湖湘文化视野下长株潭“3+5”城市群铁路形象塑造与设计研究*

王沈策，唐 人，刘 瑶，文 星

（湖南科技大学建筑与艺术设计学院，湖南 湘潭 411201）

随着城市化进程的发展，国内城市群地区形成以铁路为骨架的公共交通体系，并覆盖了大部分地域文化。与此同时，文化旅游产业的快速发展，使得城市群铁路在满足旅客通勤的基础上，成为展示地域文化的载体，也是地方形象的窗口。目前，设计研究较为注重城市群铁路体系中个体的研究，并应用于交通工具设计、站点环境设计等方面[1]，而缺少城市群铁路的系统化设计研究。本文在湖湘文化视野下，分析旅客在城市群铁路出行过程，研究长株潭 “3+5”城市群铁路形象塑造与设计。

1 国内城市群铁路研究

2005 年，国务院批复了环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际铁路网规划，城际铁路由此成为中国轨道交通发展领域的新兴事物。此后国务院陆续批复了长株潭、武汉城市圈和皖江城市群等14 个城市群或都市圈的城际铁路规划项目，广西北部湾、太原晋中等城际铁路规划正待批复中，至2020 年建设规模约7 800 km。

我国城市群铁路覆盖了大部分省份，城市群内由城轨列车、轻轨列车、地铁列车和智轨列车等服务民众出行，并通过铁路轨道连接城市与城市、城市内部、城市与乡村的地理关系。城市群铁路系统内部，还存在餐饮、购物、休闲娱乐等经济形式。由于城市群立体交通、无缝换乘的作用机制，城市群铁路成为城市公共交通的主动脉，连接公交车辆、的士车辆等交通运输形式。因此，城市群铁路网络具有现代运输业通用化和地域化的特点，通用化特点是城市群铁路为了满足便捷出行的目的，对运输效率、通行便捷的要求较高。由于城市群铁路所处的地理位置，形成包含地域性和地方性的客观事实。由此，城市群地区形成以铁路交通为骨架的公共交通体系，有力地支撑了城市群地区经济社会发展。国内各个城市群之间，由普铁列车、高速列车、磁悬浮列车和动车车组将城市群/都市圈连接成网，成为对外开放的窗口和现代文明的符号。

2 长株潭 “3+5”城市群铁路研究

长株潭 “3+5”城市群铁路是全球范围内唯一拥有普铁、高铁、地铁、城际铁路、磁悬浮和智轨等 “全轨道交通”实际运营体系的 “紧密型城市群”。长株潭 “3+5”城市群铁路以湖南省长沙、株洲、湘潭三市为中心，以90 min 通勤为半径，包括岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市在内的城市群铁路。实现八大城市成网，周边连通，主要市、县彼此相通，建立可达、通畅、快捷的城市群。

长沙、株洲、湘潭三市之间，通过城铁、地铁、智轨形成城市群内部循环。已修建完成长沙磁浮快线、长株潭城际铁路，规划了长株潭城际轨道交通西环线、长株磁悬浮等。特别是长株潭城际铁路全线共设麓谷站、大丰站和板塘站等24 座车站，承担核心区长株潭内部客流及 “3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市内部旅客交流，衔接普铁、高铁、机场等交通枢纽，是现代综合交通体系的重要组成部分。通过轨道交通产业的设计、制造与应用，极大地提升了湖南在国际、国内知名度和影响力。加之城市群铁路的公共运输作用，对新时期湖南形象塑造具有重要作用与意义。

3 长株潭 “3+5”城市群铁路形象塑造策略

围绕湖湘文化→长株潭 “3+5”城市群铁路→客流的形象传播过程，以旅客出行过程为主线，线路由出发站点到目的地站点构成两端，具有体验的动态化和层次化的特点。

3.1 基于行为动态化的体验策略

动态化体验特点是指旅客在城市群铁路网络中，进行相关活动的动态化过程，并由于动态化形成的相关行为。该行为可以分为两种类型，一种是城市群铁路服务动态的体验，就功能属性而言，长株潭 “3+5”城市群铁路是一种现代交通的服务运行体系，满足旅客在城市群铁路网络中旅行的需求，除了通勤的需求，还有餐饮和休息等需求。另一种流程化体验是指旅客为满足出行的需要，可以分为主流程、次流程和局部流程3 个方面。主流程为进行购票、安检、候车、检票等环节，次要流程和局部流程是在主流程的部分环节产生的相关行为，如候车环节产生的餐饮需求的流程。

3.2 基于空间层次化的体验策略

空间层次化的体验是指旅客在城市群铁路网络出行过程中，在不同场景进行停留，完成相关流程并等待进入下一个场景的过程，在感官和心理层面形成不同层次的体验感受，具有物理空间和意象空间两个特点。因此，从物理空间的角度，可以细分为站外空间的建筑、景观，站内空间的购票区、检票区、候车区及餐饮区等。从意象空间的角度，旅客心理感受、生理感知层面形成的空间意象，是一种综合体验的结果。同时，物理空间与意象空间也具有多个空间相互独立和变换的体验过程。

4 长株潭 “3+5”城市群铁路形象设计

湖湘文化体验是指旅客通过生理感官接受外部信息的方式，形成心理的体验认知。城市群铁路网络内，旅客在感受湖湘文化的方式可以是多样化的。多情景体验是通过旅客在行为过程中所遇到的感受触点，引起旅客情感的共鸣和感受。多路径体验是通过旅客在乘车过程中的路径进行规划，将多场景之间进行切换，进行运动线路的规划，形成连续、整体的体验过程。长株潭 “3+5”城市群铁路形象设计的文化载体可以归纳为轨道交通硬件、轨道交通软件和轨道交通环境3 个部分。

4.1 基于人性化体验的城市群铁路硬件形象设计

城市群铁路硬件体验主要包括交通工具、交通设备和交通设施的体验，是旅客出行的必备硬件形式。长株潭 “3+5”城市群蕴含湖湘文化的传统艺术，通过对城市群铁路硬件的造型设计、色彩设计表达文化呈现，旅客通过视觉和乘坐体验进行文化感知。人性化体验可以通过人机工程学、语义学和符号学的理论知识，对湖湘文化的造物形式进行提炼。设计具有湖湘文化特点的轨道交通硬件，在局部流程和特定空间采用趣味化设计、情感化设计等手法展现湖湘文化的部分特色。

4.2 基于内涵化体验的城市群铁路软件形象设计

城市群铁路软件主要体现在服务层面，是城市群铁路网络为旅客提供在出行过程中的相关服务，是从内涵角度出发形成旅客身心层面的综合感受。从湖湘文化的思想意识进行设计发掘，面向旅客体验行为进行形象设计，服务旅客的旅行过程形成具有湖湘文化气息的内涵，进行外显的表达，通过旅客的视觉、听觉和触觉等形式进行传播。在此类设计中不限于长株潭 “3+5”城市群内部，亦可扩展到湖南省域，特别是湖南湘西地区的少数民族文化内涵，如结合湘西苗族剪纸艺术的内涵语义表达，应用于相关数字化界面的设计，在提供软件服务的同时，还可形成具有浓郁特色的民族内涵体验。

4.3 基于文化体验的城市群铁路环境形象设计

城市群铁路环境可以分为自然环境和人造环境，自然环境为城市群铁路线路通行过程的地域、地理特征，形成环境的自然风貌。人造环境可以是对自然环境的改造、复制和重现，亦可为历史遗留的人造物形成的景观、建筑。因此，在城市群铁路环境形象设计的过程中，从湖南自然环境中与历史遗留人造物中提取要素，通过复制、模仿和转嫁等手段，通过建筑设计、环境设计和室内设计的专业知识进行表达，形成表现湖湘环境的形象。

综上所述，长株潭 “3+5”城市群铁路是湖湘科技的亮点。湖湘科技可以视为湖湘文化在当代的延伸与拓展，是一种传统与现代的视角。借助设计学、传播学、文化学知识，利用城市群铁路运量大、速度快、班次密的特点，对构建多层次、多元化的湖南形象塑造格局具有不可替代的作用和意义，并助力旅游产业与城市群铁路产业发展。从学术上进一步补充湖南形象塑造理论，完善湖南形象塑造体系，为构建多层次、多元化的湖南形象塑造格局提供理论参考。从实践应用方面，结合设计学、传播学、文化学的知识，赋予长株潭 “3+5”城市群铁路的湖湘文化内涵与形式，对提升旅客文化体验和湖南省铁路交通产业竞争力具有现实意义。