地铁车站与商业建筑结合设置经验探讨

刘敏，周俊涛，吴根平

（1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，武汉430056；2.黄河勘测规划设计研究院有限公司，郑州450000）

1 引言

城市交通的建设越来越离不开地铁交通的发展，处于中心城区的地铁车站常常因周边条件受限，无法按正常布置地铁出入口、风亭及地面冷却塔等车站附属，而带来方案的不确定性。要解决这一问题必须要以项目全局为依托，以线路总体设计为前提，再结合站点周边条件进行详细设计。本文主要对佛山地铁2号线石湾站与周边商业地块结合设置的相关问题进行论述。

2 车站概述

石湾站是佛山市城市轨道交通2 号线一期工程第6 座车站，与远期规划5 号线换乘，2 号线车站沿镇中路布置，5 号线车站沿和平路布置。车站为地下2 层岛式站台车站，站台宽13m，车站总长329.789m，标准段宽21.7m，有效站台长118m。因5 号线为规划远期线，站位不稳定，两线换乘考虑预留远期换乘通道。本站共设置4 个出入口通道、2 个风亭组。其中B出入口通道、2 号风亭组及冷却塔结合石湾文化广场设置。图1 为车站总平面示意图。

图1 石湾站总平面示意图

3 车站与周边物业结合设计标准及原则

3.1 车站与周边物业结合设计标准

从不同方面对车站与周边物业的结合设计提出标准，具体内容如下：

（1）本站为地下车站，按站台设置屏蔽门设计通风空调系统[1]；（2）隧道通风系统采用标准双活塞系统设置；（3）车站空调水系统采用分站供冷，车站设置独立冷水机房、室外设置冷却塔；（4）车站消火栓系统、生产生活给水及排水系统分线独立设置；（5）车站设计与周边物业开发结合考虑，凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足轨道交通车站的要求；（6）发生灾情时，应保证系统的相对独立性、可靠性；车站应兼顾人民防空的要求；（7）换乘车站应充分考虑与其他线路的换乘方案；（8）结合下沉广场及周边道路的规划情况，考虑2 号风亭与下沉广场的结合方案。

3.2 车站与周边物业结合原则

石湾文化广场建成时间晚于佛山地铁2 号线运营时间，本次结合设计原则应优先保证地铁的顺利通车运营及满足各项通车前的验收，为了实现这一要求，在地铁与商业的设计及施工时序上有着严格的要求，主要包括以下几点：

（1）地铁的风亭需在消防验收之时能投入使用；（2）地铁的出入口须在验收时部分投入使用，且应满足运营时消防的要求；（3）地铁冷却塔在制冷季需能投入使用，以满足车站的舒适性要求；（4）与地铁车站有结合设置的商业建筑的设计应提前考虑好车站的接口预留，如B 出入口预留与商业建筑的接口；（5）地铁出入口实施时，尤其是与商业结合的出入口需注意施工工序，满足设备专业等正常使用，不至于影响通车及运营。

本着以上原则，需要地铁设计方与周边商业多方协调、深度沟通及配合。总体设计强调项目的系统性、全面性，设计人员应协调本项目与外部项目、社会、环境之间的内外关系，处理地铁线路与管线、交通设施、照明、绿化景观等之间的关系，合理确定本项目的技术标准和总体设计方案，提出外部关联工程的衔接条件、设置要求、设计界面、配套接口、会签认可、有关部门确认等内容，以便形成适合、可行的设计方案。

4 车站与周边物业结合设计方案

地铁工程因其涉及专业广、投资大，建设过程中与地铁周边地块接口复杂，设计过程中常会因为某一方协调不下来而导致方案作废的现象出现。地铁车站分为主体建筑、附属建筑部分，其中主体建筑一般处于道路正下方。

4.1 地铁出入口与物业结合

地铁车站能给周边商业带来客流，商业建筑一般比较愿意与地铁出入口进行对接，但要是将地铁出入口接入商业建筑内部，需要考虑两边标高不一致的问题，如何做到完美对接，让乘客出行舒适是对接的重点，同时应充分考虑地铁车站人防、消防的要求。

在地铁车站出入口与周边商业建筑结合过程中，若两者建设不同步，需要考虑好过渡方案，以保证地铁车站的运行要求。

4.2 地铁风亭与物业结合

地铁车站一般设置于地下空间，为了保证地铁车站内乘客及工作人员有一个舒适、安全的工作及乘车环境，需要设置接往室外大气的风亭。风亭作为地下空间与室外通风换气及散热的附属结构，是地铁建设中必不可少的构筑物。石湾站的2 号风亭组结合石湾文化广场的建设需要，2 号风亭组（包含2个活塞风井、1 个新风井和1 个排风井）近期为顶出方案，远期为侧出方案，以满足石湾下沉广场近远期方案的实施的需要。

风亭包括新风亭、排风亭、活塞风亭，风亭与风亭之间、风亭与其他构筑物之间应满足GB 50157—2013《地铁设计规范》中相关条款的规定[2]，同时应满足其他相关规范的要求。在与商业建筑结合过程中，风亭因占用商业建筑空间较大，且不利于景观，还会带来噪声及环境污染问题，一般业主均不太乐意接受风亭与其结合，因此，还需要双方业主在方案结合之前进行充分的沟通，达成一致意见。

4.3 地铁冷却塔与物业结合

佛山地铁2 号线车站通车时间早于石湾文化广场建成时间大约1a，根据石湾文化广场建筑设计方案，地面无条件设置地铁车站冷却塔，为了解决出现的问题，并经过多种方案的尝试，最后考虑将冷却塔设置于石湾文化广场的下沉广场上，冷却塔所在下沉区域需同期实施，远期下沉广场实施时拆除冷却塔所在下沉区域的挡土墙，以满足下沉广场的建设需要。冷却塔置于下沉广场，需单独考虑下沉冷却塔的排水设计。

本方案若想实施成功尚需做到以下几点：

（1）提前做好接口设计，做到无缝对接；（2）需做好施工组织安排，充分利用非制冷季完成冷却塔所在下沉广场区域施工改造及验收工作；（3）冷却塔调整为下沉式冷却塔，需充分考虑冷却塔的散热面积，避免影响冷却塔的制冷效率。

5 结语

通过对佛山地铁2 号线石湾站与周边商业地块结合设计及实施，得出以下经验：（1）地铁车站与周边商业地块结合设计首先需要达成双方业主高层的意见一致；（2）结合方案宜在前期阶段就介入，应避免到施工后期临时对接；（3）应对各自负责的界面进行划分并留好相互接入条件；（4）对于冷却塔补水尽量做到由地铁车站专供，避免采用商业楼供水，以保证地铁车站冷却水的可靠性；（5）与商业结合设置的风亭，应做好车站排水方案的规划，避免排水无法接出的情况发生。