探讨山区城市道路工程设计存在的问题及应对措施

2020-01-13付朝雷

黑龙江交通科技 2020年5期

关键词：人行道交叉口城市道路

付朝雷

(贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州 550081)

1 山区城市道路工程设计中存在主要问题

1.1 人行道普遍过窄

(1)部分管道(包括给排水及综合管网)只能布设于车行道下，但由于施工时，管道周围的路基填料压实度难以得到保证，会导致后期路基不均匀沉降，路面大面积积水，影响路面使用寿命和行车安全。

(2)部分井盖布置于车行道上，一是检查井周围的不均匀沉降引起跳车；二是井盖受重车作用后破损，影响行车舒适和安全。

(3)2 m宽的人行道，种植行道树、安装路灯、标志后，所剩宽度在1 m左右，还要包含无障碍通道设计，人行道通行能力较差。

1.2 平纵指标不合适，平纵组合不当

(1)工程设计前期，未对道路沿线的土地规划和城市建设作统筹考虑，以节约工程造价为主要原则，采用过低的线形指标。道路建成后弯道较大，纵坡较陡，视距不良。后期城市建设时，受道路标高，管网系统等的控制，又不得不拆除大量边坡防护、开挖大量山体，从而造成工程投资浪费。

(2)由于城市道路相较于公路而言，设计周期较短，通常受规划，起终点位置、标高控制，且路线里程较短。设计时往往缺乏平纵横反复调试的过程，致使设计成果平纵组合较差。

1.3 缺乏对近远期的统筹考虑

部分地方的城市道路设计时，设计方案较为传统且理念滞后。设计者未充分考虑项目所在城市的远期规划，人口规模，经济发展等因素，尤其是在一些城市新区，主干路与主干路的交叉口、主干路与次干路的交叉口等，依照当时的交通流量全部设计为平面交叉口，并未考虑后期车流量增大后需要增设立交桥、人行过街设施等情况。后期交通量大增，经常拥堵不堪，而交叉口周边商业又十分繁荣，已不具备立交建设的基本条件。

1.4 交通安全设施不够完善

(1)急弯陡坡路段减速防护设施缺失。设计时未对急弯陡坡路段进行运营速度检验。道路建成后，车辆在上述路段往往超过设计速度，存在较大的安全隐患。

(2)监控系统密度不够，特别是在城乡相结合部的城市道路交叉口，由于缺乏监控系统，部分施工运输车辆不遵守交通信号，闯红灯行为时有发生，存在较大的安全隐患。

1.5 非机动车道的设置不合理

在地形平坦的地方设置非机动车道，无可厚非。但在一些偏远地方及部分县城，原本地形起伏很大，却要设置非机动车道。设计时为了照顾非机动车道纵坡最大值3.5%的要求，而减小机动车道的纵坡，从而导致工程投资的大幅增加。

1.6 沿线景观协调性较差

(1)边坡防护的形式多样，建成后给人零乱的感觉，甚至在景观要求高的地方，对挖方边坡进行锚喷防护，建成后与周围环境格格不入。

(2)沿线桥梁等构筑物设计时未考虑景观需求，为了考虑工期、造价、施工难度等而采用普通的桥梁结构。

(3)未融入当地民风民俗文化。

2 山区城市道路设计优化措施

2.1 人行道宽度尽量少用最小值

从目前城市道路的运营情况看，采用宽度2 m的人行道使用功能是很弱的。一般情况下，主干路及以上的人行道宽度建议使用5 m及以上，次干路的人行道宽度建议使用4 m及以上，支路的人行道宽度建议使用3 m及以上，有商业或广场等人员聚集地段还应有所增加。人员较少，且受地形、施工等因素限制时，人行道宽度方可采用2 m。

2.2 合理选用平纵指标、重视平纵组合

(1)采用极限指标的路段，通常是后期使用过程中问题较多、管理困难、功能较弱的位置，并且会限制两侧土地的开发利用，甚至影响城市布局。因此，路线的设计指标应结合城市的路网规划、道路红线、道路功能定位，并应考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素，进行综合选用。只有在地形、拆迁等特别困难且后期不会与城市建设相冲突的地段，方可采用极限指标。

(2)对设计速度较高的城市道路，设计时一定要平纵横反复调试，可借助三维漫游系统、道路BIM等软件工具，对路线沿线进行平纵组合检验。