无声的较量_参考网

无声的较量

2019-12-27黎明京

汽车之友 2019年24期

黎明京

今年的“蔚来杯”FSEC车队报名55支，实到54支，再一次突破了参赛历史纪录。“爱驰杯”FSAC的报名车队也达到14支。电车超过油车的势头进一步提升（今年油车的参赛车队59支）。由于无人方程式是在电动方程式的基础上改装的，因此理论上，“电车”的数量已经全面超越了“油车”。中国的纯电汽车在市场上还没有超过油车，但在大学生方程式系列赛上，已经实现了“弯道超车”。

由于电车赛的特性，车检增加了电池检验，需要车队将电池组卸下来供裁判检验，会增加比赛时间，因此，一检的时间增加了一天。

一检的内容有：车手逃生、轮胎/外观/车手装备、底盘、转向/悬架/制动系统、座舱安全、传动。还有针对电车的电池箱、整车电气安全和侧倾测试、淋雨测试、制动测试、动态练习、无人系统等等。

本次车检暴露的最大问题是赛车电池箱的设计或者按照存在安全隐患，第一天车检结束后，只有4支车队通过了电池检查。

两次取得FSEC总冠军的广西科技大学鹿山学院带队老师范建文介绍说，该校目前FSC、FSEC和巴哈大赛，也是最早参加电车赛的车队之一。车队最大的优势就是“专心造车”，学校有一个80-100人的人才储备团队——LSracing。校方公平油电参赛资源，无所孰轻孰重。这个团队担负FSC、FSEC和Baja赛车设计和制造，但工作又相对独立。“我们没有制定具体的指标或数据来评估车队的进步，只是要求每一赛季赛车在技术上要有一点突破和提高，拒绝技术上原地踏步，”范老师说。

范老师还表示，“学校支持学生参与能有助于提高学生工程应用能力的优秀平台的项目。鹿山两次获FSEC总冠军，两次代表中国参加德国大学生（FSG），与国外优秀车队相比，国内电车主要差距还是在电车关键技术自主应用及研发方面尚有较大不足。”其实，大学生们面对的问题，与中国新能源汽车工业遇到的问题是一样的。

“双赛”首先开始的重头戏是设计答辩。

据担任本届比赛设计答辩裁判长的席向军介绍，车队在三电方面已经可以自己做电机，一些学校的学生也能独立调校三电的匹配能力，独立进行电池箱体的设计，独立完成配重布局。有些學生还能完成VCU部分的设计。

但是席裁判长也指出：“我们学生的制造工艺，对理论知识的理解都不够完善，自主创新能力也差，目前来看我们与国外强队车队差距还是很大，但是我们今年电车去德国参赛，比前几年有很大进步，可以通过车检，能够参加动态赛，打破了电车出国比赛没有参加过动态赛的尴尬，也取得不错的成绩。目前我们和国外车队整体相比处在中游的样子。”他还强调：“短期来看，国内电车参赛队应出现较快的数量增长，油车将会出现增长停滞或减少的趋势。”

此外，本届比赛的设计答辩时间有变化，初赛由一天变为两天，分组由原来的六组改为三组，这样有利于提高打分的一致性，公平公正性。

经过裁判组的评判，吉林大学、同济大学、华南理工大学、辽宁工业大学、北京航天航空大学和哈尔滨工业大学进入设计答辩决赛。进入FSAC设计决赛的是：哈尔滨工业大学（威海）、北京理工大学和广东工业大学。

不过，FSEC的设计决赛有史以来第一次出现有车队为了参加动态赛而放弃决赛答辩。这下让6支决赛车队变为5支。最终，同济大学在电车设计方面比其他学校不论从技术还是车队资金方面都有很大优势，最终赢得设计答辩冠军。FSAC无人系统设计和无人方程式设计冠军则被哈尔滨工业大学（威海）包揽。