土工格栅在路基加宽处理中的应用

（甘肃省天水公路局，甘肃 天水 741000）

1 研究背景

为提升公路等级和行车舒适度，以初有公路为基础，加宽扩建路基是一种便捷、高效、经济的方法，而在路基扩宽的过程中，合理使用土工格栅加筋优化技术对提升扩宽施工质量具有现实意义。土工格栅作为一种独特的土工合成材料，相比其他土工合成材料，具有其优势。在公路路基加宽施工环节中，对于当前极易发生的路基沉降问题，使用土工格栅的施工方式，可有效解决[1]。随着科技发展，土工格栅技术有了很大的进步，通过在公路路基加宽施工中不断优化土工格栅加筋施工技术，可以增大路基加宽土体摩擦角，确保加宽施工之后的路基达到平整性要求，切实提升承载性能，消除沉降问题。

2 工程概况

某公路线路全长20.564km，对其进行改扩建施工，经前期地质勘察，土质主要为粉土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等。在施工过程中，需要在路基纵向开挖交界处铺设土工格栅，从而消除新旧路基沉降问题。

3 路基加宽土工格栅施工

3.1 施工准备工作

在进行加宽改造施工前，需要深入分析路面的实际情况，主要了解地形、地质、气候条件等因素，给施工提供良好的基础条件，使得改造方案的确定更加科学与合理。同时，展开深入调查分析，掌握当前旧路基存在的主要问题，比如断裂、塌陷等，如果存在问题，要立即采取措施进行处理，防止问题进一步扩大。在正式施工前，应该深入勘察路基的实际情况，比如软土路基的缺陷问题，要清楚掌握其存在的位置，在施工后尽量避开，或者提前采取预防措施，避免给工程实施造成不利的影响。在项目实施阶段，要综合分析多种影响因素，合理进行实验与计算，确保施工方案符合工程实际情况。此外，还需要根据工程的实施情况，准备充足人员、材料与设备，保证其满足工程的实际需要，比如施工材料，新路基的材料要与旧路基达到一致性的要求，否则将无法实现新旧路基的过渡，且极易存在不良的反应，所以在选择材料时，要选择有资质、有实力的供应商，确保材料的质量达标，而且在材料进入施工现场之后，应该做好全面的质量检查，任何未经检验的施工材料都不能进入施工现场。检验合格的施工材料，需要组织专人进行保存和管理，不能存在受潮、损坏的情况，否则会出现质量问题，严重影响工程的质量[2]。

3.2 路基处理

首先，公路在施工及使用时都对路基的稳定性提出了较高要求。可靠的公路路基才能提供良好的出行条件。以往公路路基中大面积存在沉降以及开裂的问题，因此需要提高对路基处理工作的重视程度，在不断强化路基处理的基础上，应用土工格栅技术开展后续施工作业。路基施工要结合实际，恰当控制路基坡度。部分施工地段涉及的地基条件良好。这种高填方路堤可直接铺设土工格栅。如果出现横面坡陡于1.5，或者处于填挖交界处时，须利用开挖错台的方式铺设土工格栅[3]。其次，针对填挖交界处进行恰当的填筑，一般填筑材料会选择级配良好的砂类土。通过形成过渡区的方式，为后续施工工作提供便利条件。上述处理工作完成后，才可开展土工格栅铺设工作，铺设时需要将层数控制为两层，还要注意控制土工格栅深入厚度。部分填挖交界处会存在土质挖方的问题。这种情况需要利用换填土的方式挖出原有土质，将合格的土质回填到其中。

3.3 土工格栅铺设

首先，土工格栅铺设工作需要在路基处理完成之后进行，严格遵循相关标准与要求。原材料会对后续施工工作的整体质量与效率造成直接影响，必须在开展作业之前严格检测，检测结果符合标准与要求后才可施工，严禁使用不合格的土工格栅材料开展施工作业。长时间暴晒是导致土工格栅性能下降的因素之一，无论是在铺设时，还是在存放土工格栅时，都需要注意长时间暴晒的问题。

其次，格栅与筋的处理是非常关键的工作，在开始进行加筋处理时，应该保证其各个方面受力更加均匀，铺设中会有不可避免的搭接部位，一定要提高对这部分的重视程度，对其进行强化处理，保障搭接部分的质量满足施工要求。利用牢固的连接方式，避免搭接部位可能出现的松动问题。纵向搭接长度要符合技术标准，通常确定为15～20cm，而横向搭接需要控制在10cm之内[4]。钢筋搭接的部分，要确保其紧密性达到标准要求，可以使用塑料袋进行捆绑操作，通常要间隔1.5cm左右，然后使用U型钉方式固定到格栅上，上述操作结束后可以进行土料的填充施工。在填筑施工环节，需要加强质量的管理和控制，在达到了工程技术标准后，为防止产生倾斜问题，应用挂线铺筑施工方式，结束后应用铁钉进行加固处理。在铺设过程中，土工格栅与公路路基线路方向呈现相互垂直的状态。土工格栅在施工时不仅要将设计图纸作为核心，同时要注意满足工程以及实际情况提出的多种需求。铺设时注意避免重叠以及扭曲等问题，保障连续施工，不可随意中断[5]。

再次，土工格栅铺设完成后，接下来进行填土施工。填土施工应坚持”先两边、后中间”原则，两边填土对称进行，完成后再进行中间部位填土，不得先进行中间部位填土施工。用车辆将填料运往施工现场，将其卸载于已摊铺完成的路面，卸土高度应该控制在1m以内。车辆、施工机械设备不得在土工格栅上面行走，而是沿路堤方向行驶，从而避免对土工格栅造成破坏。重视填料粒径控制，通常填料最大粒径应该控制在6cm以内。

最后，在部分格栅铺设施工结束后，从起点开始碾压施工，在中面层进行铺筑施工，通常应用机械化施工方式，但是碾压过程中应该注意，保证与筋材紧密切合，对于没有进行压实施工的路段，禁止车辆与行人通行。铺设完成的土工格栅需要利用相应的手段进行固定，一般会利用钢钉来保障土工格栅的稳定性，其可靠性也会有所提升。施工中还要注意处理端头，开展科学合理的路基填料施工工作[6]。从细节着手，全面把控路基施工质量。

3.4 排水与新旧路基沉降处理

采用科学合理的处理方式消除新旧路基沉降差问题，旧路基经过长期使用，沉降形成比较早，牢固性非常强，不会再发生明显的沉降问题，而新路基建设完成后未经车辆载荷作用，固结沉降并未完成，很可能会给路基造成不利的影响，尤其是软土路基，土质疏松，沉降差会非常明显[7-8]。土工格栅铺设施工结束后，要采取有效的保护性措施，最关键的是进行排水设施的施工。因为排水部分的质量会给格栅牢固性产生直接影响，需要足够重视。经过深入分析现场的具体情况，根据相应技术标准，在土体结构中合理布置排水设施，以提升其排水性。目前，针对路基沉降问题的处理，主要通过如下两种方式进行：一是填挖结合的方式。该方式可以确保新旧路基达到整体性的要求，从根本上消除沉降差。二是新旧路基结合的处理。通常来说，路基填充过高就应该根据需要铺设钢塑复合格栅，同时需要严格控制格栅结构的纵向拉力与伸长率参数，以确保其能够满足工程的技术标准要求。

3.5 验收

在铺设完成土木格栅和填筑完土方之后，需要对相关的设计标准进行详细了解，按照规定的要求，对施工材料的质量指标进行检验，确保土木格栅的施工质量达到规定标准。在验收过程中，须安排专业人员，加强人员的培训，对施工中的各个环节进行检验，不放过任何一个细节，使施工的步骤能够规范合理，如果存在问题，需要采取合适的措施及时进行纠正和处理，保证土木格栅的施工质量达到规定标准。

4 总结

综上所述，交通运行量的增大，原有路面难以满足使用的需要，要结合实际情况进行必要的加宽施工，以保证交通运行正常进行。但是在加宽施工中存在很多的问题，尤其是格栅加筋技术，要不断优化和改进，提高技术水平，促进整体施工质量的提升，改善交通运行状态。