铁路桥涵工程施工质量验收标准主要内容和技术创新

高 策 ，原郭兵 ，周勇政 ，王凯林

（1中国铁路经济规划研究院有限公司 高级工程师，北京100038；2中铁三局集团有限公司 教授级高级工程师，山西 太原030001；3中国铁路经济规划研究院有限公司 工程师，北京 100038；4中国铁路经济规划研究院有限公司 助理工程师，北京100038）

0 引言

桥梁是铁路工程结构的重要组成部分，在铁路尤其是高速铁路中占有较大比例。截至2018年底，全国铁路营业里程达13.1万km，高速铁路突破2.9万km，高速铁路桥梁占线路长度的45%左右。我国已是世界上铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。验收标准是重要的铁路行业标准，对保证铁路桥涵工程施工质量安全至关重要。《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752—2018[1]和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415—2018[2]（简称“2018版桥涵验标”）分别在2010年发布实施的高速铁路桥涵验标和2003年发布实施的时速160 km客货共线铁路桥涵验标（简称“上一版桥涵验标”）的基础上修订而成。2018版桥涵验标全面总结我国铁路桥涵工程建设、运营实践经验和科研成果，在质量控制措施、验收单元划分、资料管理手段等方面进行优化，进一步提升了验收标准的安全性、先进性、经济性和可操作性。

1 铁路验标发展历程及上一版桥涵验标存在的主要问题

1.1 铁路验收标准发展历程

自1979年原铁道部发布工程质量评定验交标准以来，验收标准历经多轮修订和编制，形式与内容不断完善，从客货共线铁路到城际铁路、高速铁路，支撑铁路改革发展，满足铁路运输需要。1979年发布的《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》，质量评定验收单元按分项、分部、单位工程三级划分，质量等级按合格和优良两个等级划分，质量评定验收由施工单位的处、段、队三级负责组织进行，检验项目分为主要项目、一般检验项目和实测项目三类。1988年发布的《铁路工程质量评定验收标准》与1979版验标验收单元和质量验收要求总体相当。1998年发布的《铁路工程质量检验评定标准》验收单元和质量等级维持不变，质量检验评定由施工单位的处或段、队二级负责，建设单位（或监理单位）参与有关项目和全部分项、分部、单位工程的质量评定[3]。2003年发布实施的时速160 km客货共线铁路桥涵验标和2010年发布实施的高速铁路桥涵验标按照调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责的原则，引入了检验批的概念，增加了控制资料核查、主要功能抽查和观感质量验收等内容，为确保大规模铁路桥涵建设质量安全发挥重要作用。

1.2 上一版桥涵验标的主要问题

近年来，随着铁路建设规模不断扩大，“四新”技术广泛应用，信息化施工水平显著提高，施工管理和现场人员配置不断优化，上一版桥涵验标已经不能适应铁路桥涵高质量发展，现场使用存在的问题不断凸显，主要包括以下几个方面：

1）质量验收资料数量过细过多，资料归档内容重复。质量验收资料、试验检测资料、施工单位施工记录资料、质统表、铁程检表等多类资料并存，内业资料填写工作量过大，归档数量偏多，信息化管理水平不高。如每根钻孔桩检验批验收都要填写混凝土检验批质量验收记录表、钢护筒安装质量检验记录表、钻孔及清孔记录表、泥浆测试记录表、钻（挖）孔桩成孔检查表、钻（挖）孔桩桩位检查记录表、混凝土施工检查表等10余张表格。

2）检验批规模设置不太合理。部分检验批的验收规模偏小，验收频次偏高，如墩台身模板支架、钢筋、混凝土。梁体横向连接、预制梁防水层等基本都是按安装段或浇筑段划分检验批，而每个检验批体量并不大，造成现场验收工作量大且频繁填表。

3）个别验收项目确定不科学，操作性不强。验标部分项目为过程控制内容，如现场施工技术方案的验收、原材料运输过程的验收等，并不形成工程实体，增加了不必要的工作量。此外，钻孔桩倾斜度、模板翘曲等现场也难以测试。

4）部分验收程序规定不太合理。对原材料和混凝土拌和物验收的程序规定不合理。如按照原验标要求，同一种原材料用于不同的工程项目时，要分别进行验收，使现场进行大量的重复验收工作；混凝土拌和物采用的原材料、配合比设计、混凝土施工等检验项目需要在不同的地点、不同的时间进行验收，现场操作性不强，验收资料无法及时归档[4]。

5）没有及时反映“四新”技术检验要求。随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术、新材料得到了广泛的应用，上一版桥涵验标还缺少铁路转体施工、劲性骨架拱和钢筋混凝土拱施工等内容，急需补充完善。

2 2018版桥涵验标修订原则、内容和主要变化

2.1 2018版桥涵验标修订原则

本次桥涵验标修订全面贯彻了落实国家关于工程质量提升和施工质量验收有关要求，体现了简政放权、放管结合、优化服务的理念，系统总结了近年来我国铁路工程施工质量验收实践经验，突出工程质量控制关键环节，吸纳质量检测先进技术和手段，优化验收程序和验收表格填写内容，进一步提高了标准科学性和可操作性。

2.2 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415—2018主要内容

本标准适用于新建和改建设计速度为200 km/h及以下铁路桥涵工程施工质量验收，涵盖客货共线铁路、重载铁路和城际铁路，标准共19章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、明挖基础、桩基础、沉井基础、墩台、预应力混凝土简支T梁、预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土连续梁和连续刚构、结合梁、钢桁梁、拱桥、斜拉桥、钢筋混凝土刚构（架）和框架桥、支座、桥梁附属设施、涵洞、桥涵单位工程综合质量评定，还有5个附录。

2.3 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752—2018主要内容

本标准适用于新建高速铁路桥涵工程施工质量的验收，标准共分20章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、明挖基础、桩基础、沉井基础、墩台、预应力混凝土简支箱梁、预应力混凝土简支T梁、预应力混凝土连续梁和连续刚构、结合梁、钢桁梁、拱桥、斜拉桥、钢筋混凝土刚构（架）和框架桥、支座、桥梁附属设施、涵洞、沉降变形观测、桥涵单位工程综合质量评定。另外还有5个附录。

2.4 桥涵验标修订主要变化

1）扩展适用范围。2018版桥涵验标是在2003年发布实施的时速160 km客货共线铁路工程系列验收标准，以及2010年发布实施的高速铁路工程系列验收标准的基础上修订而成，首次明确提出城际铁路和重载铁路桥涵工程的验收要求，实现不同类型铁路桥涵工程施工验收的全覆盖，对于推动铁路工程质量全面提升，打造精品工程，具有重要作用。

2）简化验收程序。对部分验收程序进行了简化，提高了现场的操作性，比如本次修订优化了原材料、拌和物等质量验收程序，明确了原材料（构配件）进场后、混凝土拌和物出场前、混凝土试件龄期满足要求后可统一进行验收。

3）优化验收项目。增加了转体施工分项工程，明确了球铰、转盘、滑道、牵引系统等项目的安装质量要求；增加了劲性骨架拱和钢筋混凝土拱两个分部工程，明确了劲性骨架的制作、预拼、架设、内填混凝土、外包混凝土以及钢筋混凝土拱的模板支架、钢筋、混凝土等项目的验收要求；将支承垫石单独一个分项进行验收；取消了预制梁、桥墩的模板及支架分项工程；优化了桥梁锥体填筑质量验收要求，明确锥体填筑与路基过渡段填筑同步施工、一并验收。

4）调整验收数量。以保证工程质量为原则，结合现场实际情况，对部分项目的验收数量进行了调整。如规定对来源稳定的合格产品或同一抽样对象已有检验成果等情况可以减少抽样检验、试验数量；对基坑回填、支撑垫石和梁体横向连接等项目，根据每工班可完成的工作量调整了检验批数量；明确了盖板、人行步板的抗裂性及承载力检验数量，每10 000块为一个批次，不足10 000块时应按一个批次，每批次检验3块。

5）强化检验手段。一是强化质量可追溯性，明确隐蔽工程检验要求，规定了隐蔽工程验收检查应留存影像资料和完整的质量检验记录。二是增加了施工质量保证资料的原则要求。规定了原材料、半成品质量检测结果，材料配合比试验数据，隐蔽工程检查记录等施工质量保证资料的具体内容。

6）注重过程控制。通过对形成工程实体质量的每个工序的质量控制来确保工程最终质量的可控，如桥梁从基础、墩台、支座、梁部、附属设施、救援设施等全过程进行验收，通过保证每个过程的作业方法、作业质量满足要求来保证总体施工质量。

7）简化验收资料。工程验收资料的收集、整理、归档工作按照真实、完整、有效、可追溯和不重复的原则进行，对原验标中钢筋、混凝土原材料检验资料在不同的分部、分项中重复归档的情况进行了简化。

3 2018版桥涵验标主要创新成果

本次桥涵验标修订更加突出结构安全性、可靠性、耐久性和系统使用功能要求，强化隐蔽工程质量管控，取得多项创新成果：一是强化了隐蔽桥涵工程检查和检验批实体工程质量检测，避免了过去单位工程验收才发现质量缺陷的弊端；二是从源头保证工程质量，加强原材料等进场检验，将原材料、构配件和半成品的检验集中实施，减少了验收填表工作量；三是强化质量可追溯性，明确了留存影像资料要求，明确规定箱梁混凝土浇筑前的钢筋验收和预应力张拉值、伸长值、后张梁压浆的压力值应留存影像资料；四是适当优化验收程序，根据现场实际情况调整单位工程、分部工程、分项工程及检验批大小及检验频率，在保证验收质量的前提下简化现场工作。

4 结语

2018版桥涵验标是在我国具有世界先进水平的高速铁路、城际铁路、重载铁路以及丰富的客货共线铁路建设运营实践经验的基础上总结修订而成的，代表了当前中国铁路建设的最新水平。新验标规定了桥涵实体质量和系统功能的基本要求，进一步提升了验收标准的安全性、先进性、经济性和可操作性，是建设各方必须遵守的质量底线，将作为强制性标准予以全面贯彻执行。同时，新验标也必须与《高速铁路设计规范》TB 10621—2014[5]和《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603—2015[6]等设计、施工标准以及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424—2018[7]等相关验收标准配套使用，为保障铁路工程建设质量和铁路运输安全提供重要技术支撑。