奔驰E260 车故障排除2 例

2020-02-04焦作市鹏龙得佳奔驰4S店王志力

汽车维护与修理 2020年15期

焦作市鹏龙得佳奔驰4S店王志力

案例1 2016款奔驰E260车蓄电池严重亏电

故障现象一辆2016款奔驰E260车，搭载274发动机，累计行驶里程约为10万km。车主反映，车辆停放一夜后就会出现无法起动的现象。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上无任何报警提示。询问车主得知，最近一段时间车辆总是亏电，车辆停放时间只要达到半天，发动机就会无法起动；车辆停放时间达到1天，就会彻底没电，用遥控器也无法解锁车门。帮电起动发动机，车辆一切又恢复正常。鉴于车辆已使用了近4年，且蓄电池也一直没有更换过，车主怀疑是蓄电池储电能力下降，于是在修理厂更换了蓄电池。更换蓄电池后试车，上述故障现象依然存在，于是将车辆开至4S店进行检修。用故障检测仪进行快速测试，读得的故障代码如图1所示。对读得的故障代码进行分析，初步判断该车有电器部件漏电造成蓄电池电压过低，于是决定测量车辆的休眠电流。

用遥控器锁车后，等待约10 min，用万用表测量车辆的休眠电流，约为5 A，不正常（正常情况下，车辆的休眠电流应不高于0.05 A）。对车辆进行全面检查，未发现车辆有加装的电器设备。用故障检测仪进入电子点火开关，查看两个总线恒醒源的存储条目，发现CAN B（车内CAN）、CAN C（传动系CAN）、CAN E（底盘CAN）等均没有休眠。读取车载电网实际值（图2），发现遥控锁车后CAN B总线异常唤醒，且一直不能进入休眠状态。

图1 读得的故障代码（截屏）

在检查过程中，用万用表测量CAN B、CAN E分配器上的电压，一直有工作电压输出，进而造成相关部件不能休眠。用示波器测量CAN B总线的信号波形（图3），发现遥控锁车后CAN B总线试图进入休眠，但立马又被唤醒，怀疑有部件干扰造成CAN B总线不能休眠。

图2 读取的车载电网实际值（截屏）

图3 测得CAN B总线的信号波形（截屏）

针对车辆漏电故障的排查，最简单有效的方法是逐个拔熔丝，并观察车辆休眠电流的变化。依次拔各熔丝盒内的熔丝，当拔下前部信号采集及促动控制模组（前SAM）控制单元上的27号熔丝后，测得车辆的休眠电流降至0.03 A，恢复正常。查阅相关电路，得知该熔丝的供电电路在前SAM控制单元内分为2路，一路给发动机控制单元供电，另一路给电子点火开关供电。重新安装该熔丝，脱开发动机控制单元导线连接器，经过测量，车辆依然存在漏电现象，于是决定对电子点火开关进行检查。

该车具有无钥匙起动（KG）功能，当拔掉KG按钮后，测得车辆的休眠电流恢复正常。反复试车发现，只要安装上KG按钮，车辆的休眠电流就变为5 A左右，拔掉KG按钮就恢复正常。在车辆漏电状态下，用故障检测仪读取电子点火开关实际值（图4），各实际值并不会发生变化。怀疑电子点火开关内部软件故障，咨询其他店的同事，得知之前他们也遇到过类似的故障，于是决定对电子点火开关先进行升级，升级完毕后试车，车辆依然存在漏电现象。尝试更换电子点火开关，测量车辆的休眠电流，恢复正常，至此判定为电子点火开关硬件故障。

故障排除更换电子点火开关，故障排除。

图4 读取的电子点火开关实际值（截屏）

案例2 2014款奔驰E260车组合仪表出现多个系统故障报警提示

故障现象一辆2014款奔驰E260车，搭载274发动机，配备无钥匙起动（KG）系统，累计行驶里程约为13万km。车主打来电话反映，组合仪表出现多个系统故障报警提示，此时车辆无法熄火，且也无法换挡；在电话里让车主尝试将KG按钮拔掉，并插入钥匙，发动机能够熄火。重新起动发动机，发动机能够起动着机，但选挡杆无法移出P挡，于是要求将车辆拖至4S店进行检修。

故障诊断第二天车辆被拖至4S店，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表无任何系统故障报警提示，但发动机故障灯长亮，挂挡行驶正常。用故障检测仪检测，读得的故障代码如图5所示，多是一些通信方面的故障代码。查看每个控制单元内的故障代码，都是已存储的。由于故障代码太多，无法确定故障范围，记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。陪同车主试车约10 km，车辆行驶无异常，于是建议车主将车辆先行开走，若有异常再去就近的奔驰维修店进行检查。车主驾车行驶约30 km，打来电话反映故障再次出现，于是带上故障检测仪到现场进行救援。到达现场后，发现组合仪表出现一系列系统故障报警提示，且变速器挡位也不能显示。尝试拔掉KG按钮，插入钥匙后将发动机熄火。再次起动发动机，发动机无反应。另外，车辆的后备箱也不能打开。用故障检测仪进行快速测试，发现发动机控制单元、变速器控制单元、电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元、智能伺服控制单元、转向柱控制单元等均检测不到。

查阅CAN网络结构拓扑，发现在上述检测不到控制单元中，发动机控制单元、ESP控制单元及转向柱控制单元均位于CAN E1网络上，CAN E1网络上的控制单元均连接在分配器X30/30上，该分配器位于驾驶人侧地毯下方。检查该分配器，未发现分配器有进水腐蚀的痕迹。针对此类故障，最简单有效的方法是，逐个拔CAN分配器上各控制单元对应的导线连接器，直到故障现象消失，那拔掉的导线连接器所连接的控制单元就是故障点。按照上述方法进行测试，当拔掉其中一个导线连接器时，组合仪表上的变速器挡位恢复显示，起动发动机，发动机顺利起动着机。回厂后，查阅相关电路，得知该导线连接器连接的是左后保险杠智能雷达传感器。拆下后保险杠，检查左后保险杠智能雷达传感器及其导线连接器，发现左后保险杠智能雷达传感器端子已严重腐蚀（图6）。