新中国航空工业从抗美援朝的烽火硝烟中走来

习近平总书记强调，抗美援朝战争的胜利，是正义的胜利、和平的胜利、人民的胜利。抗美援朝战争锻造、形成的伟大抗美援朝精神，是弥足珍贵的精神财富，必将激励中国人民和中华民族克服艰难险阻、战胜强大敌人。

70年前的1950年10月19日，中国人民志愿军开赴朝鲜前线。他们用行动充分展现出最炽热的爱国之情、最无畏的英勇顽强，用血肉之躯构筑起的伟大的抗美援朝精神，即祖国和人民利益高于一切、为了祖国和民族的尊严而奋不顾身的爱国主义精神，英勇顽强、舍生忘死的革命英雄主义精神，不畏艰难困苦、始终保持高昂士气的革命乐观主义精神，为完成祖国和人民赋予的使命、慷慨奉献自己一切的革命忠诚精神，以及为了人类和平与正义事业而奋斗的国际主义精神。

创立伊始 航空工业即投入抗美援朝事业

朝鲜战争爆发时，人民空军成立还不到一年。当中国人民志愿军踏上朝鲜的土地时，当时世界上最强大的空中力量——美军飞机已经将平壤炸成焦土一片。

新中国航空工业诞生于抗美援朝烽火硝烟中。1951年4月17日，第四次战役接近尾声时，中央人民政府人民革命军事委员会和中央人民政府政务院颁发了《关于航空工业建设的决定》，在《决定》的指引下，中国的航空工业展开了艰

新中国的航空工业诞生于抗美援朝的战火之中，航空工业在伟大抗美援朝精神中汲取力量，为建设航空强国接续奋斗！苦奋斗的历程。《决定》也成为新中国航空工业的“出生证”。

志愿军入朝参战后，由于没有制空权，有限的高射炮不能有效对付敌人不分昼夜地狂轰滥炸，后续部队和后勤给养运输总遭空袭损失非常大。志愿军将士们急盼我们自己的战机出击，改变被动局面。

此时，在沈阳北部的北陵机场和飞机修理厂中，工人们正挥汗如雨，昼夜奋战，为把我们自己的战斗机送到前线拼尽全力。在他们的努力下，苏联援助的100架战斗机组装完毕，战损的战机迅速得到维修，万只副油箱挂上机翼，中国自己研发的航空轮胎装配到了战斗机上……一架架昂首展翅的战鹰，从沈阳起飞，朝着朝鲜前线飞去！

快卸快装 把100架战机交付空军

1950年11月，为了粉碎美国的空中优势，苏联向中国提供了100多架米格-15噴气式歼击机（又称战斗机）等飞机的成套部件，用火车陆续运抵沈阳。“五厂”负责卸火车、运输及参加装配工作。“五厂”就是当时的中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂。今天这里有一个响亮的名字——航空工业沈飞。

今年87岁的唐乾三老人，退休前是航空工业沈飞总经理，当谈起抗美援朝时，唐老感慨极深： “我们就是在抗美援朝的战火中诞生的，那时候我们组装了苏联来的100架飞机，战场上下来的飞机我们也负责维修，还要为战斗机生产大量的副油箱，研制生产了重要的飞机零部件……为了尽快满足空军装备的需要，当运载飞机散装件的火车到达‘五厂专用站台后，厂长熊焰就立刻组织人力快速卸车、快速组装、快速试飞。当时我在生产科，不论白天还是晚上，只要火车一到，工人们马上组织抢卸。当时工厂没有运输设备，就把装着飞机部件的大木箱子放在滚棒上，前面用绳子拉，后面用杠子撬，艰难地向前移动。工人们汗流浃背，但情绪高涨，因为每个人都怀有快卸、快运、快装，快用我们自己的飞机打击‘美帝的心情。后来，总厂调来一台履带式拖拉机，代替了人拉。”

立军令状 研制生产近万只副油箱

志愿军空军的飞机经常出勤作战，而且机场距离前线较远，因此，要消耗大量的油料。根据当时的条件，完全靠从苏联运来副油箱是有很大困难的。因此，空军决定由国内自行研制，成批生产供给空军部队作战使用。

1950年12月，空军司令员刘亚楼乘坐的火车抵达沈阳，刘亚楼是专门来找熊焰的。一见面，一项特别的任务交到了熊焰手上：不管想什么办法，3个月内造出3000只副油箱。

熊焰深知，此时工厂正黑白连轴转地组装苏联的100架米格战斗机，对于副油箱，他们既没有图样，也没有制作原材料铝板，困难确实是不小。但熊焰没有犹豫，他向刘亚楼立下军令状：完不成任务提头来见！

“五厂”接受任务后，既无图样，又无工具和设备。他们弄来一副苏联生产的副油箱，根据实物测绘图样，又找到一副机翼，作为副油箱的安装对合夹具。但是，没有铝板又给生产副油从1 951年7月至1 952年年初，国家先后从华东地区、部队、铁道部及重工业部航空工业管理局所属企业调来干部和工人969人，初步解决了人力不足的问题。箱带来了困难。

熊焰赶忙和党总支书记张世修一起召集技术人员开“诸葛会”，决定先用马粪纸，就是东北乡下的窗户纸做成蒙皮，再和上猪血、桐油和石灰当黏结剂。结果一试验，四处漏油，失败了！又用白铁皮代替马粪纸，用铆接连接，谁知一测试，强度合格，但气密性不好，铆接处漏油。这时，有工人提出：用焊锡把铆钉头包住，再将蒙皮对缝处焊死。这一招还真灵，漏油的问题解决了。

为了保障副油箱的安全使用， “五厂”还研究并制作了一套试验设备，对焊完的副油箱进行输油、振动和气密试验，最后试制成功了。经空军工程部和苏联顾问详细检查，并由苏联飞行员上机试飞、投放，一切正常，才决定投入批量生产。经过3个月的日夜奋战，终于生产出3027个副油箱，及时送到了空军各作战部队。

1951年3月7日，上级部门又给厂里下达了生产6000只副油箱的任务。工厂立即召集了党政工团干部联席会，进行传达和动员。各单位提出了团结一致完成更艰巨的生产任务的保障措施，并实行了“三班倒”的工作制度。职工们的干劲越来越高涨，生产效率不断提高。至1951年5月12日，共生产出近万只副油箱，保证了前线的需要。

服务前线，飞机修理车间搬上火车

抗美援朝战争是残酷的， “五厂”的修理任务不断增多。为适应抗美援朝战争和空军建设的需要，党中央决定加快我国航空工业创建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空军工程部东北修理总厂第五厂”和“重工业部航空工业局”，正式办理了移交手续，“五厂”更名为“国营第112厂”（航空工业沈飞前身）。

“112厂”创建伊始，空軍就有大批飞机、发动机亟待修理。但因工厂规模小，而且技术陈旧，设备也不配套，生产能力严重不足。所以，抓紧基本建设，安装机床设备，壮大职工队伍，迅速提高修理能力，满足空军作战需要，是当时最为紧迫的任务。

从1951年7月至1952年年初，国家先后从华东地区、部队、铁道部及重工业部航空工业管理局所属企业调来干部和工人969人，初步解决了人力不足的问题。

当时，这些从全国四面八方来的职工，住在旧平房和临时工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艰苦。工厂采取了一边准备、一边开工，一边修建、一边生产的做法，在工厂恢复性修建工作尚未全部完成、条件还很简陋的情况下，就开始了飞机、发动机的修理工作。

“112厂”不仅在厂里建立了修理车间，还把修理车间搬到了火车上，随着部队作战需要向前推进。这辆“修理列车”是我国向苏联租赁的，于1951年5月到厂。该列车上有工程技术人员技术工人，并配备修理苏制飞机及其发动机所用的多种设备、工具、备件和器材。经过培训， “五厂”的工人和技术人员很快提高了修理技术和能力。

今年85岁的宋碧山，就是在这一时期从啥尔滨航校毕业来到沈阳的，他的同学一起来了400多人，分配到厂里的不同岗位上。宋碧山说： “那时候我修飞机、生产副油箱都干过。我们是生产线作业，每个人就负责一个地方，你走了，下个工序就干不了。为了减少自己去卫生间离开工作岗位的时间，我们就少吃饭、少喝水。

1953年的一天，当时我在表面处理车间，工长跟我说，让我跟老孙去火车上干个活。

修理技术熟练了，干部职工的积极性提高了。首批进厂的38架各型飞机，于建厂当年的6个月内就完成了修理任务，还修理了苏式发动机105台。由此迈出了修理飞机最关键的第一步。

从起落架到机炮罩，自主研制飞机配件

随着朝鲜战争的进展，空军飞机的修理工作量和需要更换的零件种类、数量不断增加。工厂仅靠从国外购买零件、部件和拆这架飞机装那架飞机的做法，已经满足不了需要。在这种形势下，上级领导指示： “工厂要加强配件制造能力，以适应修理需要。”

1951年年初， “五厂”开始制造战争中最容易损坏的飞机零部件，如起落架护板、机炮罩、翼尖、副翼、机头罩和尾翼等。1952年3月，“112厂”提出了“熟练修理技术，加强配件制造能力”的口号，开始积极着手试制零备件，减少从国外订货。

为保证完成修理飞机和试制零备件的任务，工厂制定和颁发一套管理制度，召开了全厂职工大会，结合抗美援朝的形势开展教育。接着，又开展了劳动竞赛活动，调动了职工的积极性，很多人自觉地加班加点，有时为了完成任务通宵达旦。

今年87岁的孙汝文是宋碧山的同学，他们同一时期来到厂里。孙汝文所在的锻造车间，负责生产工厂所需的零部件。孙汝文介绍说： “当时我们负责生产锻件，车间一共300多人，24小时保持生产状态，半夜的时候食堂把饭送到车间，我们就地吃完继续干活。”

1952年4月， “112厂”开始试制完全国产的米格-15飞机前起落架。这是此机种在机械制造方面最困难的部件之一。工厂除对制造车间加强了技术力量外，还号召其他车间和科室积极配合，保证提前试制成功。工人们经过努力，克服了工具、夹具短缺等各种困难，终于在4月25日完成了我国自己制造的第一个起落架。

两个月后， “112厂”又试制成功了飞机起落架、机翼等大部件，提升了飞机配件制造的能力。

新中国的航空工业诞生于抗美援朝的战火之中，从修理到仿制再到自主研制，至今已走过了近70年的发展历程。

新中国航空工业是抗美援朝历史的参与者、见证者，更要做伟大抗美援朝精神的传承者、弘扬者，在伟大抗美援朝精神中汲取力量，为建设航空强国、实现中华民族伟大复兴接续奋斗！

（文章来源：《中国航空报》）