城市道路细节设计研究

2020-01-18徐亚娟

运输经理世界 2020年18期

关键词：安全岛杆件人行道

文/徐亚娟

1 前言

城市道路细节设计是在既有道路、街道设计规范的基础上，结合道路街道所在的片区，以安全、畅行、便捷、活力、宜居为主要设计目标，对城市道路设施进行设计，力争创建一个多元化交通和谐共处、居民出行更为低碳便捷的交通系统。

2 人性化设计

2.1 步行有道、安全过街

城市道路人行和非机动车需求较大，连续、安全的人行空间是道路设计必不可少的部分，人行空间设计首先要满足行人基本通行需求，其次要满足行人安全、便捷需求，最后要满足行人心情舒畅层次的需求。

人行道设计时尽量采用高差、绿化带、物理隔离等方式与非机动车道分离，保证相对连续的独立空间，避免行人随意横穿马路的现象。同时交通设计需仔细调查工程现状和规划情况，认真分析行人需求，并确定集中过街的位置，从而选择合适的过街设施。

2.1.1 行人二次过街

(1)合理设置安全岛，缩短单次过街距离

城市道路超过16m，或双向机动车四车道及以上的人行横道应在中央设置安全岛。计算人行横道长度时，应将机动车道和非机动车道合并计算。有中央分隔带的道路，可结合分隔带设置安全岛；无中央分隔带的道路，可通过压缩交叉口机动车道宽度增加安全岛，同时引导车辆减速通过。

(2)安全岛应为行人提供安全、舒适的庇护

安全岛宽度不宜小于1.5m，以容纳更多的行人，满足自行车、婴儿车及轮椅的停放需求。安全岛驻留区长度宜不小于与其相连的人行横道宽度（见图1）。路口的人行安全岛应设置岛头并延升至人行道外，配置路缘石、护柱，保护等候在安全岛上的行人并促使转弯车辆减速[1]。

图1 安全岛设计

2.1.2 交叉口过街

交叉口正对人行横道线的人行道设置缘石坡道，缘石坡道两侧30～120m 范围内人行道边设置隔离护栏，引导行人只能在规定的空间沿人行横道线安全过街，护栏高度不低于1.1m，护栏柱脚紧贴路缘石内边线设置。缘石坡道口采用阻车桩，防止机动车或非机动车通过缘石坡道侵占人行道停车（见图2）。

图2 缘石坡道设置

2.1.3 公交站台无障碍设计

城市道路除考虑人行道连续盲道及无障碍坡道外，公交站台也应充分考虑无障碍衔接。

公交站台分为人行道站台和分隔带站台。设置于人行道的站台需做好与人行道盲道的衔接；设置在侧分带上的站台，需在站台一端设置出口坡道与人行道无障碍坡道相对，两个坡口之间的非机动车道上划出人行横道线（见图3）。

图3 盲道与人行道的无障碍连接

站牌一侧设置提示盲道，站牌立杆上高150cm 处应设盲文符号，站台中部或前部铺设引盲道与人行道上的无障碍坡道相连。

2.2 停车有序

道路设计除满足动态交通需求外，静态交通需求也是道路人性化设计的重要体现。在保障道路交通有序、畅通、安全的前提下，集约利用道路资源，合理布置停车位（见图4）。

图4 机动车停车位的设置

人行道停车主要宽度确定是否布置及如何布置机动车停车位。如过树穴或人行道设施带边至建筑变线距离小于8m 时不考虑设置机动车停车位，可视情况布置非机动车停车位。

比如树穴或人行道设施带边至建筑变线距离为7.8～9.2m 时，可设置斜列式停车位，角度30o、45o、60o、90o，对应宽度为 7.8m、8.0m、8.7m、9.7m（见图5）。

图5 斜列式停车位的设置

若树穴或设施带边至街面距离大于等于9.8m时，则盲道位置不变，利用退界位置设置机动车停车位（见图6）。

图6 退界位置停车位的设置

3 精细化设计

道路是城市空间环境的重要组成部分，也是人类生产和生活最基本的公共设施，满足各种交通的需要。随着社会经济的发展和城市发展水平的提高，人们对道路的要求已不再是简单的通行功能，而是把道路看作是城市环境中不可分割的一部分，对其环境景观功能提出了更高的要求。城市道路的设计已从传统的道路人行道边到边的设计过渡到两侧建筑边到边的设计。道路环境的提升除绿化景观外，城市家具的设计与道路品质高低和城市魅力息息相关。作为摆放在道路中的各种“家具”——路灯、标志、信号灯、果壳箱、候车亭、座椅、护栏以及外露在地面的检查井盖、箱体需从以下方面统筹设计[2]。