南玉铁路取弃土场选址探讨

时兴隆

(中铁第一勘察设计院集团有限公司， 陕西 西安 710043)

1 工程概况

南宁至玉林高速铁路南宁段勘察范围起点位于广西壮族自治区南宁市东站，终点位于DK86+000处，沿线途经南宁市青秀区和横县，正线长度约87.2 km，路基长度(含站场路基)约19.8 km，路基占线路总长的约22.7%。 区间路基集中在丘陵区，地形起伏大，地形条件复杂。路基工程类型主要以挖方为主，且挖方主要为粉质黏土(具膨胀性)及泥岩、砂岩夹泥岩(具膨胀性)、砾岩夹泥岩为主，局部为灰岩。

全线勘测阶段估算出取土量约300万m3，弃方量约800万m3，填挖极不平衡，且可作为填料的灰岩集中分布，导致填料来源分布极不平衡；根据国家自然资源部文件，对于临时用地不允许占用基本农田， 且需要避开环境敏感点 ，取弃土场选址问题较大。结合南玉铁路勘测及设计，对南宁地区铁路取弃土场选址经验进行总结。

2 取弃土场选址步骤

1)估算出全线土方数量地形地貌，初步估算需要选择取弃土场的面积。

2)初步划分可能的施工区段，对填料进行调配，尽量不要跨越区段进行调配。

3)与相关专业结合，收集基本农田及城镇规划，当地环境敏感点。

4)将收集到的基本农田分布范围、环境敏感点、城镇规划与与 1∶10000地形图叠加。在图上结合地质，选取可以作为取土场的高岗地 ，可以作为弃土场的沟谷地。初定取土场位置后，叠加最新卫星影像图，核查取土场区域房屋及构筑物分布情况，进一步筛选取弃土场。

5)对于选定的取弃土场，交由地质进行核查，选定是否可以作为取土场及弃土场。

6)在经过上述几轮筛选及确认后，可以初步确定取弃土场设置的合理性。此时同国土部门联系，根据其要求，向国土部门提供需要资料，请示国土部门复核土地用地性质及是否可作为临时征地使用。

7) 经国土部门认可的取弃土场，签订协议，并交由地质专业对其进行钻探。调查其土质并取样进行相关试验。

对于调查中发现存在石质或淤泥等不适宜取土的情况，及时调整补充新取土场，确保取土总量满足使用需求。

3 取弃土场选址中遇到的问题

3.1 取弃土场选址存在问题

3.1.1 弃土场问题

在南宁地区，经资料收集及与国土资源部门对接，沟谷较宽、地形条件好的沟谷多为基本农田，经同国土资源部门沟通后，此类沟谷不能用作取弃土场临时用地。可以用作弃土场的沟谷面积一般较小，导致弃土场数量增加很多，且较为分散。

3.1.2 取土场问题

由于本线路为无砟轨道，对路基变形控制要求高，本次不考虑采用改良膨胀土作为路基填料。选取沿线灰岩作为路基填料。

正线DK16 km之前处于南宁市区，沿线各个方向地表均覆盖膨胀土，膨胀土层很厚，没有可供选择的取土场位置，线路跨越邕江后，DK16～DK44线路周边多有灰岩出漏，可作为取土点。为减小土方运距，需要在尽量靠近DK16 km的地方选择一处取土场。

DK16～DK44线路周边多有灰岩出漏，可作为取土点。DK44～DK86 km沿线地表为膨胀土，需要从DK16～DK44区段区土地按进行调配，运距过大，且DK52 km之后工点需要跨越郁江进行调配，运距过大。DK52～DK88路基工点主要分布在DK52～DK56区段、DK73～DK86区段， 为减小运距，需要在这两区段各考虑一处取土场。

取土场面临的主要困难为可以利用的灰岩分布极为不平衡，灰岩主要分布于Dk16～DK44。且需要跨邕江、郁江进行调配，运距过大，需要就近在膨胀岩土地区寻找灰岩出漏点作为取土场，以减小运距，优化投资。

3.2 应对思路

对于DK16 km之前，及DK44～DK86 km取土场选址困难段落，需要结合地质专业，看现场是否有零星灰岩出漏点，并现场实际调查，

对于弃土场因大型沟谷选择困难，化整为零，尽量多选择一些弃土场，并进行备选。对于弃土场的坡地需要进行考虑稳定性，尽量少选择坡度较大的沟谷。

4 勘测阶段取弃土场选择概况

1)南宁东站DK0+000～DK16+100(邕江)段 ，最终在邕江以东灰岩区域设集中取土场，本段路基填料需从邕江以东DK11+600右侧7.2 km取土场跨邕江远运。

2)DK17+100(邕江)～DK52+700(郁江)段本段线路以桥为主，路基较少，区间路基长约5.9 km。DK17+100～DK30+000、DK38+000～DK41+000段出露基岩以灰岩为

主，路基填料采用挖方利用或者采用附近集中取土场取土。

DK30+000～DK38+000、DK41+000～DK52+000段出露基岩以膨胀(岩)土为主，路基填料利用就近灰岩挖方，或从DK43 km处取土场进行调配。

3)DK52+700(郁江)～DK86+000段本 沿线出露基岩以膨胀(岩)土为主。DK56+700～DK60+000段区间路基填料，考虑在六景镇设集中取土场，取土场设置在DK53+800左侧6 km,运距约为12 km左右。

DK74+000～DK86+000段区间 在DK74+200右侧3.4 km断层带设置，运距控制在6～7 km，

5 设计阶段取弃土场概况

初步设计中 DK56+700～DK60+000段区间路基填料，考虑在六景镇设集中取土场，虽然经现场勘测，该处有灰岩出漏，对于土方调配较为有利，但是因靠近村庄，该处取土场在环水保报批中，被环水保部门否定。最终考虑该段取土量较少，采取外购级配碎石形式作为路基填料。

DK74+000～DK86+000段区间路基填料原设置在DK74+200右侧3.4 km断层带，但是根据地质建议，认为断层带岩质混杂不均匀，最终该取土场未利用，考虑采用砂岩取土场代替。

6 结 论

南玉铁路开挖条件极不平衡，且可作为填料的灰岩集中分布，导致填料来源分布极不平衡。根据国家自然资源部文件，对于临时用地不允许占用基本农田， 且需要避开环境敏感点，取弃土场选址问题较大。提出对应的解决思路，对于取土点，尽量选取可能出漏的灰岩地点，或采用其他可利用硬质岩代替。对于弃土场，选择较多的沟谷进行备选。在取弃土场选址过程中，要尽量避开环境敏感点，否则水保部门不易通过。

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