纯粹的享乐

Million

01.车机系统一向鸡肋

02.仍然保留了钥匙启动

03.非常机械感的方向盘

04.挡把才是开车的精髓

05.车主的专属驾驶舱

无趣胜有趣

对我而言，718比911要更容易俘虏我心，并不是因为911不好，代表着保时捷精髓的911在笔者心中的地位是非常高的，毕竟它的价格那么高，面对动不动就上百万的911对普罗大众来说似乎有些遥不可及，而落地总价可以控制在100万以内的718就显得相对亲民一些了，外形小巧，动静也稍微低调些，这也让它成为了街头出镜率最高的保时捷跑车。

如今保时捷的跑车出品，都离不开青蛙脸的精髓，718同样如此。不同于911有着传承经典的重任，718的车灯并不需要那么突兀，它与车头平缓相连，圆润低趴，勾勒出不一样的气场。保时捷的车型一向都很有辨识度，不管在哪个角度都可以一眼认出它来，侧面车身精短干练，紧致有余，经典的造型时时刻刻展现着保时捷的独特气质。

718的外观似乎没有很多可以让设计师动刀的地方，而到了内饰，保时捷的设计师终于忍不住了。一直以来保时捷的内饰一直都不是我喜欢的类型，特别机械且复杂，不过在这款718身上却有了特例。除了一个大屏幕触控屏之外中控仍旧是机械按钮的布局，虽然没有新一代保时捷那么富有科技感，但这种直接的操控系统使用起来也会更加容易和快捷，仪表盘采用了三炮筒设计，除了最右边的是7英寸液晶显示屏外其余仍然沿用传统的机械指针。這款718的内饰最新颖的地方就是没有采用传统的门把手，而是用了一条织带进行代替，这样不仅是为了轻量化的考虑还提升了设计的时尚感。按键的力度阻尼、炮筒式出风口和秒表还是保留了保时捷最初的样子，座椅采用了真皮和织物拼接，增强了包裹性和摩擦系数。

打破常规的无味

718的车主想必是家里唯一的一款车，家用、通勤肯定有了其它车，那玩耍这件重要任务就只能交给718了，它可以让你抛开所有家务事的烦恼，握着手中的方向盘一心享乐。它和911一样都是为赛道而生的产物，但事实上真正的保时捷车主又有几个是会经常开它上赛道呢，实际走得最多还是城市路面。

保时捷718 Cayman T采用了中置后驱布局，所以它的驾驶舱在前后轮的中间，居中的座舱让驾驶员很好地与车融入到一起，人车合一的感觉驾驶起来极易上手。搭载2.0L四缸水平对置涡轮发动机，动力300马力虽然数据看上去与稍微好点的豪华轿车相比并没有很大优势，但不要忘了它是一款拥有纯正跑车血统，而且是一款轻量化的保时捷跑车，它的百公里加速仅需4.7秒，拥有的驾驶乐趣和速度的激情是大部分轿车不能给予的。

718虽然是保时捷入门级的跑车，它的驾控乐趣和速度是毋庸置疑的，那跑车的最大痛点——舒适性，在它身上会有什么表现呢，会不会跟早前试驾的911一般腰椎间盘突出？就舒适性而言，718要好太多了，它的避震相对温柔，更适合城市路段，连续开了三个小时才开始出现想要伸展手脚的感觉，对于底盘的质感保时捷车型基本找不出瑕疵。不过跟911一样，在较快的速度行驶它的操控才是最轻松。

保时捷的很多车型，都不是为了家用而生，所以在718身上，科技辅助如并线辅助、座椅按摩、加热、车机系统等等都不用想了，它的意愿仅有一个，让每一位坐进驾驶位的人专心去驾驭它，尽情享受它给驾驶者带来的最为纯粹的乐趣，其它一切与驾驶乐趣无关的配置都不在它考虑范围内，有其它需求只能给车主自己加装。当然，平时女司机非常依赖的停车辅助系统还是必要的，8100人民币的这套系统主要为了是倒车影像。

相比911我更喜欢718的原因之一就是低调，很多人说718发闷的引擎声就像只猛兽在打呼噜，相对沉闷的声音当我开着718回家时，终于不用担心被邻居投诉了。另外一点就是跑车车主最不关心的事情，718的油耗居然被我开到了跟普通轿车一样的7.1L/100km，平时通勤都不用担心只能围着加油站跑了。

总结

718的每一脚油门，都是为了给你带来快乐。开着它任何烦恼都不配纠缠，驰骋在属于它的道路上，享受仅属于你和718的臻享时光。