共享经济视角下的跨境电商物流海外仓发展对策研究*

2020-01-01许美贤

物流工程与管理 2020年1期

□ 许美贤，余伟

(南京林业大学汽车与交通工程学院，江苏南京 210037)

近年来，在我国传统对外贸易发展有所放缓的情况下，我国跨境电商的业务实现大幅度持续快速发展，已经成为我国进出口贸易发展的新推动力和关键增长部分。根据我国电子商务研究中心调查数据显示，2016年中国跨境电商整体交易规模达6.7万亿元，同比增长24.1%；2017年达8.06万亿元，同比增长20.3%，2018年为9.1万亿元，同比增长12.9%；直至2019年上半年，我国跨境电商交易总额5.6万亿元，预计年底可达10.8万亿元，预测同比增长18.7%。虽然几年来我国跨境电商增速有所回落，但相比于传统对外贸易业务成交量逐渐下滑的趋势，其整体交易规模和增长速度还是相当可观的。

在我国跨境电商迅猛发展的同时，作为跨境电子商务重要环节之一的跨境物流其需求也迅速提升。目前，我国主要的跨境物流模式除了国际邮政小包及国际快递外，还有针对特定国家或地区的专线物流以及新兴的海外仓模式。而作为新兴跨境电商物流模式的海外仓，有效协调了时效性、服务范围、服务质量、物流成本几方面之间的关系，海外仓的使用带动了整个跨境电商行业的优化升级，冲破了多年来电商物流的发展瓶颈。

与此同时，近年来异军突起的共享经济推动了我国共享物流的发展进步，同时也给跨境电商海外仓的运行提供了新的机遇。海外仓作为共享物流的特殊新形式，是共享经济在物流行业的创新和整合，可有效提升物流时效和服务水平，亦成为当下学术界关注的热点。根据目前既有文献[1-5]可知，学者们对海外仓的研究多数在于发展模式及选址分析，也有在发展对策上的有效建议，但以共享经济理念来研究我国跨境电商海外仓发展的文献屈指可数，所以本文将在共享经济视角下，从多方面深入探析跨境电商海外仓的发展状况和寻找阻碍其发展的问题所在，提出相对应的解决建议。

1 共享经济视角下的海外仓模式

1.1 共享经济与共享物流

伴随着2008年金融危机的爆发，20世纪时不温不火的共享经济以经济大变革的形式喷井发展，成为我国社会服务行业的一股重要力量，渗透覆盖了人们衣食住行的众多领域。如：解决交通出行难题的滴滴打车和共享单车、提供温馨安全住房出租的蚂蚁短租和小猪短租、引领潮流时尚的共享衣橱、杜绝浪费共享食物的OLIO等。互联网+、大数据时代的迅速发展以及网上消费规模的逐步扩大促使共享经济迎来了发展新浪潮，开始在出行、金融、家居等各个细分领域蔓延到从消费到生产的各产业环节，推动着产业创新与转型升级。

而大数据、云计算等信息技术的应用，正推动物流服务业从劳动密集型向知识及技术密集型转型升级，共享经济的发展给新兴物流行业的转型带来了良好的机遇，越来越多的物流资源将被深度共享并且不断发展完善。共享物流以优化资源配置、降低物流成本、提高效率和实现资源有效共享的变革性新模式得到了物流行业广泛的认可。2015年的双十一期间，电商物流充分利用公共运输资源，共享了高铁客运物流服务；同年5月，“京东众包”实现了全新化、社会化的人力派送资源的共享；菜鸟、京东及顺丰三大云仓的建立和开放共享，实现了电商企业的多维度需求和物流信息共享的便利；丰巢科技和速递易公司智能快递柜的出现，顺利解决了企业和客户在派送与签收时间不相配方面的难题，实现了末端物流资源的共享；叉车、托盘、周转箱等物料搬运、仓储设备的租赁，实现了搬运设备及仓储设施资源的充分共享等。

1.2 共享经济与海外仓

海外仓作为共享经济模式在中国外贸进出口国际物流服务领域的积极探索和实现，是共享物流的智慧体现，有着明显的不同于传统外贸服务模式的特色及优点。从出口卖家角度，在共享模式中直接享受到低价、透明、高效、稳定的海外仓一站式服务；从平台角度，海外仓创业项目加上“共享概念”更是颇受资本青睐，通过扩大业务规模获取融资，不断发展壮大；从海外仓运营方角度，共享模式下的运营过程可充分发掘仓储潜能，增加物流服务内容，以最低的物流成本拓展盈利空间。同时其各个运作流程都体现着对共享物流方式的应用、集成与创新[6-7]。在国内集货运作环节，海外仓仓储服务商会将零散货物进行单元化和统一化处理，以便集中发货和减少运输过程中的装卸次数；在国际运输环节中，利用新科技进行货物位置及状态信息的有效共享，实现多式联运的灵活衔接，降低运输工具的空驶率；在海外仓储环节,多个企业共用同一个海外仓时，跨境电商之间可共享闲置的物料搬运设备、仓储设施等；在本地派送环节，为了以最低的服务成本更加高效地完成“最后一公里”的海外配送，通常采用如国内人人快递这样的末端配送模式或多个快递站点建立良好的合作关系，实现本土化、自由化、共享化的配送服务；在售后服务环节上，跨境产品卖家可在与海外仓合作的二手交易市场或网站共享退换货产品信息，解决二次商品销售难题。

共享经济新时代热潮的席卷，参与者消费观念的逐渐转变，开始主张海外仓的运作环节中产品的使用权替代所有权；同时科学技术的支持，实现了海外仓库存资源的有效管理和调配；国家“一带一路”建设等有效政策的倾斜扶持促使了资本市场共享物流海外仓服务领域获得巨大的投资，全面实施共享海外仓建设。共享海外仓将引领跨境电商从“C2C”、“B2B”走向“B2S2C”,让更多的物流企业及电商买卖家从共享物流中获益。

1.3 海外仓的发展概况

根据商务部提供的数据可知，我国海外仓的年均数量增速保持在50%以上，直至2018年我国已在全球30多个国家建设了超过1000多个境外海外仓，预计2019年将超越1600个。现阶段，常见的海外仓模式主要为三种[8]：一是第三方海外仓模式，其主要有直接租用或者与其他企业合作建设海外仓两种方式。据易仓科技调研可知，我国第三方海外仓主要分布在美国、英国、德国、澳洲及其他新兴市场。来自全国各地、不同发展阶段的200多位卖家中就有65%的跨境电商卖家正在使用第三方海外仓，目前我国市场上较大的三家第三方海外仓运营公司是2012年成立的万邑通、出口易、4PX，其中出口易和4PX都是多年的货运代理，其海外仓设立的时间比较早。

二是自营海外仓模式，其主要特点是便于企业灵活掌控运营系统，但卖家承担的风险及成本较高。据调研得知，至目前为止有17%的卖家建立了海外分公司和仓库，38%的卖家正在计划中，45%的卖家还未考虑到或还未有能力进行自建仓的建设。而卖家的自营海外仓覆盖国家较多，其主要集中分布在美国、英国、德国、澳洲及荷兰等发达国家，也有在印度、俄罗斯、乌克兰等国与当地物流电商合作建立自营海外仓的大龙网和兰亭集势等卖家。

三是指亚马逊FBA仓模式，主要特点是能实现仓储、拣货打包、派送、收款、客服与退货处理的一条龙式高效物流服务。据调研反馈，由于FBA的物流服务口碑相当完美，几乎不会出现错发漏发、库存管理不当等问题，所以至2019年将有超过83%的跨境电商卖家选择使用亚马逊FBA仓。亚马逊FBA仓主要扎堆分布在美东、美中，数量远超第三方海外仓，近年来，由于美西地区的头程时效越来越快、华人比较多、航班较多等原因，亚马逊FBA仓与第三方海外仓在美西的建仓竞争也愈演愈烈。

2 现阶段海外仓存在的问题

海外仓的建设和存在解决了大多数跨境电商的物流痛点，提升了商品的派送速度和买家的购物体验，从物流服务各环节节省了经济成本，而且在每年“618”、“双十一”等购物狂欢节或销售旺季期间能很好地避免排仓爆仓等库存管理问题，有利于跨境电商提升店铺销售量，以便进一步拓展市场。但是海外仓有其特色及优点的同时在其建设和发展过程中也存在着一些阻碍迅速发展的突出问题，主要为以下三种：滞销产品积压严重且难以处理、本土化服务不足及发展缓慢、缺乏专业化人才。

2.1 滞销产品积压严重且难以处理

由于许多中小型跨境电商的卖家企业的经济能力有限，无法做到跨越多个国家多个地区把线上线上销售有机结合，而且有的卖家宣传销售策略不合理，销售渠道单一，无法较为准确地预测目标市场的本土化产品类型及需求量，就会出现产品滞销积压严重的库存问题。

据调研可知，每100个跨境电商卖家里会有27个卖家存在大批量产品积压在海外仓，56个卖家会有小批量产品滞销积压，仅剩17%的卖家由于运营规模不大或销售产品价格较低等原因不存在滞销问题。卖家表示出现滞销的商品大多是承诺7天免费退换的电子数码产品，其在退换产品数量中占比高达33%，且比当地传统实体零售店退换率高出了24个百分点；其次是风格各异的家居类产品占退换产品总数的11%，由于沙发、柜子、书桌等类似家具不仅体积庞大不宜长途运输且价值不菲，在该类商品出现退换时，卖家若不能及时地把退换货品进行二次销售就需租用面积比较大的海外仓继续存储，还需承担高额的因退货产生的物流运输、损耗及长期仓储费用。

因此，为了降低企业损失，大多数跨境电商卖家选择将70%的商品以低价抛售来填补亏空，把19%因破损而无法二次销售的商品进行销毁处理，其他处理方式占比为11%。大量的低价抛售和销毁会造成企业无法获取预计收益甚至无法收回成本，还会影响企业的品牌形象和声誉，给以后的运营管理带来极大的阻力。

2.2 本土化服务不足及发展缓慢

海外仓本土化物流服务就是要克服国与国之间的文化、经济、制度等方面的差异，适应目标市场所在地的语言、习俗、法律制度要求等，做到本土化营销、配送、推广，满足消费者的多样化需求[9-10]。但现阶段的海外仓本土化服务提供严重不足且发展缓慢，据海外仓调研可知，直至2018年，在海外仓建设推广过程中，卖家在本土化问题上对其产生的服务平均需求率高达56%，而海外仓实际本土化服务平均满足率却只有17%。其中，卖家所需本土退换货率高达80.87%，而海外仓只能提供32.45%；卖家所需的本土售后、本土客服、海外本土加工和组装、本土更换包装分别为73.01%、52.08%、54.59%、54.64%，但对于这三者海外仓的提供都低于25%，不足需求的一半。总的来说，目前的海外仓难以满足卖家的本土化需求，而且其本土化需求服务能力发展缓慢，使得卖家无法满足客户的个性化服务需求。

而造成的海外仓本土化服务不足的原因主要是受传统运营观念的影响且本土化建设内容繁杂。大多数企业在运营海外仓时，考虑不到国家地区消费者的语言、购物习惯、售后需要各不相同，在管理模式上仍采用国内员工，就会出现一系列问题如：在国内客服人员对当地语言不熟悉，沟通的障碍会使产品翻译有误从而导致消费者产生误解；在支付款单时只能提供国内的支付宝、微信等付款方式，而很少提供海外消费者熟悉的Paypal和信用卡支付方式，降低了消费者满意度；在遇到法律纠纷时，若所雇佣的国内法律顾问对国外规章制度及税收政策不熟悉，海外仓运营将受到制度的阻碍。这些问题都体现了海外仓本土化运营服务能力的不足，急需进行改善。

2.3 缺乏专业化人才

随着我国海外仓数量不断增长，其运营管理中的每个环节都需要大量的优秀专业化人才，但是由于我国高校及有关机构人才培养的周期较长，同时海外仓企业业务对在职人员的综合素质要求较高，不仅要掌握外语语言、网络运营管理、数据分析转化、平台操作等多方面知识，还要熟悉不同国家的风俗习惯及相关政策制度，所以海外仓专业化人才的培养速度和质量满足不了海外仓规模的不断扩张所需人才的要求，导致出现严重的专业化人才不足的现象。

根据《中国跨境电商人才研究报告》的相关数据可知，海外仓企业业务岗位缺少专业化人才的占比是61%，管理岗位占比为16%，技术岗位占比为23%，而高校高质量生源提供率仅为55%；同时85.9%的海外仓企业认为专业化人才缺口严重，其中17.6%的企业无法招聘到合适的专业化人才，82.4%的企业认为所招聘的员工大多因为专业化知识不扎实、知识面窄、视野不够宽、沟通能力不强而导致无法按企业要求完成工作任务。而在人才培训调查中，有60.2%的海外仓企业会选择企业自身和跨境电商平台作为培训组织方，仅有7.5%的企业选择高校教育，体现出了高校在海外仓相关方面的人才培养投入力度不够，所培养的人员不符合海外仓发展需要，所以为了海外仓的正常运营，企业必须亲自做好人才把关。

3 共享物流理念下海外仓发展的应对策略

从前面的分析探讨可知，在共享物流理念下，海外仓在跨境电商物流的发展中有着举足轻重地位，其存在的现实问题也是阻碍我国物流业迅速发展的巨大阻力，因此为了推动海外仓的可持续发展，针对其存在问题提出三种具体的应对策略。

3.1 多方共享滞销库存共同处理产品积压

海外仓滞销产品积压库存给卖家带来了二次销售、物流运输、产品损耗及高额仓储费用的困扰，且当出现滞销情况时，卖家大多数选择低价抛售及销毁产品，造成企业物流运营成本的大额增加。而导致其问题的根本原因主要是卖家宣传销售策略不合理，销售渠道单一，无法较为准确地预测某一时期目标市场的本土化产品类型及需求量[11]。

此时海外仓服务商可以给卖家提供一个双向互动的海外仓信息共享平台，引导海外仓企业把滞销产品信息发布在此平台上，并通过与其他海外仓企业、卖家、分销商、零售商、批发商、留学生等第三方商议确定商品的合理价格、销售所得提成、运费报销率等具体信息。然后第三方负责单位或人员均可在海外仓共享平台上选择承担能力范围内的滞销产品的二次销售，通过多方共享滞销库存的方式，迅速地把积压产品推销出去，这样卖家虽然得不到与初次销售一样的利润，但比低价抛售和销毁这样的处理方式所亏损的程度低甚至还可能得到不少红利。而承担二次销售的第三方通过eBay、社区、亚马逊、学校论坛等其他互动平台推销产品获得销售提成，还可向卖家提供方要求报销部分产品运费，简单且收益率较高。这样强强组合的销售方式不仅解决了产品滞销积压问题，还对企业产品形象及声誉有所挽回，有利于海外仓企业以后的发展。

3.2 企业联合加快推进本土化发展步伐及其建设

海外仓企业若想提高海外市场占有率，实现可持续的经营发展就必须站在于目标市场消费者的角度，坚持长期的本土化运营。首先要从思维观念上改变，不再采用传统的国内经营模式，摸索出符合目标市场的销售方式，然后着手从基层人员开始进行当地语言、法律知识、当地风俗习惯、税收政策等方面的培训，力图提供给消费者高质量的本土化服务，这样在保证日常销售运营正常进行的同时让每个岗位的工作人员充分了解到本土化运营的良好效果及其重要性，从而提高消费者满意度[12-13]。

对于本土化服务的建设，在网络平台设置上，可以根据当地文化特色对购物页面进行修改，符合当地消费者的审美，以更好地提高关注度；在工作人员本土化语言培训上，定期进行一对一辅导教学培训及测试，选择语言能力较强的作为一线客服人员和宣传推广人员；在支付方式的选择上，尽可能采用当地人们熟悉的支付手段，减少顾客因支付不便产生的厌恶；在产品加工组装以及包装上，可模仿当地常见的包装方式和包装设计，并附上当地语言的说明书。

但是一个企业在面对工程量巨大且复杂的海外仓本土化服务建设时，不管是本土化语言、本土化支付、本土化宣传推销、本土化售后服务、本土化法律维权等某一方面，难免会遇到力不从心的时候[14]。这时，可以考虑与其他实力相当的企业共同组建一个海外仓服务商运营团队，联盟企业之间相互分享本土化考察情况，广泛且深入地了解目标市场的特点后按照各个企业的优势来进行分工合作，尽可能地接近本地企业的经营，最大化地占领目标市场。

3.3 学校企业共同加强高素质专业化人才的培养

从《中国跨境电商人才研究报告》企业对所招聘员工满意度可知，只进行过学校培训学习的员工大多不符合海外仓企业相关岗位的工作要求，但若企业只在员工就职时才进行培训，不仅会耗费大量的资金和时间，还不能及时填补人员缺失的岗位。这就需要学校和企业共同制定人才培养方案，根据各岗位的技能特点，分阶段地进行专业化人员培训[15]。

当学生在校时，首先学校必须积极做好如电子商务、物流工程、物流管理、国际贸易等专业的宣传，让学生清楚地知道这些专业所学的知识区别；然后开设核心课程，包括理论课程和实训课程，针对跨境电商和海外仓的发展特点及规律，主要教授商务英语、电商物流仓储、海外电商政策等方面知识，着重提高学生业务实际操作能力；还可聘请跨境电商企业的高层管理人员来开座谈会，让学生提前了解行业动态，做好就业准备。

当学生进入企业时，要先进行基础的入职培训，在企业充分了解新员工的业务能力后，根据其特长分配合适的岗位。在工作期间，企业需分部门定期进行业务培训，采用激励制度提高员工工作积极性和专业性，同时为满足员工职业需求，针对性地对每位员工进行职业生涯技能提升训练，挖掘员工的领导潜能，未来也会吸引更多专业化人才投身海外仓企业的建设和发展中来。