城市轨道交通信号安全隐患分析

2020-01-02戴汀

数字通信世界 2020年3期

戴汀

（中建安装集团有限公司，南京 210046）

0 引言

城市轨道交通系统属于工业系统安全中的重要组成部分，延续了工业控制系统的的特点和特殊性因轨道交通主要用于运载乘客，其危险系数高，更为高效和便捷，同时，最近几年无线通信的快速发展和宽带网络的技术为这个行业带来了新的发展机会，也产生了一些威胁。导致轨道交通系统相较于之前产生发生了很大的变化主要表现在：运营规模扩大；运营网络化渐渐明显；客运量增多；车间隔缩短。对此运营网络化趋势和客运量的不断增加这一形式，城市轨道交通信息安全面临着严峻的威胁。

1 城市轨道交通信号的安全风险

1.1 大量信息垃圾的传播

每个轨道叫交通信息调控系统的工作人员打开邮箱，都会有巨量的无用信息所组成的邮件是的有用信息构成的邮件难以找到，信息极大剩余，直接对用户的体验造成影响也占据了网络存储空间，导致网络不能正常使用。对此，大量的无用信息是目前我们要努力解决的一个方面[1]。严重的有网络黑客利用自身技术能力，找到在高新技术中存在的漏洞，而攻击网络工程。

1.2 没有规范的安全政策，缺乏安全意识

城市轨道交通领域的安全规范意识急需提高。经过走访认识到很多地铁在信息安全管控上，体系设计，开发运营以及维护方面均缺少信息安全规范工作人员对安全的认识不足，只是认为安全管理是行车安全对信息安全的防范，安全意识都需要加强。

1.3 负面影响

若是不合理使用安全防护技术，将会产生各种问题城市轨道交通信息的安全，本质上是对信息的储存不被别有用心之人盗取和侵害。并且，若是这一技术没有得到全方位发展，在应用过程中很有可能会让计算机的运行速度变迟缓，继而影响用户体验。

2 应对措施

2.1 设置风险管控机制

任何行业中，保证安全问题的妥善处理都是最为重要的。城市轨道交通系统在研发项目过程中，具备一定的复杂性和风险性。其研发设计牵涉到了产品参数产品材料，参数以及依靠不同设备所应更换的材料问题。而国内在这一方面的风险管理和知识储备都处在较低水平，因而要积极进行信号系统项目风险控制的理论探究。根据其风险性和复杂性的特征对可能发生的风险做出控制。但是对交通系统风险的管理虽然做到了控制，但是并未能够对安全信息进行全方位预测和控制。对此，可以将管控的目标和目的放在对交通信号的主动预测上，并且有效解决，让系统所生产的产品风险降到最低。

2.2 聘请系统需要的技术人才

专业技术人才需要对计算网路各个程序中的安全威胁加以重视，同时利用自身技能去健全和发挥各种先进技术，开发出这项技术的更多应用。从而创造出一个和谐且干净的网络环境，从而提高其存在的安全性和生活质量。并且主动对有关问题进行研究找到处理这类问题的完美方案，可以使用各种方法解决故障。对还没有发生的以及可能会发生的问题制动出操办方法，并且预测其危害，预先想好应对措施，这是一个专业技术人员的科研的基本素养，最终将其运用到实际的问题处理中。

3 城市轨道交通信号系统安全隐患分析

3.1 常用故障诊断技术

经过对产故障进行排查，能够将所获得的故障诊断方法，使用到相似的问题中，给故障分析提供方便也提升了故障判断的正确性以及处理效率的提升。信息融合技术作为处理复杂信息的综合技术，可以对有不同结构的数据根据一定的规律选取出有价值的信息[2]。把信息融合技术应用到故障诊断技术中，能够把繁杂且难以处理的问题拆散成很多简单的部分，从而提升解决故障的效率。

3.2 故障分析法

故障分析法可以对系统的安全性和可靠性进行分析，运作原理是：先从一个故障开始，从上到下，一步步找出故障发生的可能因素，直到原因不能再次被拆分为止，将这些事件间存有的逻辑关系用树状图变现出来。按照信号的构成将ATP、ATS作为顶事件；找到引发各子系统故障的事件，如果事件又可以分解，则将其分为输出事件；层层分解到输出事件不可在分为止；在定量分析中还要评断引起信号故障的几率，也就是事件概率的重要性，以便找出触发信号系统故障的根源，作为重要监控对象[3]。

3.3 构建状态评价和风险检测模型

首先，对检测信号的工作状态进行及时检测，利用健康指数表示出来，将信号设备锁发出的故障概率作为参照进而对健康指数加以调整。其次，计算和评估信号设备将来可能发生故障的概率，决定其故障严重程度，从而建立风险监测模型。最后，评估信号设备的运作状态并及时发生不良情况，进而评定风险，依据评定结果来决定相应安全隐患。