梁式桥梁技术状况评定的问题及建议

2020-01-17张灿

中华建设 2020年8期

张灿

伴随着桥梁工程建设项目的不断增多，桥梁建设期间的技术支持性问题越发突出。梁式桥梁属于桥梁结构的重要形式类型，其评定工作的准确性会在很大程度上决定后续的养护性相关问题。按照《公路桥梁技术状况评定标准》开展梁式桥梁的技术状况评定属于当前的主要评定方式，但是在评定过程中仍然存在许多的问题。对此，本文基于梁式桥梁的技术状况评定相关问题，探讨几点行之有效的改进建议，希望可以为相关工作者提供理论帮助。

随着近些年公路建设项目的不断增加，安全运营和养护工作的难度也在不断的提高。目前来看，我国高速公路与普通干线公路总数非常多，其中也涉及到了许多的施工方式与技术类型，但是梁式桥梁的占比仍然在50%以上，同时还存在一定的增长态势。伴随着运营时间的不断延长以及环境因素的影响不断加重，导致大多数的公路都已经进入到了维修养护阶段，此时公路养护工作的重要性也会随之提高。对此，探讨梁式桥梁技术状况评定相关问题及建议具备显著实践性价值。

一、梁式桥梁技术状况评定重要性

梁式桥梁属于公路交通运输过程中的重要角色，安全状态下的运营是交通管理部门的重要职责任务。随着梁式桥梁的使用年限不断延长以及老化桥梁数量和病害类型的不断增长等问题，再加上地方管理养护部门的资源方案的约束，导致无法在有效时间内做好所有桥梁的及时维修养护，无法准确的评定桥梁技术状况等级以及相关的影响因素，这也是当前的首要任务。对此，必须及时准确的掌握桥梁的具体技术状况，并基于评价的结果做好精准性的维修养护。借助大量的干线和公路梁式桥梁定期的检查，在应用梁式桥梁技术状况评定标准过程中，仍然存在一些问题。对此，基于这些问题采取有效的应对策略便显得非常重要。

二、梁式桥梁技术状况评定问题及建议

1.病害类型

目前关于梁式桥梁在技术状况评定方面的类型问题比较突出。首先，对于渗水而言。在梁式桥梁当中渗水问题相对比较普遍，同时渗水时还会带有白色晶体的渗出。水的渗出还会引发腐蚀问题，从而导致钢筋锈蚀与肿胀，混凝土发生脱落，导致整个梁式桥梁的稳定性、耐久性发生严重损坏。在梁式桥梁的上部结构的技术状况评定过程中必须加入渗水这一病害类型，并按照圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥当中的渗水问题进行评定，纳入梁式桥梁的渗水相关最高标度的类型。例如，在标准方面分为三个层次，第一层次是主梁或上部的一般构建存在轻微或少量的渗水，第二层次是上部或上部结构存在多处渗水，第三层次是主梁或上部结构存在多处渗水，同时渗水位置存在白色的晶体，在流膏位置混凝土存在松动的现象；其次，在修补方面和定期检查期间，经常会发生一些问题并进行修补，此时修补质量的好坏很大程度决定这一病害是否可能再次发生。对此，在具体检测过程中，需要按照实际情况，对修补的效果进行评价，并纳入修补这一病害的类型。在定性描述方面分别为修复质量好原本病害不可见、修补质量差、且病害重新发生；再次，火灾灾害。在大量的定期检查期间，经常会出现桥梁下部空间堆积大量的树枝或秸秆，这也是导致火灾发生的根本原因。火灾发生后会导致混凝土的梁体被熏黑，此时会导致保护层脱落，此时钢筋会受热变形，最终导致桥梁的承载力下降。对此，火灾隐患的纳入也非常重要，火灾隐患主要划分为无隐患、桥梁下存在少量可燃物堆积，发生火灾后会导致严重的损失。

2.病害类型合并

梁式桥梁的病害类型主要是以麻面、蜂窝、脱落、掉角、空洞、孔洞为主，这一些都是以混凝土的表面缺陷表现类型，其可以划分为不同的病害类型。在具体的技术状况评定期间，可以以叠加的方式进行分析判断，可以促使其构建的得分相应下降，从而导致桥梁的整体等级得到改变，此时建议合并为混凝土的表面缺陷这一病害类型。在具体的评价表方面，定性与定量标准应当相互对应。其中，定性如果是较大面积蜂窝或马面，则定量标准应当是面积低于构建面积的50%，如果是局部混凝土脱落、吊脚或空洞孔洞，面积小于或等于构建面积5%与单处的面积小于0.5m3。对于大面积蜂窝与麻面，累积面积应当超过50%。对于较大的混凝土脱落、掉角或空洞孔洞，面积大于构建面积5%与单处的面积大于0.5m3。对于大范围的混凝土脱落、吊脚或空洞孔洞，面积大于构建面积10%与单处的面积大于1.0m3。

3.支座脱空病害

在梁式桥梁的制作病害类型方面，支座脱空属于一种相对普遍的病害，但是因为相关的支座脱空评定标准并不成熟，所以在技术状况评定标准当中需要适当的进行完善。在以往的标准当中，认为支座位置串动、脱空以及剪切超限都属于评定的依据。如果支座没有出现脱空的现象，则标度应当在4度，如果没有将脱空的范围进行明确的标定，此时支座的分值会相对比较低，如果没有发生脱空，则支座的整体评定会涉及到4类，所以并不是非常合理。对此，可以将支座的脱落范围进行明确，从而开展评定的标度分析。在具体的定性方面，支座发生局部脱空现象时，支座的脱空面积应当在支座面积的50%以内，大范围的脱空现象中脱空面积应当超过50%，如果属于支座完全脱空，此时支座应当已经失去了相应的支撑作用。

4.构建数量N值建议

在公路桥梁技术状况评定标准方面，构建的数值N值并没有明确的提出，只是给出了一个关于N值的第I类构建的综述，此时会罗列出和N值相关的T值对应关系表，而T值则可以直接应当向桥梁部件的技术状况评分结果。对此，在N值的取值方面，取值的差异会直接导致评分计算的结果出现差异。例如，将1跨整体现浇筑箱当做是一个构建进行评定，此时蜂窝马面的标度如果是2，脱落的掉角标度为2，裂缝标度为2时，整体现浇箱梁的评分应当为47.33。如果将整体现浇筑箱梁根据模板节段划分为10个构建，此时蜂窝马面位于第一节段同时标度为2时，剥落掉角位置第5节段标度为2,裂缝位第8节段标度为2时，整体现浇箱梁的最终评定结果应当为87.68%。由此可见，N值的取值差异会导致最终构建的评分结果发生改变，所以合理的选择N值显得非常重要。目前来看，对于梁式桥梁类型而言，装配式桥梁的N值应当根据预制件的个数进行划分，整体现浇梁桥应当根据模板的布置结果进行划分，悬臂桥梁则需要根据施工节段进行划分，桩柱式的桥墩需要划分为盖梁、墩柱、系梁，重力式桥墩可以根据台帽、台身进行划分，桥面铺装可以根据跨数进行划分。

5.桥梁3类桥评分分类

梁式桥梁的技术状况评定标准中，桥梁整体的技术状况评定等级可以划分为五个类型，区间分别为95-100、80-95、60-80、40-60、0-40。由此可见，对于3类桥相比而言，1类与2类的分数区间比较广，同时4类、5类则存在比较大或严重的缺陷，此时便需要及时做好加固维修的处理措施，对于3类桥的损伤状况或评定分值进行分析属于养护部门所需要关注的重点。为了促使养护工作人员可以更好的关注桥梁的针对性，可以将3类的分数区间进行再次细分，分别为75-80、65-75、60-65。借助这样的再次细分方式，可以促使分数在60到65区间上更好的被重视，促使其成为养护工作的重点，保障梁式桥梁的运行效益。

6.其他相关问题

在梁式桥梁的技术状况评定过程中还涉及到许多其他的问题。在裂缝评定标准方面，多次的提到了裂缝超限、裂缝未超限的问题，所以在梁式桥梁技术状况评定方面可以将裂缝的限制纳入到其中。因为桥梁的技术状况评定当中大多数都是以运营期桥梁为主，所以需要考虑回弹强度以及保护层的厚度测试等问题，可以应用仪器测量方式进行评价。同时，因为桥梁承载能力的评定项目中去除掉了3个病害的类型，在技术状况评定当中不对上述3个项目进行评定。在截面尺寸以及构建面积方面，无法明确具体哪一种面积时，例如对于预制箱梁，构建面积主要是指所有面的面积还是病害所在的底板、副板或翼板，这一问题必须明确，在工作中可以采取构建面积、截面尺寸为主。