探究公路路基加宽施工技术

王洪家

(黔东南公路建设养护有限公司，贵州 凯里 556000)

1 工程概况

某既有公路工程现状通行能力已经无法满足要求，为适应未来发展，需要对该公路予以加宽处理，在整个加宽处理过程中，路基加宽是重要环节，加宽施工质量直接决定后续路面施工和使用，因此必须引起相关人员的高度重视，制定合理可行的加宽施工技术。该段路基总填方量为14 800 m3。现围绕该工程实际情况，对其路基加宽施工技术做如下深入分析。

2 路基加宽施工技术

2.1 新旧路基衔接

施工开始前将流向施工范围的水源截断，然后设置临时排水设施，确保施工中排水保持通畅。

新旧路基相衔接的部位，先对旧路边坡进行处理，翻晒路肩土，必要时进行掺灰和碾压，为后续施工创造良好条件。

对旧路肩边坡表面的杂物进行清理，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3 m，然后从土路肩或硬路肩开始进行台阶开挖，保证新旧路基之间良好结合，避免结合部位产生不均匀沉降。

在施工过程中，为了使新旧路堤之间的交界部位良好搭接，应先清除虚土，然后根据设计要求开挖宽度为50 cm的台阶。

对于高度在2 m以内的老路堤，需在完成坡面处理之后对新路堤进行直接填筑。注意不可将清坡产生的挖料用于新路堤填筑。

2.2 加宽处清表

施工开始前，以设计图纸为依据准确放出坡脚与边沟的具体位置，然后结合现场的具体状况进行临时排水设施的设置。与此同时，在加宽处外侧进行边线的设置，对所形成的范围予以清表和平整碾压，经监理工程师检查合格后开始填筑。

将施工便道设置好后，组织机具设备进场对原地面进行全面清表，到形成合格的基底。清表深度按10～30 cm控制，清表产生的杂物集中堆放在道路红线和坡脚线围成的范围内。

在清表过程中，如果地面自然坡度超过1∶5，则要进行台阶开挖，对于台阶的宽度，以满足设备操作基本要求为准控制，通常要达到2 m以上，同时在台阶表面还应设置向内的斜坡。

完成清表后，组织平地机进场开始整平，并用压路机对完成清表的地面实施碾压，直到压实度满足设计与相关技术规范提出的要求。

基底碾压由振动压路机进行，按照先轻压后重压的原则，完成规定遍数的碾压后，用灌砂法确定压实度，若压实度合格，方可完成碾压。具体的碾压遍数需根据压实度要求及含水率等通过试验确定。

碾压完成且检验合格后开始路基填筑。如果碾压后的压实度仍然无法达到要求，则要采用换填的方法进一步处理。

沿线范围内存在林地与苗圃，其路基处在潮湿的状态，在施工前要对基底实施换填处理，换填材料为按照2∶8的比例均匀混合的石灰和素土。

2.3 摊铺整平

摊铺施工中，用自卸汽车进行运料，用推土机将填料摊平，然后用平地机精平，部分较为狭窄的区域可使用挖机进行摊铺。在摊铺过程中，从路基范围内最低部位开始分层进行，具体分层厚度通过试验路段确定，通常不能超过200 mm。

填料进场之前，由施工人员在准备摊铺的基底表面先用白灰准确洒出网格，然后组织运料车进场，由专人指挥将填料卸到指定位置并利用推土机将其粗平，检查摊铺厚度是否满足要求，检查合格后，用平地机开始精平。

填料碾压前，先对其含水率进行检测，使碾压在填料含水率处于最佳范围时进行。如果填料实际含水率大于最佳范围，应进行适当的翻晒，而如果填料实际含水率小于最佳范围，应进行洒水闷料。

摊铺中，同一分层的填料必须完全相同，一般可将透水性相对较高的填料摊铺在透水性相对较差的填料层下方，而边坡处要注意不可使用不透水的材料。完成填筑后尽快进行碾压，同时碾压要保持连续。

含水率较高和冻融敏感性相对较小的路基填料需尽量填筑于上层，则强度相对较小的路基填料则要填筑于下层。当路段范围内存在地下水时， 应使用具有良好透水性的路基填料。在路基摊铺过程中，需将其表面做成一定横坡，并在既有建筑物周围采用人工对填料进行夯实，保证该部位填料密实度。

除此之外，要注意接头处若无法交替填筑，则对于先填筑部位应开挖台阶，而若可以进行交替填筑，则需要分层进行交替搭接，此时搭接的长度应达到2 m以上。

2.4 碾压成型

路基碾压由振动压路机进行，开始前，先对填料实际含水量进行检查，若没有达到最佳含水量范围，则不允许碾压。

将填料摊铺完成后尽快碾压，减少暴露时间，碾压时，先使用压路机预压，再大吨位碾压，整个过程遵循先轻后重的原则，碾压遍数为5～8遍，到表面没有明显的轮迹。完成碾压后，要使用灌砂法对压实度进行检测，检测结果合格后，方可完成碾压。

碾压从路基的边缘不断向中央进行，曲线段则按照从里向外的方向进行。每次碾压过程中都要有一定的轮宽重叠，通常要保持40～50 cm的重叠。为保证表面的平整度，在碾压时还要使用平地机进行随时整平。

碾压过程中，要严格控制填料实际含水量，如果填料的实际含水量不满足要求，则碾压完成后将无法达到要求的压实度，对后续施工和路面使用都造成很大的影响。

2.5 检查验收

路基填筑由专门的质量控制人员和试验人员根据填方标高对压实度进行分层控制，碾压成型的路基根据规定进行取点检测，并报监理方进行现场检验，经检验确认合格后，方可对上一层实施填筑，未经检测及检测结果不合格时，均不允许施工。

2.6 质量控制

施工开始前以经监理方批准的方案为依据，在各道工序正式实施前，对作业队开展全面的技术交底。

施工中应切实做好测量控制，派遣具有较高技术能力且操作娴熟的人员负责施工作业，并配备先进可行的测量装置，以此从中线、高程及断面尺寸等多个方面保证路基施工质量。

做好测量复核，对于比较重要的水准点和轴线，应定期实施测量复核，由于施工原因或大地变形等原因产生的误差应立即调整，以免对后续施工造成影响，使测量放线精度满足要求。

加强对进场填料的检查与控制，现场试验人员应根据工程的设计标准对填料做各项试验，试验完成后报监理方检查和审批。

在路基填筑前，做好基底碾压，使其压实度达到要求，填筑过程中，由专门的质量控制和试验人员根据填方标高确定分层厚度，并在施工中严格控制，碾压成型的路基按照相关规定进行取点检测，检测结果报监理方检查验收确认合格后，方可对上一层实施填筑。

加强施工过程控制，严格落实三检制，即自检、互检和专检。

3 结束语

综上所述，目前越来越多既有公路需要进行加宽处理，路基加宽是保证公路加宽处理质量和效果的关键环节。如今该公路路基加宽施工已经顺利完成，经检查，施工质量合格，所用施工技术合理可行，可为类似工程提供参考借鉴，提高路基加宽施工技术水平。