84K VLGC 液化气船涂装施工安全管理讨论与提升

熊壮 江南造船（集团）有限责任公司

一、前言

84K 大型液化气船，作为国内承建液化气船的主力船型，通过在建造过程中的不断摸索，积累了一整套该系列船型的安全生产管理方法，取得了较好的效果。然而，由于国内外船企在该型船建造过程中发生多次火灾事故的先例，造成了不可估量的损失，安全管理形势依然严峻。

为提升安全管理，应从安全策划、重点施工环节管控、人员培训、应急逃生及演练等各个方面对安全管理流程进行优化提升，有效降低涂装施工风险。

二、研究方向

对涂装施工过程中安全管理的各个环节进行逐一分析，剖析薄弱环节，研究提升空间及可能性，使管理流程更加合理、有效，提升整体性，降低施工风险。

三、研究内容

1.分析施工风险，编制安全策划，制定施工方案，提升施工可控性。

2.剖析重点施工环节，制定重点管控要求。

3.明确人员培训机制，提升员工意识能力。

4.制定应急预案，组织演练，提升员工应急能力。

四、研究情况

（一）建造流程风险分析及改善措施

1.建造流程风险分析

84k VLGC 液化气船由于其船体结构的特殊性，以及现阶段作业环境的严苛性，总结出施工难点如下：

（1）液罐结构方面

液罐总高约22m，高度较高，进出口尺寸较小，用来通风的去湿管、伸缩管数量难以满足涂装施工中每小时15 倍风量的通风要求，进行罐内喷涂容易造成易燃易爆气体堆积下沉，达到爆炸极限后发生燃烧爆炸事故。此外，由于通风管数量多，人员进出通道阻塞，进出过程中容易发生意外。

（2）管弄施工方面

液化气船管弄布置在机舱下层，总长200m，且仅两端有出口，管弄中间没有进出口，这大大增加了通风的困难，为施工带来不便。

2.改善措施

针对以上问题，结合之前船只施工经验及相关技术改善方式，制定改善措施如下：

（1）开设工艺孔，增加通风管数量，对施工通风量进行严格测量，保证满足施工要求

根据工艺孔开设数量的不同，分为最优方案以及次优方案，分别描述如下：

①最优方案：需要按照各个大仓下左右两侧前后的位置，在底压载开设两个工艺孔，其中一个工艺孔负责拉设一路抽风管，另一个孔负责拉设一路去湿管和人员进出。

②次优方案：如果因为工艺孔开设太多，造成最优方案无法实施，就可以使用次优方案。此种方案需要按照各个大仓下靠近船艏的位置开设一个工艺孔，尽量大一点，负责架设一路抽风管和施工人员进出，打风管借由每个大仓后壁的直梯进入，共两路，保证通风量。

（2）管弄施工程序改善

为了更加良好的施工，需要求施工人员按照船尾到船头的方向进行施工，这样做就会更好的把有毒气体和粉尘通过打风吹到抽风孔，并且这样施工人员会一直处于上风口，保证了人员的施工安全。对于管弄的施工，需要按照四号大仓中间位置，在管弄通道下壁开设一个工艺孔，拉设一路抽风管。然后按照一号大仓后壁、二号大仓前壁位置，在管弄通道下壁开设一个工艺孔，拉设一路去湿管，用于打风和人员进出。

（二）重点施工环节辨识及重点管控要求

1.有限空间

有限空间作业必须落实双人监护制度，并增加挂牌施工要求，张贴有限空间作业告知牌，在岗亭签有限空间作业单时由安全员发放有限空间作业挂牌，要求进入有限空间作业人员作业时将有限空间作业挂牌挂在外面，两牌都有方可进行作业。并在施工前将施工项目、位置、人员、时间等在有限空间施工登记本上进行登记，便于管理人员明确施工状态，落实巡检。作业完毕及时将有限空间挂牌归还至岗亭。

2.液罐保温层施工安全要求

加强对施工服务商的管控，严格要求服务商施工标准，并明确做到以下几点：

（1）从事发泡工作的人员应穿连体工作服、戴手套和全面罩。

（2）在附件工作也需戴好面罩。

（3）可能触碰液体化学品人员需要带橡胶手套。

（4）个人防护用品使用应符合船厂的规定。

（三）落实施工人员安全交底

施工人员安全意识对于施工影响巨大，员工安全意识的提升可以有效规避众多施工隐患，降低安全风险。对于安全培训机制优化，按照以下要求进行实施：

1.制定培训计划，将船只安全培训教育作为季度重点工作，并将计划纳入规程。

2.编制培训内容，根据船只动态以及特殊性，编制有针对性的教育培训内容。

3.培训宣贯教育与施工前安全交底，安排管理人员、作业人员进行安全教育培训，并定期进行周期性复训。

4.培训成果验收，对受训员工采取试卷考试、口头提问的方式，检查培训是否达到预期效果。

（四）应急逃生与事故演练

1.逃生要求

在听到事故警报后，立即停止手头一切施工作业，尽一切可能从就近出口逃离，如最近出口已经被事故影响，无法通行，应立即寻找其他出口，切勿在没有任何保护措施下，强行通过事故影响区域，造成伤害。如没有其他安全出口，切勿惊慌，寻找手边一切可以利用的工具，压低身体，尽可能做好保护措施，减少事故伤害，进行逃离。如事故严重到无法脱离，则应退避到尽量安全的位置，尽可能的保护自己，等待救援。

2.事故应急预案编制及演练

管理人员应充分辨识现场施工状态，编制事故应急预案，并定期组织管理、施工人员进行演练，对施工人员不能只通过教育宣贯，还要通过实操熟悉应急救援流程，使员工明确应急救援流程，降低事故发生时的恐慌情绪。

五、实验结论

通过落实以上工作要求，同比与之前船只，涂装施工未发生安全生产事故，现场问题隐患项目数量降低，施工人员安全意识显著提高，管理优化效果明显。

六、结束语

船舶建造施工管理的提升空间还有很大，现场管控也未到极致。只有采取科学、合理的管理手段，对人、机、料、法、环等生产因素进行逐一剖析，辨识管理薄弱环节，不断优化，才能从根本上降低事故发生的概率，保证生产安全。