航空器搬移技术方案研究

黎刚岗

（重庆机场集团有限公司，重庆401120）

航空器由于恶劣天气、机械故障等原因在起飞降落过程中冲出跑道、偏出滑行道，机场管理机构在获得航空器营运方授权[1]后，关闭事故影响区域甚至关闭机场来实施航空器搬移工作。为降低经济损失，尽快使机场恢复正常运营，需研究制定航空器搬移技术方案，在避免对事故航空器造成二次损伤的前提下，采取措施将事故航空器搬移至安全位置。实际上，由于机型和事故状态的不同导致采取的搬移技术方案差别较大，《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》仅对相关方在航空器搬移中的职责进行了一般性规定，国内学者华正文[2]，杨茁[3]从组织与指挥层面对航空器搬移进行了论述，尚未针对不同的航空器事故状态提出详细的搬移技术方案。基于上述考虑，本文根据国内航空器搬移技术研究现状，对航空器在不同事故状态下的搬移技术方案进行了研究，该成果可以为机场管理机构实施航空器搬移提供参考。

1 冲偏出类航空器搬移方案

航空器由于低空风切变、低能见度、道面湿滑等因素影响，降落时航空器部分或全部起落架冲出跑道两端或两侧，或通过快速滑行道脱离跑道时航空器部分或全部起落架偏出滑行道两侧，起落架陷入软质土面区，航空器起落架未丧失机动性能，可以通过施加在起落架的牵引力进行移动，该类事故航空器搬移方案如下：（1）卸载行李货物，释放燃油，最大限度地减轻航空器重量,使航空器尽可能接近空载，确保后续航空器搬移工作在无燃油状态下进行。（2）救援人员用大平板车或厢式货车等运输车辆将活动道面运输至事发地点，为保证充足的搬移作业区,将搬移设备物资放置在离航空器机身10m 远的周围区域。（3）救援指挥组确定牵引距离最短、用时最短、转弯最少的路线，救援人员清理起落架周围堆积的土壤，用平地机、压路机平整夯实牵引路线土质区域。（4）用顶升设备使陷入土面区的起落架离开软质土面区,在航空器行进方向，铺设活动道面，如果是卡扣式活动道面，要依次进行连接固定，如果是钢板，后边一块要铺设在前边一块上边，防止航空器在行进过程中压动翘起钢板切破机腹，造成二次损伤。如果航空器距离硬质道面较远，牵引车需进入软质土面区牵引，牵引车的行进路线上也需铺设活动道面。救援人员将起落架行进后方的活动道面轮换到前方进行铺设，直至将航空器顺利牵引至硬质道面，活动道面轮换作业方可停止。铺设的活动道面应形成缓斜坡，如果没有坡度，可以在行进反方向设置刹车牵引，防止航空器在自身重力分力作用下快速下滑，尽可能沿直线拖拽至硬道面，以避免因转弯造成行进方向牵引力衰减。（5）移开顶升设备，放下起落架，将牵引设备一端与起落架相连，另一端与牵引车相连，牵引准备工作完成后，除现场指挥及设备操作相关人员，其余人员全部撤离现场，由专业人员组织指挥牵引工作。

2 起落架故障或损伤类航空器搬移方案

航空器由于起落架故障无法放下，或在降落过程中发生起落架损坏、折断等情况，救援环境分为航空器处于硬质道面和软质土面区两种。

2.1 航空器起落架故障或损坏，航空器处于硬质道面上

航空器由于机械故障起落架无法放下，用机腹贴地着陆在硬质道面，或者航空器由于降落时起落架折断着陆在硬质道面，上述事故中航空器在硬质道面，具有较好的救援环境，具体搬移方案如下：（1）如果发生轮胎爆裂、轮胎抱死等情况，用小型抱轮式拖车使其恢复机动性能，再用牵引车将其牵引至安全位置。（2）如果发生起落架故障、起落架折断情况，先用顶升设备使航空器恢复正常姿态，再用搬移拖车将其搬移至安全位置。

2.2 航空器起落架故障或损坏，航空器处于软质土面区

航空器由于低空风切变、低能见度、道面湿滑、机械故障等因素影响，降落时冲出跑道两端或两侧，或通过快速滑行道脱离跑道时偏出快速滑行道，起落架陷入软质土面区，航空器部分或全部损坏丧失机动性能，无法通过施加在起落架的牵引力进行移动，该类故航空器搬移方案如下：（1）如果现场维修或更换起落架的时间小于利用搬移拖车搬移航空器所用的时间，用顶升设备顶升航空器使其恢复正常姿态，并使陷入土面区的起落架离开土面区,则现场进行起落架的维修、更换作业，在维修、更换起落架完成后，根据前述第1 章搬移方案将航空器搬移至安全位置。（2）如果现场维修或更换起落架的时间大于利用搬移拖车搬移航空器所用的时间，用顶升设备顶升航空器使其恢复正常姿态，并使陷入土面区的起落架离开土面区,确定搬移路线，沿搬移方向软质土面区铺设活动道面，用搬移拖车将航空器搬移至安全位置。

3 无法顶升牵引的航空器搬移方案

山区机场在建设中，大面积的开山填谷形成了高填方飞行区。临海机场大面积的填海造陆也形成了高填方飞行区，由于边坡工程放坡要求飞行区外围存在边坡，航空器在这些机场跑道起飞降落过程中冲偏出飞行区，造成机身部分悬挂在高填方边坡或机身全部斜倚在高填方边坡上，由于搬移作业区域的限制，无法直接顶升、牵引，该类事故航空器搬移方案如下：

3.1 如果航空器机身部分悬挂于高填方护坡位置，起落架未丧失机动性能。在航空器后方铺设活动道面，在航空器后方用牵引设备设置刹车牵引，防止航空器在自身重力分力作用下向边坡方向下滑，前边用大吨位吊车将事故航空器吊起，再根据前述第1 章方案用牵引设备将其牵引至飞行区安全位置。

3.2 如果航空器机身全部斜倚在高填方护坡位置，必须用两个大吨位吊车从航空器前后两个吊装位置协同吊装将其起吊到安全位置。

4 航空器救援研究方向

航空器搬移不仅需要顶升脱陷、铺设道面、拖拽搬移的设备，更需要专业的组织与指挥，下面结合航空器搬移组织与指挥、航空器搬移设备谈两点思考。

4.1 成立区域应急救援联盟

国内没有专业的航空器搬移实操培训机构，也没有专业的应急救援机构，加之航空器搬移设备成本高，使用频率低，为降低机场管理机构、航空器营运企业的投资成本和保障压力。成立集组织与指挥、搬移实战培训演练、搬移技术方案、搬移设备调配等于一体的区域应急救援联盟，为辐射区域机场提供专业的航空器救援是未来应急救援管理的发展方向。

4.2 研发智能化搬移设备

现有航空器搬移设备过于分散，智能化程度偏低，机场管理机构需要配备足够的人员共同协作方能完成航空器的搬移工作，增加了机场管理机构的人力成本，航空器搬移设备的高度智能化是未来应急救援的研究方向。