湖北省现代物流业与经济增长的计量分析

曹 景 胡志明（湖北工程学院经济与管理学院 湖北孝感 432000）

湖北省现代物流产业发展现状分析

湖北省1990-2014年货运量、货物周转量的构成和趋势分析。由图1可知，1990-2014年湖北省货运总量呈增长势态。由趋势图还可以看出，湖北省总货运量的增长与其公路货运量增长基本同步，这表明湖北省货运量的增长与公路增长有关，并且公路货运量占据总货运量的大头。2014年湖北省公路货运量占据总货运量的3/4。另外，湖北省水运货运量在近10年来也有了长足发展，但其铁路运输量近年来则有所下降。从图2可以看出，湖北省货运周转量逐年增长，其从1990年670.53亿吨公里增长至2014年的5798.12亿吨公里，增长了8.64倍，年平均增长率为9.83%，但增速低于货运量增长率。湖北省铁路货运周转量增速较缓慢，在近5年来有略微下降，但是湖北省公路货运周转量和水路货运量发展迅速，其逐渐超过了铁路货运周转量，这与湖北省大力发展公路运输、水路运输有关，是湖北省因地制宜、充分发挥自身地理优势的表现。

湖北省1990-2014年物流业增加值的趋势分析。由于国内对物流产业没有进行具体地划分，对此本文将物流业增加值划分为交通运输、仓储和邮政业增加值三类。由图3可知，湖北省物流产业增加值在2004-2014年连续十年保持增长，其从2004年的346.87亿元增长至2014年的1181.58亿元，年平均增长率为14.6%，湖北省物流产业正处于蓬勃增长中。

湖北省经济增长现状分析

湖北省GDP增长的趋势分析。从图4中可以看出，湖北省经济发展迅猛，按照指数法平均计算，1990-2014年湖北省GDP年均增长率为18.0%。从图4中曲线各点的斜率来看，湖北省GDP增长不断加速，即湖北省经济发展状况越来越好。

湖北省三次产业的增长及结构趋势。长期以来，湖北省三次产业产值不断增长，其产业结构也不断得到优化，各产业所占比重发生了巨大变动。湖北省第一、第二、第三产业产值均不断增长，1990-2014年间，湖北省第一产业产值年均增长率为10.98%，增加达10倍；第二产业产值年平均增长率为17.52%，增加了40余倍；第三产业产值年平均增长率18.67%，增加了50余倍。现阶段，我国湖北省是一个工业与服务业并重，农业为次的现代化社会。

图1 湖北省1990-2014年货运量趋势图 单位：万吨

图2 湖北省1990-2014年货运周转量构成和趋势图 单位：亿吨公里

图3 湖北省2004-2014年物流业增加值变化趋势图

图4 湖北省1990-2014年GDP趋势图 单位：亿元

图5 Eviews7中lnGDP、lnWLC与lnZZL的时间序列图

湖北省现代物流业与经济增长的实证分析

理论上认为，现代物流发展与区域经济增长密切相关。现代物流产业发展通过改善商品的交换方式使商品流通更加便捷高效，从而促进经济的增长。同样的，良好的经济增长现状也会产生更多的商品交换需求，从而刺激现代物流业发展。这种推拉关系表明二者之间可能互为因果，由此提出如下假设：

H1：湖北省物流总里程的提升是其GDP增长的原因。

H2：湖北省GDP增长是其物流总里程提升的原因。

H3：湖北省货运周转量的提升是其GDP增长的原因。

H4：湖北省GDP增长是其货运周转量提升的原因。

（一）变量选取

现代物流是一个复杂的经济现象，仅采用上文中分析的某一指标难以真实、全面的反映整个湖北省现代物流产业发展状况。对此，基于前人研究成果，限于指标数据的可获得性，本文采用如下三个指标来反映湖北省现代物流业发展状况：第一，流供给能力指标，本文选取物流网络里程（WLC）进行衡量。物流总里程数是物流网络的量化，其是各类运输方式里程数的加和，但限于数据的可获得性和有效性，本文只考虑湖北省物流网络里程中最主要的三种方式——公路、铁路、内河， 并以它们的里程数总和作为湖北省总的物流里程数；第二，物流需求指标，本文选取货运周转量（ZZL）进行衡量。货运周转总量是由各运输方式的货运量乘以运送距离然后加总得到的。基于数据的可获得性并为了精简计算过程，该指标以湖北省铁路、公路和内河三者货运周转量的加和表示。这一指标体现了湖北省经济活动对物流产业的需求；第三，为衡量湖北省经济增长现状的指标，本文选择地区生产总值GDP表示，这也是最权威、最受学术界接受的指标。

（二）数据说明

本文分析中所使用的数据大部分来自《湖北省统计年鉴》，其余数据来源于湖北省人民政府网、国家统计局，数据真实可靠。所选择数据样本区间为1990-2014年。物流总里程（WLC）和货运周转量由湖北省铁路营业里程、公路通车、内河通航里程数的相加之和得到。为了简化分析过程，本文剔除价格对以上指标的干扰。由于对变量取对数能在一定程度上消除数据的波动性，且不会改变数据原有的协整关系，因此本文对上述3个时间序列数据进行对数处理，并分别记作lnGDP 、lnWLC lnZZL。

（三）格兰杰因果检验

Granger检测是一种判断时间序列经济变量原因与结果是否存在关系的检验方法。进行Granger检测的两个重要先决条件是两组序列为稳定序列 ，同时两序列存在协整关系，否则对其直接进行Granger检测可能会带来错误的结论。

1.平稳性检验。为了能更直观的观察各序列的平稳性，本文在Eviews7.0中分别绘制时序图如图5所示。

由图5中可知，在样本区间1990-2014年内，lnGDP、lnWLC、lnZZL均呈现非线性，因此，其均为不平稳的。但从整体的趋势来看，三者在区间内均为向上增长，即三者的多阶差分序列有可能平稳。对此，本文对各变量的原序列和一阶差分序列进行ADF检验，在eviews7中默认最大后滞阶数为5并用SIC准则来判断ADF检验中的滞后阶数，结果如表1所示。

表1 各时间序列变量的ADF检验结果

表2 两协整方程中残差项ut和Xt的ADF检验结果

表3 lnGDP分别与lnWLC、lnZZL的Granger检测结果

2.协整检验。基于上述分析可知，lnGDP、lnWLC、lnZZL的原序列不平稳，但是其一阶差分项是平稳的，因此需要对其进行协整关系检测，其回归关系方程一般为：

Y=C+βx+u

上式中，C为常数项，β为回归系数，u为残差项。本文以lnGDP为Y变量，lnWLC为X变量，使用OLS回归方法，并在EViews7中操作，经过运行得到lnGDP与lnWLC的回归方程为：

lnGDPt=4.512231+1.689611*lnWLCt+ut

用同样的方法，本文以lnGDP为Y变量，以lnWLC为X变量，得到如lnGDP与lnZZL的回归方程为：

lnGDPt=-1.641420+1.392089*lnZZL+xt

对残差序列Ut与Xt再进行单位根检测，其结果如表2所示。由表2可知，两协整方程回归残差同样具有平稳性，因此可以判断lnGDP与lnWLC具有长期协整关系，lnGDP与lnZZL具有长期协整关系。在完成单位根检测与协整检测后，可对其进行Granger检测。

3.Granger因果检测。在Eviews7中本文分别对lnGDP与lnWLC，lnGDP与lnZZL进行Granger检验，分析结果如表3所示。

（四）检测结果总述与解释

1.Granger检验结果的阐述。由表3可以得到以下结论：第一，在23个有效数据的情况下，有0.46%的可能性WLC不是GDP的Granger原因；第二，有28.23%可能性GDP不是WLC的Granger原因；第三，有11.59%可能性ZZL不是GDP的Granger原因；第四，有22.06%可能性GDP不是ZZL的Granger原因。通常认为可能性低于5%的事件不会发生，因此可以得出：第一，湖北省物流里程数的提升能促进其GDP增长，即验证了H1；第二，湖北省GDP的增长无法带来其物流里程数提升，即H2不成立；第三，湖北省货运周转量与其GDP增长之间不存在因果关系，即H3、H4不成立。

2.对检验结果的解释。第一，对存在因果关系的情况解释。在超过99%的准确度下可以认为，物流网络里程的提高能促进湖北省经济发展。运输总里程提高，能够促进湖北省加强内部和外部交流，其使商品流通更为便捷，从而节约了交易成本、增加了交易机会。同时，营业里程的增能通过提高交易量、增加交易额，进而促进使湖北省经济增长；第二，对不存在因果关系情况的解释。湖北省经济增长无法带来其物流总里程数的提升，这与我国计划经济的体制有关系；货运周转量的提升不能促进湖北省经济增长，货运周转量反映了物流需求，这能从现代物流企业自身找到原因；湖北省经济增长不能促进其货运周转总量的提升，理论上，经济增长必然会带来商品交换数的增加从而提高货运周转总量。但必须说明的是，第二产业（主要是工业）是货运周转量的主要“贡献者”，湖北省产业结构的不尽人意使得其经济增长对促进货运周转量提升效果不明显。对此，适当调整湖北省产业结构，优化湖北省现代物流行业，并出台一系列补助政策提高物流效率，能够促进以上因果关系实现。

促进湖北省现代物流产业发展与经济增长的对策建议

第一，加速推进湖北省交通线路铺设和水、陆、空站点、港口等的升级。由上文分析中可知，在不到0.5%误差情况下，湖北省物流总里程的提升能促进其经济快速增长，但反过来湖北省经济的增长却不能带来其物流总里程数的提升，这说明湖北省交通运输里程数仍有不足。对此，要加强湖北省交通基础设施建设，这不但能促进湖北省工业发展同时还能带动其旅游业发展，这是实现地区均衡发展的必要途径。

第二，加快实现物流现代化，规范行业管理体制，整顿湖北省物流业资源，降低物流总费用。物流成本高是阻碍现代物流产业无法发挥经济“加速器”作用的关键因素。湖北省物流企业小而多，2013年全国物流前50强企业湖北省仅有一家。对此，鼓励实力雄厚的大型物流企业兼并小企业，有助于物流行业整合资源，从而形成一系列实力强、业务范畴广、服务优秀、现代化程度高、拥有核心竞争能力的龙头企业。同时，政府还应结合湖北省区域优势，推进物流配送中心建设，规划区域物流园区，落实物流企业采购现代化器械补贴政策。

第三，优化湖北省三次产业结构，促进湖北省三次产业科学合理健康发展。湖北省第二、第三产业拉动率波动巨大，造成这一现象根本原因是湖北省产业结构不合理。对此，要加快清理湖北省高能耗、低产出产业，推进轻重工业节能绿色发展，加快工业科技研发和投入使用。同时，要鼓励新兴服务产业发展，政府要对“互联网+”、电子商务类等新型企业出台优惠政策，以此促进湖北省第三产业健康发展。