2017款丰田兰德酷路泽车发动机偶尔自动熄火

平顶山世纪丰田汽车销售服务有限公司 董哲哲

故障现象一辆2017款丰田兰德酷路泽车，搭载1URFE发动机，累计行驶里程约为6.9万km。车主反映，车辆行驶过程中，发动机有时会自行熄火，熄火后重新起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时，组合仪表上的发动机故障灯长亮。询问车主得知，故障是1周前开始出现的，之前在装潢店改装过后排座椅，怀疑故障与改装后排座椅有关系。发动机自行熄火后，重新起动发动机，有时可以顺利起动着机，有时需要等待一段时间才能起动着机。上述故障已在修理厂检修过多次，但故障始终未能够解决，于是将车辆开至4S店进行检修。

接下来，维修人员用故障检测仪（GTS）进行检测，读取到的故障代码如图1所示。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。为了尽快能确认到车主所反映的故障现象，进行路试，不论是直线行驶还是转弯行驶，车辆自行熄火的故障始终没有出现，且也没有发现组合仪表上的发动机故障灯点亮。回厂后，考虑车主提出故障是在改装后排座椅后才出现的，于是决定重点检查后排座椅改装部位。拆卸后排座椅，检查后排座椅附近线束，也未发现任何异常。对发动机线束及导线连接器进行仔细检查，未发现线束破损、导线连接器进水腐蚀现象。依次拍打发动机室接线盒及仪表板接线盒，故障现象也没有出现，于是将车辆交还给车主，并嘱咐车主后期使用过程中继续观察。

图1 读得的故障代码（截屏）

第2天车主来店反映，车辆行驶过程中还是会自动熄火。连接故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码与之前一样。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除，怀疑故障与发动机电控系统线路间歇性接触不良有关，于是要求与车主一同试车，让车主开车，维修人员坐在副驾驶人侧，并用故障检测仪查看发动机数据流有无异常变化。在路试过程中，发动机的确出现过1次熄火，重新起动发动机，发动机顺利起动着机，此时，组合仪表上的发动机故障灯点亮，用故障检测仪进行检测，读得的故障代码保持不变。回厂后，对存储的故障代码做出如下分析，如果空燃比传感器B1S1、空燃比传感器B2S1、氧传感器B1S2、氧传感器B2S2电路出现故障，则一般不会导致发动机熄火；如果空气流量传感器电路出现故障，则很有可能导致发动机熄火。查阅相关电路，得知空气流量传感器、氧传感器B1S2、氧传感器B2S2等的供电来自发动机室接线盒内的熔丝EFI NO.2（7.5 A），空燃比传感器B1S1和空燃比传感器B2S1的供电来自发动机室接线盒内的熔丝A/F HTR（15 A）。打开发动机室接线盒盖，用手对接线盒施加振动，发动机瞬间熄火。此时，用万用表测量空气流量传感器端子1（供电端子）的电压，为0 V（图2），继续对接线盒施加振动，测得的电压又变为12 V，说明故障是由发动机室接线盒内部存在接触不良所致。重新起动发动机，发动机顺利起动着机，试着按压发动机室接线盒内集成继电器模块上的熔丝EFI NO.2时，发动机也会熄火，怀疑是熔丝EFI NO.2存在间歇性断路故障。拔下熔丝EFI NO.2，仔细检查，未发现熔丝有烧蚀痕迹；检查熔丝EFI NO.2的底座，也未发现有氧化腐蚀及松动现象。更换熔丝EFI NO.2，按照上述方法继续测试，故障依旧。难道是集成继电器模块内部故障或是其连接线路故障？带着这样的疑问，拆下集成继电器模块，用1根粗导线跨接集成继电器模块与发动机室接线盒电源端（图3），起动发动机，用手晃动集成继电器模块下方各导线连接器，上述故障现象没有出现，由此判断为集成继电器模块内部故障。

图2 测量到的空气流量传感器供电电压

图3 用导线跨接集成继电器模块与发动机室接线盒电源端

故障排除更换集成继电器模块后反复试车，上述故障现象不再出现，于是将车辆交还给车主，1个星期后进行电话回访，车主反映车辆一切正常，至此，故障排除。