论铁路工务普速线路维修质量的提升措施

唐雨春

（中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段,内蒙古 呼伦贝尔021000）

铁路线路维修是保障轨道几何尺寸稳定、运营服务舒适、运输环境安全、延长铁路使用寿命的重要工作内容。铁路基础设施在自然环境下，受到温度、湿度、外力冲击及过度使用等因素影响，极易出现路基变形、几何线形变化、使用功能受限，严重的可能发生设备故障，对铁路运输安全造成严重威胁。铁路工务部门是负责铁路线路维护管理的关键部门，应及时、有效开展铁路线路设备排查、维修工作；有效的避免设备故障的发生。

1 普速铁路线路维修的重点内容

1.1 轨道维修

在轨道维修工作中，做好道岔及其前后线路维修是保证列车平稳运行的关键之一。道岔岔区与前后线路轨向衔接不良，直线部分方向不直、不平顺。道岔直线部分方向不良，直基本轨侧弯，曲基本轨弯折尺寸不良；道岔轨枕爬行及道岔框架尺寸不良；辙叉位置不正，导曲线不圆顺。道岔尖轨与基本轨不密贴，顶铁离缝或过严，道岔轨距调整块离缝、扭力矩不足及道岔胶垫压溃等病害在列车经过中加大了机车、车辆对道岔轨道结构的冲击使钢轨产生位移，发生线路病害；严重可能发展为设备故障。在日常维修工作中做好对上述病害问题的整修是保证线路稳定，较少晃车的重要维修内容。

1.2 钢轨接头维修

钢轨接头是线路薄弱环节之一，接头处轨面不连续，增加了行车阻力达25%之多，造成多种接头病害，加大线路维修成本的投资。经过长时间的运营在列车车轮的冲击下，道床石碴间互相摩擦产生粉末及日常环境杂质、车上运输的矿粉、煤渣的掉落等使道床板结、翻浆而失去弹性，造成低接头、接头空吊板、作用边错差和钢轨顶面高低差等病害。同时对接头季节性整修不及时，使接头轨缝不在设计轨缝范围内；连续瞎缝或超过构造轨缝威胁线路安全稳定，应及时安排整修。

1.3 曲线维修

曲线是维修作业中的弱项，日常作业对曲线维修养护较少，曲线两侧直线部分方向不直、不平顺。曲线圆曲线部分不圆顺，曲线头尾反弯和鹅头等。在列车运行中对曲线的冲击使曲线全长变长或缩短。日常加强对曲线检查和分析，对轨检车振幅图进行分析，现场测量，组织人员对曲线进行拨正，日常掌握曲线部分季节性变化，针对曲线特别是缓和曲线部分春秋两季线路变化期，线路冻害冻起和回落期加大整修力度，避免产生过大轨道扭曲威胁线路安全。合理的设置曲线超高，消除曲线部分高低不平顺，轨距变化率控制在2‰以内。减少车辆对钢轨的不均匀磨耗。特别是小半径曲线需要加强对曲线病害和几何尺寸的整修，做好涂油等措施，减缓磨耗速率。日常做好零配件整修，调整轨距后两侧要做好轨距顺坡率，保证小半径曲线稳定。竖曲线是日常维修中容易忽略的项目；竖曲线位置不正确或日常维修中使竖曲线位置偏移、线型变化等极易造成变坡率严重超限，致使轨面高低不平顺，落差过大产生晃车。

2 普速铁路线路维修策略

2.1 加大对重点维护内容的管理力度

道岔、钢轨接头、曲线（小半径曲线）是线路维修的薄弱环节。在日常检查和维修中要重视对上述位置的检查和整修工作。加大对设备的管理力度。加强现场检查对薄弱重点设备增加检查频次，设备检查将除按标准位置下尺测量外在目视不平顺地段及冻害等重点地段要加密检查，高低、轨向要上绳；水平、轨距要上尺。做好轨距变化率、三角坑扭曲分析。重点地段检查和工作量调查采用“3、2、1”检查方式进行检查，确保数据详尽。将容易引起晃车的2.4m 和18 米长的扭曲及日常例行检查的6.25m 一撬长的扭曲纳入检查验收组现场检查中，消灭水平不良的延伸。日常做好修理性维修和预防性维修相结合减少病害的产生。保证线路道床弹性，特别针对道岔及其前后100 米范围内要保证道床弹性的基本一致性。枕下清碴保持在200mm 以上；对钢轨接头处石碴泛白及道床板结、翻浆要及时安排整修；加强接头焊补打磨和轨道防爬锁定；校正道岔岔区及前后线路方向，对道岔及缓冲区钢轨廓形进行打磨，保证轨距线顺直，减少对道岔设备的冲击，对道岔转辙部分的失效胶垫进行更换，预防基本轨与尖轨藏尖部分卡阻。整治轨枕爬行，保证轨枕偏差在20mm 以内，尤其对道岔转辙部分的轨枕位置要求加强检查、整修；转辙机两侧的轨枕要加强保养，采取措施避免轨枕及基本轨、尖轨位移卡阻转辙机拉杆运行。同时采用工电联合整治施工对道岔转辙部分及转辙机位置全面调整、对道岔转辙部分病害整修。线路轨向不良病害，分别要采用精量、细算、绳正法进行整治。岔区轨向不良要依据仪器准确定位予以解决。做好道岔大轨件的更换、整修工作；对道岔伤损轨件根据伤损程度及时安排更换，对新换上的尖轨、辙叉要安排打磨，避免产生飞边发展成掉块；对高锰钢辙叉心轨和翼轨压溃、掉块要及时安排焊补、打磨延长大轨件使用寿命。

2.2 提升工务人员整体素质，提高维修工作效率和效果

及时检查发现问题，详尽的工作量调查，准确的制定整治方法，合理的安排整修天窗、人员和工作人员的整体素质是提高维修工作效率和效果的关键所在。一是培养检查、工作量调查和验收人员，要认真对上述人员进行阶段性考核，对其掌握的专业知识和处理现场问题的能力进行检验。同时负责工作量调查人员和验收人员一定要有维修工队工作经历和工作经验，至少每小组带班人员有足够的现场经验，分析现场病害原因准确，制定整治方法合理，能使维修工队认同。同时对本组人员进行帮带，提高整体能力，加强考核检查、工作量调查准确及作业质量。检查、验收人员要阶段性的参加维修工队作业，协调检查、工作量调查和维修作业之间的关系。提升整修效果。二是根据超限位置及工作量调查合理的安排天窗次数及时间、安排整修人员数量提高工作效率，超限安排尽量位置集中，人员摆布准确，有效的整治方法和合理的配备机械、工具、材料。准确掌握冻害位置和冻起高度，合理的设置等板等措施减少垫板的厚度，降低处理的难度，保证现场安全，提高维修质量和工作效率。三是集中修、预防性维修延长线路设备维修周期，提升线路维修效果。采用16 头的自行打磨小车对岔区及前后钢轨廓形进行打磨，极大的提高了工作效率，打磨效果显著。减少了线路、道岔晃车和列车对线路设备的冲击，延长了线路设备的维修周期；针对线路设备轨检车TQI 下降地段及晃车集中地段，使用线路、道岔大机对线路设备进行捣固维修，对曲线进行拨正整体提高设备质量。

2.3 重视数据的准确、分析与利用

一是数据准确，提高检查人员责任心和个人素质，确保在人工检查中发现问题，分析中避免错误、遗漏；同时保证当日全部数据录入到数字化工务内，同时将晃车、轨检车、小仪器3 级及车载数据全部录入，保证数据的全面、准确。二是数据分析，采用数字工务大数据分析系统对线路、道岔、股道综合分析，确定紧急修、计划修位置。同时对紧急修和计划修位置进行人工分析；查看数据中严A 和A 类信息的数量及超限的严重和紧急性；对各级检查信息的重复处所进行剔除。对轨检车超限等动态信息进行分析确定实际超限位置，正线每200 米一个区段、道岔每组、曲线每条按轻重缓急进行排序；对重点超限进行标注。确保第一时间整修。分析计划组每日下班前核对各组作业超限消除情况，及时关闭工单，对消除的超限同时消号，同时对数据库与当日消号重复的数据一并进行消号，确保再次分析数据的准确性。三是数据利用，根据数据分析和车间管理人员、工班长掌握的病害信息。安排好维修计划，根据天窗时间及人员做好维修超限数量安排，确保天窗安排饱满，作业质量达标。安排检查验收组在7 天之内对重点超限处所进行验收，总结工作量调查和整修经验，不断提高作业效率和效果。

结束语

普速线路的维修与铁路运输的安全、稳定密切相关，对社会经济发展、人民生命财产安全有重要影响。在当前铁路运输事业迈入新阶段的背景下，铁路工务人更应认真履行自身职责，明确检修工作的重点，结合现代化技术手段，从管理体制上、规章制度上、工作方法上不断完善，保证线路设备符合安全、稳定的要求，为我国社会经济的发展提供稳定的支持。