2016 款宝马X5 车蓄电池经常亏电

2020-02-04李国锋

汽车维护与修理 2020年15期

李国锋

故障现象一辆2016款宝马X5车，搭载N20发动机，累计行驶里程约为2.6万km。车主反映，将车辆停放一两天后，起动发动机，中央信息显示屏就会提示“停车时蓄电池放电量增加，请检查”。

故障诊断用专用故障检测仪（ISTA）检测，读得的故障代码如图1所示。执行故障代码“8040B9 关闭总线端KL.30B：达到起动能力上限”“8040BD 总线端30F复位或关闭” 等生成的电源诊断检测计划（图2），提示发动机电子系统中最后的休眠电流监控结果异常，初步判断该车存在漏电故障。

将电流钳夹到蓄电池负极线缆上，测量车辆的休眠电流，为0.264 A；找来一辆正常车，测得正常车的休眠电流为0.02 A，说明该车的确存在漏电故障。将电流钳依次夹到蓄电池正极接线柱的各连接线束上，测得通往前部熔丝盒（Z7）线束上的休眠电流明显偏大，于是决定对前部熔丝盒（安装在副驾驶人侧手套箱下方）及其供电的部件进行检查。

由于前部熔丝盒的安装位置比较靠下，测量熔丝两端的电压降不是很方便，于是决定采用拔熔丝的方法来查找漏电的部位。依次拔下前部熔丝盒上的熔丝，当拔下熔丝F55后，测得车辆的休眠电流降至40 mA左右。继续拔下其他熔丝，当拔下熔丝F45后，测得车辆的休眠电流降至20 mA左右，恢复至正常车的休眠电流。查阅相关电路，得知熔丝F55负责给电动机械式助力转向系统（EPS）控制单元供电，而熔丝F45则负责给车内空气循环自动装置控制（AUC）传感器供电。

查阅电动机械式助力转向系统控制电路（图3），得知熔丝F55负责给EPS控制单元提供KL.15N供电，而该熔丝上游的总线端KL.15N继电器则受控于BDC（主域控制器）。继续查阅AUC传感器电路，发现AUC传感器的KL.15N供电与EPS控制单元的KL.15N供电一样，也是受总线端KL.15N继电器控制。由于总线端KL.15N继电器集成在前部熔丝盒内，单独挑出BDC导线连接器A258*3B端子20（图4，总线端KL.15N继电器的控制端），待车辆进入休眠后，用万用表测量熔丝F55、熔丝F45的电压，均约为12 V，不正常。检查前部熔丝盒上的连接线束，未发现线束有破损痕迹。怀疑前部熔丝盒内总线端KL.15N继电器存在故障，如继电器内部触点烧蚀无法彻底分离，从而给EPS控制单元和AUC传感器持续供电。尝试更换正常车的前部熔丝盒，测得车辆的休眠电流约为15 mA，恢复正常。

故障排除更换前部熔丝盒，故障排除。