新零售下的城市物流配送发展思考

2020-01-01□李富

物流工程与管理 2020年1期

□ 李富

(郑州财税金融职业学院,河南郑州 450048)

根据国家统计局发布的数据，我国社会消费品零售总额增幅从2010年的18.3%下降至2018年的4.0%，全国连锁零售百强企业增幅亦从2013年增幅首次跌破10%，2015年的增幅仅有4.3%，是百强企业统计以来增速最低的一年。随着人工成本和房屋租用成本大幅上涨，巨大的成本压力导致百强门店扩张速度放缓，甚至带来新一轮的关店潮。与此同时，自20世纪90年代诞生的网络零售业，已先后经历了雏形期、发展期、稳定期和成熟期四个阶段[1]。报告显示，我国网络交易规模实现了从2011年的0.8万亿元到2016年的5.2万亿元，但增长速度却连年递减。2016年，我国网络购物交易市场规模稳居全球第一，交易总额占社会消费品零售总额的比重超过10%。不难看出，传统零售业在岌岌可危的生存边缘挣扎时，网络零售仿佛已触碰到了发展的“天花板”，而电商孜孜以求的流量和消费实际上在线下。2016年10月13日，阿里巴巴集团董事局主席马云在2016杭州·云栖大会首次明确提出“新零售”概念，给整个零售行业带来新的冲击和机遇。

1 新零售的特点

1.1 新零售的含义

“新零售”的概念由马云率先推出，认为电子商务线上和实体线下交易，必须与物流相结合，如此才能产生真正的新零售。线下的企业必须能够实现线上发展，线上的企业也要落地到线下中来，再融合现代物流，才能将新零售创造出来。目前，“新零售”这一概念并未相对统一规范化。赵树梅等[2]认为所谓“新零售”，就是应用互联网的先进思想和技术，对传统零售方式加以改良和创新，用最新的理念和思维作为指导，将货物和服务出售给最终消费者的所有活动。

1.2 新零售的特点

与传统零售不同，新零售的特点是提升消费者的购物体验，让消费者随时都可以在最短时间内买到自己所需要的商品。具体表现为以下三方面：一是重构商业要素，从“货场人”到“人货场”，包括重构生产流程、重构商家与消费者的关系、重构消费体验等；二是打破线上线下壁垒，增加线上线下融合，实现线上线下一体化；三是大力发展和应用智慧物流，提高物流效率，降低物流成本，提升消费者购物体验。

2 城市物流配送现状

2.1 城市物流配送存在的问题

2.1.1 城市物流配送基础设施不够完善

城市物流配送设施由末端接货平台、临时中心和集散中心组成。商业区、写字楼、住宅区及高等院校等地区人口密集，物资收发数量大，物流配送服务需求紧急，但是我国城市布局规划不完善，商业区等人口密集的地区物流配套设施严重不足。城市扩建带来的原有物流设施拆除，临时中心和集散中心一再外迁，配送距离不断加大。末端接货平台附近交通拥堵加上车位的紧缺，配送车辆无法在指定的地点停车，绕行和等待严重影响配送效率。

2.1.2 城市物流配送集约化程度低

目前，城市物流配送主要有三大模式：自建自营，他建自营和第三方物流。其中，自建自营主要是大型连锁企业，存在门槛较高，资金需求量较大，配送中心选址较难，管理水平要求较高，服务升级受到制约等问题；他建自营主要是大中型连锁企业租用现有物流物业，自行运行城市物流配送，因自身业务分布不均造成资源浪费的同时，由于物流物业条件限制及投资和管理的多重性，往往运行效果不甚理想；第三方物流主要是中小型企业的选择，由于自身资源和业务有限，将城市物流配送外包给第三方，按单或按月进行结算，因第三方物流企业的管理和利益等问题，通常在配送效率和服务体验上会大打折扣。整个城市物流配送行业难以形成大融合，各自为政，发展不均，严重制约行业发展。

2.1.3 政府监管引导力度不够

近些年，因为交通拥堵和环保的压力及相关行政管理法律法规的缺失，各级政府对于货车限行政策越来越严，限行区域越来越大，限行时间越来越长，并将电动车的管理作为下一个方向。对于城市物流配送行业来说，各种政策严重限制了行业的发展，然而城市物流配送的又是居民的日常所需。如何采取有效的措施来既达到治理拥堵和环保目标的同时，又保障居民日常所需供给，是各级政府应该尽早提上议事日程。

2.2 目前国内研究成果

近些年，在基于云平台和大数据分析的应用上，国内关于城市物流配送研究成果近百倍于国外，且大多以城市物流配送效率和配送成本方面进行考量。下面主要介绍国内有关学者提出的模型和算法。配送效率方面，何俊生[3]分别以单车多任务和多车多任务为研究对象，建立路径优化模型并采用启发式算法求解，可得到较为系统的优化配送方案。徐剑等[4]设计的基于物流均衡的城市物流配送体系，实现配送体系的高端化、集成化，构建出由策划调控层、监督测评层、业务布局层组成的三层结构、高端城市物流配送体系。配送成本方面，张景玲等[5]的对多车型开放式动态需求车辆路径问题的两阶段数学规划模型与实际运输规划问题较为贴合，包括了预优化阶段与实时动态优化阶段，预优化模型可解决已知的需求配送规划问题；针对新的客户需求，动态优化模型可实现实时优化。葛显龙等[6]在综合考虑配送效率和成本，建立城市物流跨区域联合配送模型，可获得交通限行的优化配送方案。

3 新零售下的城市物流配送发展建议

3.1 打造协同配送为主，外包配送为辅，自建自营配送并存模式

建议成立城市物流配送行业协会，加强各企业间的沟通融合，兼并重组小型企业，实现规模化经营，致力打造协同配送模式，充分利用社会资源，减少和降低重复性投入，提升配送效率，间接降低城市拥堵。以外包配送的方式进行补充，使外包配送融入到协同配送，最终形成大协同。不排斥自建自营配送，共同学习，共同发展。

3.2 搭建物流云平台和大数据库，提升城市物流配送信息化水平

逐步搭建一体化云平台，将各城市物流配送企业接入云平台，通过大数据分析，智能进行末端接货平台、临时中心和集散中心选址定位，自动匹配配送路线。物流车辆实现全球卫星定位系统(GPS)全接入，要求司机严格按照自动匹配配送路线运行。开发客户端手机应用程序(APP)，能够实时监测到货车运行位置，并预计到达下个配送地点时间以及到达客户地点时间，达到新零售下客户购物的完美体验融合。

应用射频识别技术(RFID)、全球卫星定位系统(GPS)、激光扫描器与红外感应器等信息设备与技术，将物品和互联网打造成物联网，实现数据信息交换，达到精准配送，一次性配送，降低错漏坏配比例。为顺应新零售环境的要求，在完成发货配送的同时，兼顾考虑退货、调换货的需求，达到一次配送、一次处理，避免资源重复使用造成浪费。

3.3 发展自动化装备，探索智慧物流、绿色物流

由于土地和劳动力等物流产业基本生产要素成本急剧上升，新零售下海量订单要求“快”、“准”和“实时”、“透明”以及现代制造的柔性化需求，发展城市物流配送自动化装备已迫在眉睫。实现新零售的线上线下合作需要做到物流配送高峰时期就近配送，线上线下同款同价；线上订货，实体店就近发货，或线下订货线上发货等。电商行业的痛点是潮汐需求的运力调度难，生鲜行业的痛点是对时效性的把控，商超行业的痛点是在规定时间内完成多点配送。城市物流配送时段与交通繁忙时段重叠，配送效率低下。

探索发展智慧物流、绿色物流，解决各企业痛点和物流行业难点，采用新能源和低油耗配送车辆。创新高科技应用，装备自动化仓储系统，发展无人机配送，无人送货车等。开创多渠道配送模式，如城市轻轨配送，出租车配送等。