北汽EC180车预充电无法完成

2019-12-30伊犁技师培训学院刘长新操林矫

汽车维护与修理 2019年22期

伊犁技师培训学院刘长新，操林矫

故障现象一辆累计行驶里程为784 km的2018款北汽EC180车，出现熄火后车辆无法起动，高压无法上电的现象，仪表显示整车故障、动力电池故障，如图1所示。

图1 仪表显示整车故障、动力电池故障

故障诊断接车后试车，确认故障现象属实。用故障检测仪读取故障代码，该车多个系统存在故障代码，其中动力电池管理器（BMS）的当前故障代码为118501，其他均为历史故障代码，如图2所示。记录并清除故障代码，发现当前故障代码无法清除。查阅该车维修资料，发现故障代码118501在维修手册中无定义。调取新能源汽车监控平台数据，显示该车报预充继电器断路故障，如图3所示。根据故障现象、监控平台数据及相关资料分析，导致该故障发生的可能原因有以下几点。

（1）新能源EV-CAN总线存在干扰、错误数据帧。

图2 故障代码（截屏）

图3 监控平台显示故障数据（截屏）

（2）动力电池管理器（BMS）故障、预充继电器断路。

（3）电机控制器故障、车辆系统自检出现故障。

（4）四大附件（DC-DC、OBC、PTC、EAS）、MCU预充未完成、存在放电现象。

考虑到拆检预充继电器相对麻烦，决定先检查新能源EV-CAN总线，读取该车CAN网络通讯报文，未见红色错误数据帧，确定该车CAN网络不存在通信干扰。测量新能源EV-CAN总线的电压及电阻，测量值均在正常范围内，未出现线路搭铁及短路等情况。

图4 动力电池管理器（BMS）电路

查阅动力电池管理器（BMS）电路图，如图4所示。检测动力电池管理器（BMS）的供电及熔丝，均正常，端子B与搭铁间电压为12 V，端子G与搭铁间电阻小于1 Ω，均正常。该车动力电池管理器（BMS）唤醒控制逻辑为整车控制器（VCU）硬线唤醒动力电池管理器（BMS），总负继电器低压端由整车控制器（VCU）硬线控制。测量动力电池管理器（BMS）端子F与整车控制器（VCU）端子97间的电阻，小于1 Ω，将车辆处于低压上电状态，测量整车控制器（VCU）端子81与搭铁间电压，为12 V，测量值均正常。以上测量结果表明动力电池管理器（BMS）控制线路无故障。

通过数据分析软件查看故障发生时SD卡数据，动力电池内部V1、V2、V3的电压状态，如图5所示，观察发现预充继电器数据显示为闭合状态，V1、V2电压均为118.54 V，但是V3显示电压为0 V，表明预充未完成，怀疑动力电池内部预充继电器存在故障，于是拆卸动力电池更换预充继电器，但装复完成后试车故障依旧。

导致车辆无法上高压的故障现象为预充未完成，V3无电压，于是将与预充相关的DC-DC、OBC、PTC、EAS高压连接器全部断开，但故障依旧。继续分析SD卡数据，发现动力电池充放电电流为5.86 A，如图6所示，在预充过程中一直存在放电电流，导致预充未完成。高压附件都已经断开，说明异常放电电流来自电机控制器内部。

故障排除更换电机控制器后试车，故障排除。