豪华轿车完美搭配邓禄普SP SPORT MAXX 050+

随着中国汽车市场的壮大，各细分市场呈现出不同的发展态势，比如新能源车和豪华车市场保持了良好的增长态势，整体市场呈现出消费升级的新趋势。近几年在我身边有很多朋友都将自己的座驾升级成了奥迪、宝马和奔驰等豪华品牌。在日常的使用中，这些豪华品牌车型的养护问题也随之而来，就比如说，豪华轿车该如何选择合适的轮胎呢？

带着这样的疑问，我们这次体验的这款轮胎就是豪华轿车专用型轮胎——邓禄普SP SPORT MAXX 050+，这款轮胎尺寸涵盖了17～20 英寸的轮毂，共有22 个规格。此外，邓禄普SP SPORT MAXX 050+这个系列不仅有豪华轿车专用型，还有SUV 专用型以及Runflat 缺气保用型（俗称防爆胎）三种类型，之前我们已经体验过后两者出色的安全和性能表现。

评价一款轮胎，首先是胎面设计，邓禄普SP SPORT MAXX 050+采用了现今主流的非对称花纹设计，轮胎内外侧花纹各不相同，可兼顾更多性能。更大的外侧花纹块设计有利于更好地支撑车辆，保证转弯时拥有更强的抓地力。同时胎面的四条宽度不同的纵向沟槽，搭配横向的花纹块更有利于在积水路面破开水膜，同时排出胎面的积水，进而达到优异的湿地性能，保证车辆在雨天的操控稳定性。运用邓禄普独有的4D 创新纳米级技术、合理调整二氧化硅填充量，提升与路面的贴合性，在湿地性能方面取得了飞跃性突破。

不仅如此，为了给豪华轿车带来更出色的安全性能，邓禄普SP SPORT MAXX 050+豪华轿车专用型轮胎的胎体还采用两层以上强力尼龙补强结构设计，其中胎冠为6 层帘布，胎侧为2 层帘布。这样的设计有利于胎体在较差的路况下抗冲击，减少意外刺穿等情况的发生。采用两层以上强力尼龙补强结构设计而成的胎体，还能有效抑制行驶过程中产生的能量损耗，实现优越的高速操控性能。而强化的胎体结构也让轮胎在与路面的接触中，将接地压力合理分布到胎肩，全面优化接地形状，让驾驶者操控车辆更加得心应手。

总体来说， 邓禄普SP SPORT MAXX 050+这款产品通过强化胎体结构、采用全新胎面花纹优化设计及全新真圆匹配胎体结构技术，在高速操控性能、湿滑制动性和舒适静谧性上能够树立高标准，为消费者带来更为敏锐的操控以及流畅舒适的驾乘感受。为了能更全面地体验这款轮胎的表现，我们针对SP SPORT MAXX 050+ 进行了18 米连续绕桩、百公里加速 / 制动以及车厢内部噪声等常规测试。

在首先进行的18 米绕桩测试中,尽管我们此次使用的试驾车XEL 的车身经过了加长，运动性略打折扣，不过得益于悬架和胎壁的韧性，换装了SP SPORT MAXX 050+ 的 XEL 还是充分展现出了其运动风格。在我们的测试中，050+不仅抓地力出色，转向指向清晰，还给人充分的路感，最终我们测得的最高车速接近 65 公里/小时，车辆依旧是非常稳健，极限的宽容度非常宽裕。整个过程中，轮胎没有发出任何不和谐的响声。这样的表现对于一款加长的车型来说还是非常出色的。

这得益于优化的非对称花纹设计，更大的外侧花纹块设计，使得轮胎刚性更强，有利于支撑车辆，保证转弯时拥有更好的抓地力。同时， SP SPORT MAXX 050+ 采用的两层以上强力尼龙补强结构设计而成的胎体也是功不可没,能将轮胎接地压力合理地分布到胎肩,全面优化接地形状, 让车辆操控更加得心应手。

在之后大家重点关注的加速和制动测试中XEL 在更换 SP SPORT MAXX 050+轮胎后的三次100 公里-0 的制动最佳成绩为39.6 米，比原厂的 41.3 米的成绩稍好，刹车距离得到了进一步缩短，0-100 公里的加速成绩也略好于原厂的成绩。令我感受最深的是，当你全力踩下制动踏板后，非对称花纹设计的胎面能让你清晰感受到，轮胎在拼命地牢牢抓住地面，就像是一匹已经被缰绳套住的“野马”，无法挣脱，只能乖乖就擒。可惜由于天气原因，我们无法体验这款轮胎通过扩大主沟槽容积和运用4D 创新纳米级技术所具备的更优异的湿地性能。

至于在日常舒适性上，我们测得胎面中央的硬度为63HA，胎侧为54HA，相比同级别产品要低一些。更柔软的胎面可带来舒适的乘坐体验以及更安静的驾驶氛围。我们通过分贝测试仪在60 公里/小时和100 公里/小时两个匀速下，测得的车厢内部噪音平均为60.5db 和65.5db。这个成绩与原厂胎相比，在60公里/小时时相差并不大，两者都保持在60db 左右，但在100 公里/小时时，SP SPORT MAXX 050+的优势则体现出来了。邓禄普新开发的真圆匹配胎体结构技术能使整体胎面呈现流畅的大圆弧度体结构，实现了轮胎在负重条件下的承载均一性，进一步带来了舒适静谧的驾乘感受。