船体结构设计及建造的细节处理分析

翟雪枫

（锦州市交通运输综合行政执法队船舶检验支队，锦州 121000）

我国对于船舶的建造以及利用的历史比较悠久，而船舶制造业的发展直接关系到现代物流产业的发展以及对外交往工作，因此必须要做好船体结构的设计，尤其是对细节进行科学合理的处理，才能够全面提高船舶的制造质量，实现使用寿命的延伸。

1 船体结构设计的细节处理举措分析

在进行船体结构设计时，需要把握好以下细节处理：

1.1 做好辅助支持

在进行船体的分段设计时需要借助于辅助支撑来保证整个船体的稳定性，因此应该结合实际需要充分的认识到辅助支撑的重要意义，然后设计人员要进行现场考察，并且多方的听取建议对辅助支撑建造进一步的优化，既要保证施工的质量和安全，也能够全面的提高船只的总体性能。

1.2 分段接口

在对船体的分地接口进行设计时，要保障设计的完美，应该打破传统理念的束缚，采取P 型分段的方式来解决船体分布不均匀的现象，应该针对分段接口进行进一步的改进，确保在船体断开节点位上增设一些面板，从而形成R 型分段，增强整个船只的承载能力。

通常情况下，机舱可以分为机房双层底、上平台以及下平台等多个分段。机舱双层底部分的外板以及前端壁需要高出双层底约100～150mm。而这样的设计会造成双层底舾装设置在安装的过程中工作量大幅提高。所以，要对前期设计阶段加以全面考量，在舱前壁对接口位置设置一个立板，高出内底约1000mm，从而让全部舾装设备在进行分段安装的过程中，呈现出更强的精准性，大幅缩短工时。

1.3 通焊孔的设计工作

在进行通焊孔的设计时需要结合整个船体的安装以及应用的需要来进行设计，因此需要结合船舶的实际需要，对通焊孔的半径以及切角进行合理设计。比如针对于散货船设计时，底边舱斜坡板跟双层底内底板之间的连接处为高应力区，才能够满足营运方面的需要，可以通过增设垫板或者是补板的方式来保证设计的可行性和人性化。

1.4 过梁孔补板

在进行创新结构设计时，必须要科学合理的设计过梁孔补板，才能够满足客户的需要，并且提高整个船舶设计的合理性，因此需要按照相关的法律规定以及相关的规则进行过梁孔补板的设计，尤其是针对机舱区，由于各种管路比较集中，容易与船体结构发生冲突，因此要对各种管线的设计进行打孔处理，结合设计的难点应该大幅度的增加一些管线布置，才能够缩减多余的结构过量孔，提高对空间的利用效率。

1.5 临时通道口设计

在进行船体结构设计时，需要进行临时的通道口的设计，当下国际上建造一流的船舶都是需要进行临时通道口的设计，才能够满足设备的安全性能。通过设置临时的通道库，能够改善上层建筑人员的卫生条件，另外也能够提高整个船舶的安全性。

2 船体结构设计及建造的细节处理

在对船体结构建造时设计人员不仅要结合设计上的要求和内容进行设计，同时要进一步完成整个船体的建造工作，具体而言，要把握以下几个细节：

2.1 要对船舱口围板进行纵向肘端处理

为了避免在进行窗口围板纵向轴端设计与开窗机轴承间发生结构冲突，应该做好相关的设计工作，并且进行提档升级来进行传递结构建造，可以增设一些纵向的缓冲，通过以平直端设计为凹槽的形式，提高纵向的缓冲功能，防止结构上的冲突。

2.2 要做好散货防堆积板设计

为了保证船舶的使用性能，在进行船体建造时需要设置散货防堆积板，在实际建造时经常会忽略脚踝位置的应力条件，因此应该尽量保证防堆积板与主甲板之间存在着一定的距离，应该保持在10～15毫米之间，才能够保证散货防堆积板的安全性，能有效的防止出现承载力下降的现象，真正的对散货进行管理，并且防止角隅位置受到压力的影响，造成下沉。

2.3 侧深管底部的冲击板设计

在对侧深管底部的冲击板进行设计时，容易出现忽略侧深垫板的现象，因此需要在进行船舶结构建造时，科学合理的设置侧深垫板。侧身垫板的深度进行有效的考量，另外要在进行侧深垫板设计时结合整个船舱地板的具体情况，此项施工难度比较大，经常会出现失误，因此应该提前测量侧深管底部的位置，然后根据位置所在选择合理的长孔，保证设计建造的前瞻性，满足船舶建造的相关需要。

2.4 要随时处理各种突发问题

在对转体结构进行建造时，只有把握好细节，做好细节处理工作，才能够提高整体结构设计和建造的科学性，保证船体的整体性能以及质量和使用寿命，因此应该不断进行技术研发，在实际设计和建造的过程当中，能够利用先进的技术，对于存在的问题及时的进行发现及时的进行处理，将各种存在的质量隐患消除在萌芽状态，才能够提高整个传递结构的性能。

3 结束语

在进行船体结构设计及建造时，只有把握好细节才能够打造出精品，满足社会发展的需要，在进行船舶结构设计时，要做好辅助支持、分段接口以及通焊孔和过梁孔补板以及临时通道口的设计工作。在船体结构建造时需要对舱口围板纵向轴端、散货防堆积板和侧深管底部冲击板进行科学合理设计。