分论坛3：变局中的汽车公关新战法

主持人：信诺传播副总裁张心宏

嘉宾：大众中国原公关总监、蓝色光标公关公司汽车行业高级顾问马静华，哲基咨询创始人、执行董事王虎，迪思传媒高级副总裁沈健，伟达（中国）公共关系顾问有限公司高级副总裁于爱廷，豪车事合伙人/CMO孙晓晨

张心宏：特别感谢吴大使，感谢大力会长，给我机会主持变局中的汽车公关新战法。第一个是变局，什么是变局？就是过去和现在不一样了;第二个是新战法，过去的老战法可能不能用了，但有一些还可以用，就是核心的东西、最要紧的东西和初心还是有价值的。

过去30年塑造了我们，那个时候做汽车公关太粗浅了，1992年中国汽车的产量，包括拖拉机，那时叫机动车，总产量不超过100万，在十年前我们的产销量早已突破2000万。2010年开始，从中国国际公共关系协会每年发布的报告中可以发现，汽车行业已经是公关行业里最重要的行业，没有之一，汽车的公关从业人士是一波非常杰出的人才。

1999年陪同财富杂志的专栏记者访问中国，一周多的采访下来，他说他发现中国是政治家造车，中国汽车工业的老板都是政治家;第二，中国的汽车记者都是哲学家、思想家。现在应该再加第三条，中国有一个庞大的汽车公关人群体，这些人对中国汽车工业在过去二三十年的进程起到了非常大的作用。今天已经有了几个话题，包括公关的战略、危机公关、品牌，所以现在看到的红火的汽车市场，都与孜孜不倦的中国汽车公关人密切相关。

因为大家对各位并不是很熟悉，请先开始自我介绍，然后再从公关战略上讲新战法是如何展开的。

马静华：我硕士毕业于人民大学，又读了北大国际MBA，曾经在德国政府工作了5年多，1997年加入了大众汽车集团中国，负责媒体公关。当时汽车行业的媒体不超过12人，搞一个发布会一桌饭就可以把信息传递过去。我在大众工作了8年后加入华晨宝马，当时宝马的销量是1600台，2010年在我离开时销量接近15万台。可以说我在这两个企业工作见证了中国汽车工业的飞速发展，也感谢这两个企业给我职业发展的机会，让我从企业内部管理方面看到了德国制造业为什么能够长盛不衰的真谛，学到了他们是如何打造一个品牌的，希望能有机会跟大家分享一下。

王虎：我是王虎，代表哲基咨询。我们成立于1999年，那也是一个变革的时代，我主要在案例方面跟大家分享一下，尤其是新冠疫情下我们有什么样的做法，希望在会后还可以就这个话题做更多的探讨。

沈健：我基本是实战型的人，先在诺基亚公关部工作了13年，后来去新媒体，这些年在迪思公关工作，主要做汽车方面的危机公关管理。

于爱廷：我是伟达公关Jessica于爱廷，今天我们的汽车团队都在前线，广州车展战火正燃，我在后方坐而论道，更多也是前来站台支持此次大会。今天主要是谈谈自己个人的一些感受，我的公关生涯起源于奔驰，作为奔驰中国的总裁助理兼公关经理，应该也是奔驰中国的第一个员工，上个世纪九十年代协助奔驰品牌走进中国，后来在伟达公关十多年，涉猎过很多的汽车品牌，如日产、东风、捷豹路虎、宾利、北京奔驰、福特以及近来的新能源车等等。感谢国际公关协会组织这样一场有意义的论坛，也非常荣幸今天能与业界各位同仁一起探讨新时期的汽车公关策略。

孙晓晨：作为汽车人，我还是一个新人，各位都见证了汽车工业的发展，我自己从事互联网20年，也见证过互联网发展。今天作为互联网汽车的营销人，看到在不平凡的一年，汽车产业也经历了不平凡的变革，也是抱着学习的心态跟大家交流学习。我是豪车事的合伙人兼CMO，专注做豪华车领域的精品内容，起身是一家网站，到现在角色慢慢发生了一些变化，今年也在不断地尝试破圈营销。

张心宏：你说一下，豪車事主要做什么。

孙晓晨：一方面，我们链接的是各大豪华车品牌和车企，另一方面我们服务于车友用户，专注生产豪华车的精品内容。过去五年的时间，豪车市场是上升的，未来3—5年仍然会保持。国内的消费升级了，今年虽然在疫情期间，身边仍有很多朋友会有更新换代的需求，疫情让大家希望有更多的机会陪伴家人，带着家人出去旅行。另外，豪华车更多是一种生活方式的体现，更注重实际用车的需求场景。所以从内容的产出方面，我们从专业的媒体角色，更多地走向人设的多元化。我们站在车主的角度，从生活方式、用车场景，人—货—场，重新做了一个组合。作为汽车垂直媒体，之前的内容是偏专业的图文或者中长视频，因为每款车都要抱着专业、深度、国际化态度说车，每条视频都是15分钟以上，才能全面地展现出车型的特点。现在要与时俱进，需要碎片化的短视频传播，包括直播+短视频的组合，甚至是跨界出圈，除了作为媒体本身，也和很多豪华社群有一个有温度、深度的链接。有些车的场景可能是汽车+旅行、汽车+音乐、汽车+运动、汽车+艺术等，这些是非常紧密的场景。户外旅行是需要一定的越野能力的，可能需要全路况大尺寸的SUV，有些人买车是为了滑雪、冲浪、钓鱼等等，用户购车需求都会根据自己的实用做结合。现在除了已购车型的车友群，链接更多的是豪华生活方式的圈层。今年对我们来说是出圈，链接更多的社群，做有深度和有温度的圈层营销。

张心宏：今年有疫情影响，为什么豪华车的销售反而上升了，把钱集中起来买一个好车，是这个意思吗？

孙晓晨：豪华车很多是进口车，今年国内豪华车有很大的市场，大环境的增长和用户的消费升级，使得需求是增长的。但是看到一个现象，现在一些超豪华车的车主年龄年轻化的趋势越来越明显。受疫情影响，欧洲的产能严重不足，很多新车上市发布、用户下了定金后，要等到明年才能提到车。其实，过去大家可能是用价格定义豪车，而现在我们所倡导的是从科技、品质、设计等不同方面来重新定义豪车。

张心宏：晓晨讲到豪车，实际品牌占有非常重要的地位。品牌这个字最早来自拉丁文，用烙铁烙在马屁股上，看马好不好，能跑多远，完全是服务的代号。于爱廷做品牌推广很多年，可以跟大家分享一下在汽车品牌方面的观点。

于爱廷：论坛的主题为如何在变局中做好汽车公关。首先需要了解我们所处的变局、大势。昨天进博会发布的报告，以及麦肯锡2019对中国汽车市场研究报告都提到，中国是世界上最大的汽车市场，而且增量还会在未来一段时间中保持增长，这也是汽车江湖依然引人注目的原因。同时值得我们关注的是，中国汽车市场从增量市场在逐步走向存量市场。汽车已经进入中国家庭将近30年，现在都面临着升级换代。以前的品牌宣传也要升级，这时要考验公关，在宣传上要更加有心，才能深入人心。今天的渠道手段有很多变化，以前我们重点与十几家包括央视、人民日报、新华社、汽车报等主流媒体沟通，基本可以宣传到位，现在每个人都是自媒体，宣传平台更加多样化，还包括年轻人喜爱的微信、短视频、直播等更多平台。然而，汽车是耐用消费品，不是简单的快速消费品，购买汽车更加理性，所以在做汽车品牌宣传时，不能表面忽悠，声嘶力竭吆喝“买买买”，而要多方面、立体式、全方位地打造品牌，提供更多理性的汽车性能介绍，并配合身心愉悦的驾驶体验和全面贴心解除后顾之忧的售后服务了解。年前我们组织媒体，在新疆试驾林肯领航员大型SUV，在中国最美的独库公路上，车队不仅领略了绝美的天山风光，也在多变的天气和百转千回的独库公路上，体验和感受了林肯领航员君临天下、傲视群雄的强大动力和稳健安全的操纵性能，在征服崇山峻岭的愉悦驾驶中，让林肯品牌深入人心，一篇篇寄情山水的驾车体验，成为品牌传播的明信片。另外，随着中国马上要步入新能源汽车时代，我们的公关思维要从传统的内燃机时代奔向电子化、万物互联化、智能化的新时代。中国新能源汽车报告显示，2025年中国将会有1/5的在售汽车是新能源汽车，汽车界将迎来一个全新的时代。

在黑天鹅事件频发和信息高度透明的时代，危机总会发生，是迟早的，危机的处理是每一个公关人的必修课和基本功。要做好危机公关不能靠套路，必须敬畏市场，真诚对待消费者，要扎实了解产品功能。我们虽然不是技术专家，特别是在方兴未艾的新能源电池车领域，但公关人为了更好地做出品牌宣传和公关信息，就必须要扎扎实实地了解基本原理性能，能用消费者明白的语言，解释清楚。在此我特别想分享特斯拉的一起案例，可以作为行业的借鉴。

特斯拉汽车几年前在美国加州发生了着火事件，一个卡车的金属片插入了T车前端，引起了着火。大家对新能源汽车这个新生事物非常关注，事故发生后，特斯拉股票当日下降近10%，公关部24小时之内公布了这起事件没有造成人员伤亡的消息，汽车发生着火，它的安全系统启动了。媒体依然非常关注，认为解释的不够清楚。马斯克马上认识到事件的危急性，于是接受媒体采访并深入解释该事件：事件发生在高速公路上，卡车的金属片是以1/4英寸插入汽车的前舱，等于以1/4英尺插入电池舱，着火是在5分钟以后，先冒烟，汽车发出安全警示，让驾驶员靠边停车并留出逃生时间。同时他还分享了安全数据，在传统汽车中每2000万公里就会发生着火燃烧，新能源领域发生事故率是传统车的1/5，并且特斯拉拥有16层电池包防火隔离安全设计，才没有立即侵入电池，发生爆炸。随后车主亦表示，“汽车随即给我安全警示，让我靠边停车并留出时间安全逃离，我相信特斯拉汽车并会再次购买”。当日特斯拉的股票回升。从这个案例可以看出，没有对汽车性能和安全设计的全面了解，我们怎能在危机爆发后，让市场让消费者更加全面了解事故中企业所做出的技术创新和不懈探索？没有扎实的沟通工作，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）怎能认为企业已经做出足够的努力而免于责任？这里没有为T品牌打广告之意，不过我们可以学习借鉴。只有扎实做好准备，才能临危不乱，化危机为转机。江湖险恶，公关是责任担当，冲锋陷阵，备足子弹，打铁还需自身硬，要平时练好硬功夫！

当今时代要做好公关，我们的CEO必须是CMO，而且现在公共关系的沟通如此重要，已经进入了人人公关时代，这也是特斯拉能够取消公关部的原因。我近来在参与新能源车项目，前一阶段驻场到企业各个部门，把潜在的各种可能出现的问题做了調研，未雨绸缪，做到一旦发生危机能够从容地处理。可以看出更多的企业对危机非常重视，他们在积极为捍卫品牌铸造金盾。俗话说得好，工欲善其事，必先利其器，没有人在没有准备的情况下，可以出色应对。现在自媒体视频传播非常快，但是只要我们重视起来，真诚以待，全力以赴，相信最终会赢得市场和客户，让品牌赢得信任。

品牌越大，责任越大，作为公路上流动的风景，汽车前悬挂的品牌车标，折射出品牌承担的社会责任，也闪耀其品牌价值并彰显车主的胸襟。提到企业社会责任，马上想到“福特汽车环保奖”，这是世界上规模最大的环保奖评比活动之一。今年是福特汽车在中国20年坚持中华环保奖的里程碑，捐款近亿元，在疫情蔓延的今天，更可以看出福特多年来持之以恒倡导环境保护和生物多样性的意义所在，这也令世人更加尊重这样的责任品牌先锋。汽车大品牌都不仅用性能征服消费者，更是在积极引领价值观和社会风尚。奔驰汽车1886年发明第一台汽车，从此给地球安上了轮子，让世界得以高速发展，但也由此带来污染和道路安全等问题。为此我们与奔驰策划了“自然之道，奔驰之道”环保公益项目，就是与联合国教科文组织一同保护在中国的世界自然遗产的计划，让自然界不可多得的奇山异水，自然界中的极品“奔驰”，如中国的三江源、大熊猫的故里雅安、中国科斯特地貌、重庆的武隆、贵州的荔波、三清山、庐山等人类共同的自然奇观得以保护，留给后代美丽的青山绿水和自然瑰宝，可谓造福社会，实现了令人称道的品牌所永远坚持的，依照自然之道，实现永续奔驰向前的品牌理念。品牌打造，贵在坚持，全面统筹，彰显价值！

张心宏：汽车是一个特殊的产品，既牵扯到你的安全，也牵扯到乘坐人的安全，背后必然隐藏着巨大的潜在的危机。有关汽车行业的危机公关的做法，有请沈健。

沈健：在实战中，最近我们发现汽车行业的危机公关有以下三个新变化。

第一个变化，以媒体关系或者媒体维护型的危机公关，这种方法受到巨大的挑战。通过跟媒体合作或者搞好媒体关系，就想让这个媒体不曝你，这个很难，就算这个媒体不曝，别的媒体，比如自媒体也会曝你，现在抖音就有巨大的传播量。原来做危机管理的时候，要考虑上没上传统媒体，即上没上省级媒体二级媒体，或央级媒体一级媒体。现在一个危机出现的时候，抖音里猛传，点击过亿，已经成为一个社会现象，突然人民日报、新华社报了，党报党文就也要表态，杀伤力非常大。

第二个变化，媒体人在制造危机方面发生了很多变化。广播媒体是传统媒体，比如杭州的汽车广播媒体非常厉害，他们不断创造新的打法，针对一个案子不断到4S店提问，把一个小案例变成了危机，剪成一个抖音，然后在抖音上播，等于跨界了。东风本田出了一个很小的案子，就是服务时多收了1000块钱的保险押金，杭州的广播媒体直接打到4S店，给4S店设了3个陷阱，微博点击量过亿，连续两次进入微博热点。最后的结果，不光品牌受到损害，母品牌东风集团也受到损害，国资委专门到东风说你们在干嘛，东风又找到东风本田说你们在干嘛，最后一通折腾。

怎么设的三个圈套？第一，给你拉近相关性，这件事国家商务部规定不能收押金，你为什么收？直接接待的销售经理等于是违反国家规定，这样引起了更多关注。然后你对消费者态度不好，又拉近了相关性。第三，故意跟他吵，最后的结果就是对骂，因为有冲突就有人围观。三个陷阱之后，整个故事就变成全国性的惊天大案，最后的结果是，品牌也输，用户也输，唯一赢的就是媒体，这种打法越来越多，这是大家非常头疼的变化。

第三个变化，过去公关公司和厂家都知道，实在不行找人找关系删帖。最高人民检察院专门有一个解释叫非法经营罪，上个星期国家网信办又开始第二次打击。所以，这种做法第一是完全违法，第二根本删不干净。

以上三个变化对汽车危机公关是致命挑战。这不光是汽车行业里危机管理的变化，也是整个新媒体环境下舆情的变化。在传统媒体时代下的危机管控和新媒体时代下的危机管控有什么根本性区别？在于传统媒体时代是媒体中心论，媒体的数量很有限，我们危机管控的真正原则就是阻断传播，不让媒体传播。但是，现在新媒体环境下的渠道太多了，即使是政府都无法阻止所有的传播，在新媒体时代危机管控的本质不再是阻断危机的传播，而是引导和影响公众对这件事情的态度，然后把危机做妥善处理，靠阻断渠道是完全不可能的。

王虎：哲基自2000年进入汽车行业，见证了这个行业的重要发展阶段和高光时刻，一直以来，我们都秉持着非常开放的心态。相较于其他行业，公关人有一个特点，总是最早感知市场最细微的变化，主动拥抱它，用这个引领传播。从这个意义上说，我们这个行业永远不缺变化，也不害怕变化，我们永远是利用变化来为委托我们的机构或者企业来做好传播服务。我们谈公共关系的新战法，应该要先谈谈公共关系的新战场，因为战场变了，我们的战法就变了。

中国人很早就懂得变化的道理。有一个成语叫“守株待兔”，以前我们知道兔子从这里走，所以等在这里，兔子撞死了或者来新兔子了，下一只就不从这里走了，你还在这里等就没戏了。所以，首先要知道新的战场在哪里，如果不在传统纸媒了，不在门户了，用户在哪里我们就到哪里找用户。什么是新的战场？第一点是新平台，新技术产生了一些新的平台。我想跟大家分享一件事，当年新华社的力量非常强大，如果一篇稿子能够进入新华社的发稿体系，那就意味着全国地方媒体都会大概率采用这篇稿件，这个秘密是大家都知道的。2000年新浪作为门户网站刚开始的时候，上网率还很低，我们发现，很多三四线媒体登陆门户网站就觉得这已经是精英阅读方式，很多记者是从新浪网上直接摘取新闻，第二天落到他们的电台或者报纸上。当我们发现这个秘密以后，就把新浪当作第二新华社使用，让新华社出稿子很难，但新浪相对门槛比较低，可读性方面也强多了，还可以下载大量的图片。当时我们就找到这个红利，知道新战场在哪里，抓住这个战场和战机去做。

今年新冠疫情，我的客户上汽乘用车是全国第一家做汽车直播的，时间非常早，我当时也没有很理解，认为就是做噱头，你率先拥抱直播就代表着你对年轻用户示好。但是跟客户沟通之后，客户的领导说这次率先亲力亲为做直播，虽然也知道一个人的力量是非常有限的，也不指望这场直播有什么效果，也对自己有正确的预期，但是只有我做了，内部的人才会动起来，经销商才会动起来，一线的4S店的代表才会动起来，这样会有几万人，效果就会体现出来。从一开始我们就真正理解到直播的意义，不是说培养一两个网红，也不是说你找一两个网红，而是要把它当成一种常态，当作我们整个经销系统获客的常规方法，不是说想起来做一下，想不起来就不做。这就是新战场，新的打法，这就是新的平台。

第二个是新的人群。市场上买车的人越来越年轻，新的人群进来之后聚集在什么地方？他们可能不看报纸，因为从小是看视频长大的，我们就必须到新的平台上寻找适合的新战法。前几天我们做了一个发布活动，一个原来出身于传统媒体的老朋友，杭州视频自媒体虎哥说车的于虎，在短视频时代摇身一变成为最有影响力的视频UP主，成为各家厂商争相邀请的对象，我们就顺势而为合作。B站有很多年轻人，连车都没有，但是说起车头头是道，你要去纠结吗？不纠结，那我们就去拥抱，新的平台要去占领，你不占领会有别的人占领。

最后一个是新趋势。社会发生了很大的变化，这个国家越来越自信。我们今年做了一个活动主题叫新国潮，新国潮的代表之一是故宫，十年以前我都不敢想象故宫能带货，故宫能够跟汽车这样一个现代工业结晶放一起，不仅仅是在品牌上的合作，而是说它确实能够成为我们未来五年、十年，一直要持续合作的对象。根本原因是这个社会发生了变革，新一代人更为文化自信，这个国家越来越强大，他们突然看到了我们自己历史悠久的文化里沉淀的财富，就好像突然发现了家财万贯，自主品牌客户就主动去和故宫谈合作，排除万难，他们知道这个东西要去做，必须要做。

今天中午，会长说王虎你们以后的饭碗不保，企业越来越多把话语权拿回来，自己对外发声。之前姐夫李一直在说要革我们自己的命，但是我现在发现更要命的是有些客户甚至不借助外部渠道对外发声，而是营造自己的传播体系。比如，蔚来基本发声都是在APP内。其他的客户也在跟随这个模式，因为看到了这种模式的有效性，以用户为纽带的APP内部传播形成很强的闭环，传播效果非常强。你如果不拥抱这个变化，可能又落后了。

张心宏：可以密切关注一下王虎公司在这方面的尝试。从前面四位嘉宾讲的内容发现，公共关系的打法真的是千差万别。过去30年中，中国汽车行业里面公关的发展经历了非常有趣的变化，真的是跌宕起伏。当时的汽车媒体人不超过20人，如果明天上午10点钟有记者招待会，通用公司就必须跟福特公司打招呼：我们要开新闻发布会，你们先别开，否则人不够用。到了上海更少，我都能够背出来这些人，广州就2个人。现在如果明天有一个重大发布会，我们请500个记者，1个小时都不用。我参与过的蔚来汽车项目，一个单一活动造价1.4亿，做公关的人都是谁花钱你跟谁跑，1.4亿做一场活动是一场演唱会。用500辆大巴，40列高铁，几百个航班把人全部運来，圈到五棵松体育馆里，李斌真的可以做出来，当然现在看到的他的成绩显然是过去完全不可比的。

今年1月14日，90岁的何部长参加我们的一个论坛，到现在依然还在推新能源。最早一辆电动车是通用汽车带进来的，在交通部马驹桥试验厂做的，一脚下去踩到260公里，但是这个车跑不了太远，200公里就得下来，因为电池不行。现在看到的汽车营销是有1000个人就有1000种公关玩法，新战法真的是太新了。

德国跟我们的合作更有意思，当时那个博士发现了大众的机会在中国，特别好玩。有两本书特别有意思，有机会可以看，一本叫做《我在通用汽车公司的岁月里》，还有一本叫《我在大众汽车的岁月里》，从中可以看到中国汽车市场完全是高层的决策。我在日本工作的时候，跟日本记者、韩国记者讲，中国人在车上开车的时间并不多，但是背后的哲学太多了，所有公司在中国的成功可以归结到最终一点，即最早的战略。所以，我们再回到马静华这里，展开谈一下公关战略的制定对于成功的意义。

马静华：今天的演讲和讨论让我收获很大，谢谢主办方的邀请和各位同仁的分享，我们再回到德国汽车企业这个话题上来。谈到德国汽车品牌在中国的成功，心宏总提到了大众汽车集团的董事长皮耶希，皮耶希的外祖父是保时捷的创始人。讲一个小故事，我1997年加入大众，没多久就接到一个任务，说皮耶希要到中国考察，要到一汽大众访问。那时一汽大众成立不久，企业还处于亏损状态。皮耶希是董事会主席，要亲自考察看看这个企业值不值得维持下去，要不就关掉。因为汽车行业的投资和产出都很大，但是一旦亏损起来，那个数额也是很大的。那时我刚从德国回来，领导要我陪着他去一趟长春。中午去一汽大众工厂时，附近有很多火车道，车咯噔咯噔进去，皮耶希老先生说我们的车就这样天天从这个道路上开出来送到客户手里吗？我说不要紧，可以说服政府修路，他说又要花很大一笔钱。但是考察完，回到德国，这位老先生还是说服了大众汽车集团监事会，保留下来了这个企业。而且还毅然决然地把奥迪这个大众汽车集团的高档品牌引入了一汽大众，所以说一汽大众是中国生产豪华汽车品牌的鼻祖。奥迪后来在中国市场上取得的巨大成功，证明了大众汽车集团高层管理者们的战略远见。

为什么他愿意做出这个决定呢？这就涉及到德国企业的文化和哲学。德意志民族哲学家辈出，可以说德意志哲学家的智慧照亮了人类大半个天空，德意志人做事有一个哲学，追求完美，追求彻底，追求适用性。既然来到中国这个市场，就追求长期的发展，制定战略去适应这个市场。他们看到了中国汽车市场是一片蓝海，就做出战略来适应它，不论从生产组织上、公关管理上都一样，德国企业公关战略的重要性跟其他部门一样，企业董事会里有一个位子是留给公关部负责人的，他虽不是董事会成员，但却是董事会的参会者，他在制定企业的对外传播信息时，有权利知道所有的信息。也就是说，德国企业从战略管理这个层面上就确定了公关在企业中的地位和重要性，从组织的架构上，人员的发展上，资源的配置上，都保证了公关部跟其他部门是平等的。这也是为什么在中国的德国企业，他们对外发布信息很专业，由于公关管理不善导致的丑闻相对少一点。总的来说他们管理品牌、管理客户是很有效果的，与企业的战略管理有很大关系。

另外，他们把企业形象和品牌形象、产品传播按照矩阵管理。公关有责权利，公关人在企业内部起到的是辅助战略家的作用，不能光是传播企业信息内容，更不是纯粹为了传播而传播。对汽车企业的公关人来说，传播是为企业的商业利益、商业战略服务，公关负责人有责任跟义务与各部门协调，知道企业的战略是什么，公关怎么配合才能保证企业利益最大化获。但是企业领导者首先要确定企业的愿景是什么，使命是什么，目标是什么，靠什么战略来实现目标。这四个问题是德国企业在开拓任何一个市场、任何一个领域时都搞得很明白，这也体现了德国哲学的一种精神，即追求彻底性。把企业战略搞明白以后，再做传播的时候，就会根据战略和客户的需要，来选择不同的方案，选择不同的传播打法，包括王虎先生说的各种平台，怎么有效地组合传播渠道等等。作为一名过来的公关人，我建议各位一定要首先提升自己，尤其是在目前百年大局的情况下，首先做好自己，把企业内部的各项工作做好，这才是防止危机公关的最好手段。

张心宏：非常棒，好像有这么一个故事，当年大众来中国的时候纯属偶然。接下来邀请每一个嘉宾给大家留一句话，小结今天的分享。

孙晓晨：像时光机一样回到了过去，真的是拥抱变化。过去我们的角色是媒体，大家也说我们是一个制造内容和传播内容的平台。今年我们不仅要把品牌和产品卖得好，更要做全链路的整合营销，在尝试新的品牌公关传播玩法之外，在全链路时代，从运营流量到运营产品，更多的是运营用户，带着用户思维走入到品牌和产品本身。

于爱廷：市场千变万化，公关人要了解市场和消费者的最新洞察，利用新媒体，全方位有效沟通，真诚讲话品牌故事，以情动人，理性思考，真诚以待，加之美好的生活方式和愉悦的体验，占领消费者心智高地的公关，就是我们公关的终极目标。

沈健：在变化的世界中，汽车的危机公关正在不断变化，所以我们必须以变应变，不断创新。

王虎：新是人人追求的事情，但也是一个很辛苦的事情，如果总是跟在新后面追赶，一定是气喘吁吁的，只有你领先它半步，才能掌握这个节奏，所以从这层意义上，需要我们有更前瞻的眼光。

马静华：根据我自己的经验，建议想长期从事公关工作的朋友，一定要先沉下心，精读两本书，一本是《企业战略管理》，还有一本是《品牌塑造》，最好是美国人写的翻译版。读完以后你对这项工作的认识将会达到一个新的高度，在看待市场和媒体纷繁复杂的变化环境时，就不容易迷失方向。

张心宏：刚才分享的，好像有一点怀旧，但是怀旧能够带来对未来的展望。莫言说过一句话，一个人最重要的品质就是能够不断地回忆往昔，在回忆往昔当中既会看到过去，也能看到今天，更重要的是能夠看到未来。

（本文照片来源：即享影像）