我的选择与你无关

Aimee

在新能源汽车推出的初期，我个人认为选择新能源汽车的消费者，大多数应该是很难摇到车牌且急需用车的人，这是一种向生活妥协的选择。如今，随着新能源汽车市场的竞争逐渐扩大，产品与服务的各种升级，还是存在着一批新能源汽车的忠实粉丝。在我看来，于他们而言，选择新能源汽车是一种信任，特别是20万元以上的新能源车。

有人说，车到山前必有路，有路必有丰田车。所以，在新能源汽车市场里，也有丰田的一席之位。最近刚好有机会试驾广汽丰田C-HR EV，它基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的，令人期待。然而，当我知道试驾的车型是低配版且22.58万元的时候，我默默地算了一笔账。从广州10月和11月车牌竞价个人最低成交价格分别是13800元和16300元来看，竞价价格有所回落，最高值也是8月份的25800元。如果让我这种用电焦虑的人来选择的话，我宁愿出这笔钱去竞价，然后再买一款汽油版C-HR，其售价区间是14.18-18.08万元。当然，作为一名专业的编辑，还是要持客观态度来试驾C-HR EV，站在准车主的角度去欣赏这款车的优缺点。

时尚张狂的运动外观

从外观来看，C-HR EV的造型是属于年轻人的审美，以「Clean & Edgy」的設计理念，塑造了个性、潮流以及别出心裁的美学与张力，给人的第一视觉就是时尚大气的运动风。仔细研究它的细节，就可以发现力量与优雅相结合。在前脸部分，增大保险杆两侧翼子板，并于网络交叉部分增加细节特征，塑造出立体的精致前脸，彰显EV特质。侧面部分，裙边下端保持与横截面垂直，一气呵成勾勒出有力而精炼的侧身线条。另外，与汽油版相比，C-HR EV的尾部设计有所不同，增加了尾翼高度，呈现出高辨识度的上扬尾部造型，张扬的基因表露无遗。

更值得一提的是，C-HR EV配备了新研发的17英寸铝合金气动涡流切削轮毂，兼顾空气动力性能和制动冷却性能。与此同时，也为整体车型风格增加科技基因，给它贴上“年轻时尚”的标签也不为过。

价格决定内饰风格

与极具特色的外观设计相比，C-HR EV的内饰空间就显得中规中矩。这款低配版的C-HR EV内饰是全黑色的，所以整体给人感觉有些许稳重，并没有外观设计那般张扬。当然，若你的预算还有上升空间，只要提高一个档次就可以得到星幻蓝色。或者一次到位，顶配有双色内饰选择。

01.全黑的内饰空间

02.9英寸全触控液晶大屏

03.颇有质感的换挡控制台一体化设计

04.简洁大气的仪表盘这款车型搭载了7英寸

彩色多功能信息显示屏与9英寸全触控液晶大屏，它的触摸反应以及清晰度还是可以的，足够应付日常生活的需求。更值得一提的是，其电子换挡系统是新开发的，换挡控制台一体化设计，以金属色调装饰，营造高质感。通过电子信号发送换挡指令，还可以一键切换到P档。在刚开始驾驶的时候，我对它的换挡系统是存在那么一丢丢不习惯，因为不能一次到位切换到N档。在经过几次的熟悉与尝试之后，发现是需要巧劲的，不能急躁，找到刚刚好的力度与角度才能换挡成功。

关于C-HR EV的空间，相信大家对其后排空间以及车窗是有很大的争议。之前就有四位同事开过汽油版C-HR去做川西自驾游，当他们回来跟我吐槽后排车窗的时候，我只是觉得没有那么夸张吧。但当我自己坐在后排的时候，突然觉得1米62的身高坐在后排有些吃力，因为需要坐直身体且稍稍仰望，才能透过车窗看到街道上的全景。在此，我想对那四位同事说声，辛苦了。

还是那句话，羊毛出在羊身上。像真皮多功能方向盘、电动天窗、驾驶席电动座椅等这些高级配置，只能在24.58万元尊贵版以及24.98万元尊贵天窗版才能享受到。

动力与续航里程二选一

C-HR EV配备的是新开发大容量三元锂离子动力蓄电池，其基于研发混合动力积累的电动化技术，克服了锂离子电池的弱点而开发了可靠性、高耐久性的大容量电池包。在高速行驶和反复快速充电引起的电池高负荷状态下，也不会出现输出限制，让汽车仍能行驶。C-HR EV的充电口不是在车头，而是在车身的两侧。快速充电用（直流充电单元）位于车辆左侧，普通充电用（交流充电单元）位于车辆右侧。

按照官方的数据，C-HR EV的续航里程是400KM，百公里耗电量是13.1kWh/100km，最大功率是150kW，最大扭矩是300N·m。在实际的驾驶中，C-HR EV的起步是轻盈的，加速反应也是及时的，十分顺滑，不会稍微踩一下电门就窜出去。在sport模式下，车辆超过60 km/h之后的加速能力有明显提升。整体来说，它的动力足够日常生活所需且是舒适的。

对于用电焦虑的我来说，新能源车的续航里程是关键。还记得有次从广州城区出发去从化，原有续航里程是204公里，去往下一个目的地只需70公里，在心里默算了一下，便很自信地打开Sport模式，谁知，在行驶的过程中看了一眼仪表盘，心里咯噔一下。到了目的地后，发现续航里程只剩下76km。由此我得出一个结论，续航里程与运动模式只能二选一。

配置不在多，在于有效

说到配置，低配版的C-HR EV再一次向我证明了钱的重要性。这款车没有前后驻车雷达、驾驶辅助影像、侧车车侧预警系统，因此，对于新手司机来说，停车就不那么方便了，正所谓配置不够，技术来凑。当然，对于老司机而言，这些配置只是锦上添花而已，并没有雪中送炭那般重要。

气势就算是低配版，C-HR EV该有的安全配置还是有的。其搭载了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），ABS防抱死系统（带EBD电子制动力分配系统），VSC车身稳定控制系统，HAC坡路起步辅助控制系统。以上这些安全配置足以为驾驶员的出行保驾护航了。

结语

短期的驾驶体验后，我相信选择这款车的消费者，应该是真心喜欢它的。正所谓，人无完人，车也无完车。C-HR EV还是有自己的閃光点，消费者的选择就说明了这一点。对于那些有争议的声音，我相信只有准车主才有真实的反馈。人家花的是自己的钱，爱谁选谁。