公路施工中填石路基施工技术

向 勇

(贵州省公路建设养护集团有限公司铜仁分公司，贵州 铜仁 554300)

路基作为公路重要组成部分，按照填料的类型可分为填土、填石及土石混填几种，其中，填石路基在石料相对发育的地区较为常用，它和最基本的填土路基在施工技术上有一定差别，需要引起施工单位的高度重视。

1 施工准备

在路基施工正式开始以前，需要做好以下各项准备工作。

(1)对图纸进行检查与审核，以确认是否正确无误，并熟悉之前取得地质报告。

(2)准备好不同的测量仪器与装备，且测量专业的内业计算结果必须准确无误，掌握好结构物的实际尺寸。

(3)对设计方提供的各项资料做全面检查及校对，当发现问题时，应施以补测。

(4)在施工中使用材料应由专业人员根据要求实施检验，以保证材料的性能及质量都能达到相关标准。

(5)编制合理的材料购置及供应计划，并以现场的实际进度状况为依据，使材料供应做到及时、足量，避免停工待料。

(6)对施工场地进行整平处理，使其符合施工的基本要求。施工时的临时用水可选沿线范围内的河流水，但要保证其水质，不能有污染，必要时应在使用前进行检测；现场的临时用电由最近的变压器提供，但为了避免停电影响施工的连续性，还应准备发电机；以施工中存在的所有不安全因素为依据，对现场每个危险源进行辨识；在容易发生安全意外的部位做好安全警示标志的布置。

2 施工技术

2.1 测量放样

复测并校准由设计方提供的所有资料与控制桩，利用经检验确认合格的全站仪进行测量，然后以实际的施工需要为依据，对导线点与水准点实施加密，复测所有横断面实际高程，并进行横断面图的准确绘制，对路基的实际填料数量进行计算，同时结合实测结果确定路基的宽度。

在施工开始前，恢复路基的中线及各控制桩。在中线桩的恢复过程中，需要注意和其它中线保持闭合，若发现存在问题，应立即找出其产生原因，并上报至现场监理人员。

2.2 地基处理

(1)处于路基范围内的所有既有建筑物及构造物，都应按照设计和相关规定及时处理。

(2)挖除路基界限内的所有植物和根系，并将产生的坑穴回填平整和碾压密实。

(3)清理路基界限内的腐殖土，在填方段，还应根据设计规定实施整平与碾压，此步骤产生的土方应进行集中堆放，以便在后续施工中充分利用。

(4)完成对场地的全面清理后，开始填筑前的碾压施工，通过碾压，使压实度达到90%以上。

2.3 分层填料

路基填筑使用的填料利用挖机进行挖取，本工程主要使用砂砾料，取料点和红线之间的距离应达到50 m以上，深度不能超过1.5 m，并且要保证走向的连续性，不可间断。

填筑施工在整个横断面上全宽实施，纵向分层。通过方格网的设置控制卸料量，摊铺的松铺厚度为50 cm，由此计算出方格卸料数量。如果路基的填筑高度超过3 m，则在填筑的过程中要在横向超填0.5 m，为之后的碾压施工奠定良好基础。将路堤填筑到要求的标高以后，根据设计确定的坡度，按照从上到下的顺序实施刷坡。

2.4 摊铺整平

填料的摊铺整平均使用推土机进行，横、纵向填料都应保持均匀和平顺，同时推土机还是填筑施工的初压设备，在摊铺整平基础上，实现对路肩的初压，通过对路肩的适当初压，能起到避免滑坡产生的作用。现场的施工人员利用装载机对超径填料进行挑除，并在部分不平整的部位使用石屑或者是细石块将其填平。如果填料的级配相对较差，在石块之间会产生很大的空隙，则要在空隙当中填入细料，直到将空隙完全填满。完成以上操作后，利用平地机实施精平。

2.5 碾压密实

石料无法被压缩，碾压的目的在于使石料紧密咬合。在碾压过程中，先用压路机进行2遍静压，再按照先轻后重和先慢后快的原则，从路缘处不断向路中心进行碾压，然后再从路中心不断向两侧碾压，这样能形成良好的路拱；如果在弯道处设置了超高坡，则需要按照从低处向高处进行碾压。碾压时，行间要有40～50 cm的重叠，区段间也要有100～150 cm的重叠。在实际的碾压过程中，现场施工人员应随时使用中砂等填料将缝隙填平。针对使用压实设备不能压碎的粒径较大的材料，可利用人工直接将其破碎。完成破碎后，填料尺寸应处在层厚2/3以内，同时填料的分布还应保持均匀。碾压完成后，立即开始压实度的检测，然后确定实际沉降差，连续碾压2遍以后，由专业的人员逐层测定，并做好相关记录，到碾压前后沉降差不超过3 mm为止。

当采用硬质石料时，路面底部以下80～150 cm的范围，填料摊铺分层厚度不能超过40 cm，填料粒径不能超过层厚的2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过23%；路面底部以下150 cm的部分，填料摊铺分层厚度不能超过60 cm，填料粒径不能超过层厚的2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过25%。当采用中硬石料时，路面底部以下80～150 cm的范围，填料摊铺分层厚度不能超过40 cm，填料粒径不能超过层厚的2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过22%；路面底部以下150 cm的部分，填料摊铺分层厚度不能超过50 cm，填料粒径不能超过层厚的2/3，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过24%。当采用软质石料时，路面底部以下80～150 cm的范围，填料摊铺分层厚度不能超过30 cm，填料粒径不能超过层厚，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过20%；路面底部以下150 cm的部分，填料摊铺分层厚度不能超过40 cm，填料粒径不能超过层厚，压实干重度通过试验确定，孔隙率不能超过22%。

2.6 路基整形及边坡压实

每填筑和碾压好5层就进行一次整形，在整形开始前，先恢复各个标桩，同时根据设计要求对路基中线具体位置等参数进行检查。在直线段，以20 m的间隔距离进行坡度标志线的布置，在曲线段，以10 m的间隔距离布线，同时要使用专门的工具对坡度进行测量。完成以上测量作业，并确认结果符合要求后，切除两侧超宽部分，对于低边坡，可使用推土机进行整修，而高边坡可利用挖机进行。

2.7 施工注意事项

(1)路基填筑施工中使用的填料，其路径应控制在500 mm以内，同时不能超出分层厚度2/3，对于路床底面下部40 cm以内的范围，填料的粒径不能超过150 mm；所有填料在使用之前都要经过严格的试验检测，未经检测与检测结果不合格的都不允许在施工中使用。

(2)现场施工中应严格遵守三线四度制，其中，“三线”指的是中线、左边线、右边线，在这些线上以20 m的间距设置标志，确定相应的控制点；而“四度”指的是厚度、拱度、平整度与密实度。

(3)通过对路基厚度的有效控制来保证填料密实度，而通过对密实度的有效控制能避免完工后产生太大沉降；此外，为避免降雨后路基表面积水，还应对坡度进行严格控制，使水能够顺利排出。

3 结束语

综上所述，填石路基是公路工程常见路基类型，在实际的施工过程中，要求施工人员掌握好前期准备工作、填料、摊铺、整平、碾压和检测，严格控制各项要点，以达到理想的施工质量和整体效果。