；在站间模式下，实现传统的联锁功能；DCS（数据通信系统）可以实现地面设备、地车设备间的数据传输。此报告的评估范围为北京轨道交通燕房线信号系统运营期间的RAM 表现，包括如下子系统：计算机外围设备；电源设备（含UPS）；ATP/ATO 地面设备；ATP/ATO 车载设备；计轴设备；DCS 设备；联锁设备。

2 可靠性目标

根据北京轨道交通燕房线合同《通用技术部分》、合同技术册等相关要求，信号系统须达到的RAM 指标如下所示：

ATP/ATO 地面设备，MTBF≥100000h，MTTR≤240min；

ATP/ATO 车载设备，MTBF≥150000h，MTTR≤30min；

计算机外围设备，MTBF≥50000h，MTTR≤45min；

计轴设备，MTBF≥175000h，MTTR≤30min；

DCS 设备、联锁设备、电源设备（含UPS）MTBF≥100000h，MTTR≤30min；

信号系统可用性≥99.98%。

3 数据统计

北京运营公司提供了燕房线质保期（2018-1-1 至2019-12-31）的故障数据，原则上，在对RAM 指标进行考核时，统计的故障应为造成系统功能失效的硬件故障，不考虑软件/数据失效经过核实用于本次RAM 考核计算的故障列表详见表1。

3.1 车载子系统运营时间计算

北京轨道交通燕房线目前有16 列车投入运营，车载信号设备累计运行时间按月分别计算，按照运营公司的统计数据：燕房线西段单程平均运行时间为1550 秒，折返时间为425 秒；列车的出段时间为125 秒，入段时间为125秒；开行车次为平日302 次，双休264 次；每日运营的列车数为平日11 列，双休7 列。

车载子系统累积运营时间=（工作日*302+休息*264）*（1550+425）/3600+（工作日*11*（125+125）+休息日*7*（125+125））/3600

注：车载子系统中的AOM 插箱在非运营时间也一直处于带电状态。