湖北汽车“后起之秀”

蒋李 石惟嘉

每年在重庆、武汉之间，约有120万辆商品车通过长江航道。这一现象，体现着长江上下游间旺盛的商品车需求。

地处武汉、重庆之间的宜昌，综合经济实力位居湖北前三，但长期以来一直没有较大的汽车生产基地布局。如今，随着位于宜昌市獍亭区的广州汽车集团乘用车有限公司宜昌项目基地（以下简称“广乘宜昌基地”）建成投产，当地汽车产业迎来新的机遇。

10月18-19日，支点财经记者走访宜昌市相关政府部门、广乘宜昌基地及汽车零部件企业。在近年国内车市整体低迷的背景下，与一線车企广汽集团合作的宜昌汽车产业发展前景乐观，未来路径越发清晰。

选择与“一线品牌”合作

宜昌是三峡大坝、葛洲坝等国家重要战略设施所在地，被誉为“世界水电之都”，立体交通网络优越。但在汽车产业方面，当地的逐梦之路并不平坦。

“宜昌汽车产业发展较早，但经历过不少曲折坎坷。”宜昌市经济和信息化局副局长宋祥林对支点财经记者说。

上世纪90年代初，当地“万山”牌中巴车、“至喜”牌农用汽车销售情况良好，“很多经销商提着现金住在招待所，只要有车就去抢”。随着市场经济发展，这两个品牌因经营不善、企业转型等原因，在行业竞争中逐渐掉队，并退出历史舞台。

2010年前后，中国汽车市场井喷。次年，湖北汽车及零部件产业营收为3655亿元，增速达18.2%，成为推动全省跨越式发展的领军产业。

彼时，宜昌同样大力推动汽车产业招商引资。2010年，诞生于河北的中兴汽车开始南下，在宜昌市獍亭区建设整车生产基地。然而，该基地一直难以获得突破性进展。整车产销最一般，配套产业链自然也无从谈起。

在汽车领域，头雁效应无比重要。如果择优引入实力更加强劲的一线品牌与规模相对较小的中兴汽车合作，无疑能降低产业发展风险。但选哪一家呢？彼时，东风、上汽等汽车集团都已在湖北建厂。基于差异化考量，宜昌市找到了当时还未布局湖北、位居世界500强之列的广汽集团。

2013年，在宜昌市的促成下，广汽集团与中兴汽车在宜昌成立合资公司广汽中兴。但由于种种原因，该公司依旧运营不畅。2017年，广汽决定独资建设20万辆产能的广乘宜昌基地。

在近年国内车市整体低迷的背景下，广乘宜昌基地给宜昌汽车产业发展注入了新的动力。譬如，该基地主攻广汽集团自主品牌广汽传祺。全球知名咨询机构J.D.Power今年发布的报告显示，广汽传祺已连续7年位于中国自主品牌榜首。

目前，广汽传祺已在广州、杭州、新疆等地布局了多个生产基地，其中广州基地规模最大，宜昌基地与杭州基地规模不相上下。

值得注意的是，广乘宜昌基地的落地，还承载着宜昌产业转型的重任。长期以来，宜昌化工行业占比偏大，环境资源矛盾突出。广汽集团的加入，为宜昌产业转型升级打开了突破口。宋祥林表示，虽然汽车产业才刚开始起步，但未来有望成为宜昌的下一个支柱产业。

2018年1月8日，项目正式开工。2019年6月28日，广乘宜昌基地生产的GA6首款批量车型正式下线。据了解，生产线前期主要生产GA6，后续将导入广汽传祺其他产品。

先搞定“核心”

回过头看，宜昌这个汽车产业基础相对薄弱的地级市赢得广汽集团青睐，靠区位优势和已有合作基础就够了吗？答案是否定的。

我国车企众多，近年来国家对整车生产审批收紧。在宜昌市协调之下，顺利拿到了广乘宜昌基地产能相关批复，这是打动广汽集团的关键所在。

此外，产业项目落户离不开零部件厂商及材料、交通、人才等直接和间接配套要素的强力支撑。纵观宜昌，尽管综合实力位居全省前三，也曾有过汽车产业的探索，但就客观而言，汽车产业基础相对薄弱，零部件厂商少之又少。

硬件不足软件补，事在人为。各类零部件公司进入当地相关部门的视野，并根据行业规律有序布局。譬如，针对零部件配套，哪些是要优先选择在当地建厂的，哪些是在产能完全释放前先由外地供应的，当地相关部门都“门儿清”。

“我们优先招入运输成本高、运输时易变形且设厂成本可控的厂商，如车身钣金件、座椅、车桥等，发动机、玻璃暂以外部供应为主。”宜昌市猇亭区汽车服务专班负责人、猇亭区招商局局长徐梅芳对支点财经记者说。

2018年，项目所在的獍亭区共引入汽车零部件项目25个，协议总投资24.16亿元。今年新引进汽车零部件生产及相关配套项目9个，协议投资约6.76亿元

其中，总投资1.8亿元、占地88.5亩的江苏新程汽配制造有限公司（以下简称“新程汽配”）宜昌基地，是首批落户的核心零部件配套项目。

10月18日，记者走进新程汽配长200米、宽108米的工厂，工人正在调试设备并生产汽车车身冲压件、汽车前纵梁、前壁板焊接总成件等关键焊接零部件。分批订单完成后，这些零部件成品就将被送至主机厂进行总装。

该项目负责人杨民斌是江苏靖江人，他告诉记者，目前主要生产关键焊接零部件，能为广乘宜昌基地年产20万辆的目标提供支撑。

采访中支点财经记者了解到，广乘宜昌基地及配套产业就业人员薪酬都不低，以新程工厂的工人为例，每月实得薪酬一般在4000元以上。未来20万辆产能完全释放后，预计相关产业链新增就业人数能达到4000人以上，有望形成千亿元级汽车产业链。

“目前，宜昌正着力围绕广汽配套开展汽车零部件产业园建设与招商工作，已聘请国内顶尖研究机构制定了汽车产业发展规划、产业链培育行动计划和产业招商地图。”宋祥林说。

其他补短板的举措也在不断落地，譬如就地取“才”——广乘宜昌基地与三峡职业技术学院建立了校企战略合作，提供高素质产业工人。

产能爬坡进行时

与零部件布局同步，广乘宜昌基地在原广汽中兴基地基础上进行的“扩改建”工程也一同进行。2018年1月8日开工建设，今年6月竣工，该工程共历经18个月建设周期。

“这个速度其实是特别快的。宜昌从没建设过这么现代化的厂房。同时，广汽对安全施工、特种设备、管道钢构、防水都有特殊要求，要协调的事太多了。”徐梅芳说。

去年4月，正值广乘宜昌基地推进关键期，管桩、打桩机供不应求，工程进度亮起红灯。难题面前，服务专班前往荆州、荆门等地，经多方接洽、多轮协商，及时争取到500根管桩，确保项目如期推进。

今年5月，基地厂区急需一种在防火防爆上有特殊要求的工业门，但全国生产厂家寥寥无几。猇亭区政府得知情况后立即派专班赶赴天津衔接，可厂方回复这种门需求最大，从下订单到出货需要63天。投产在即，时间耗不起。服务专班从多个渠道做工作，向厂家说明购货急迫性。通过协调，仅12天就将产品交付，解了项目的燃眉之急。

以上一系列努力的结果，便是如今这个引入100%自动化率焊装生产线及一系列工艺自动化设备，在广汽体系内智能制造水平最高的厂房。

支点财经记者在厂区看到，该基地运用了数百台机器人，涵盖了点焊、弧焊、螺柱焊、间接焊、涂胶、拧紧、滚边、打刻等生产工艺，实现了关键工序的无人化、少人化，不仅节省了人力，更重要的是保证了质量。

近年来，新能源和智能化技术在持续推进。为适应新能源汽车发展趋势，广乘宜昌基地兼具新能源汽车设计生产能力。

成绩背后，还有挑战。目前，我国汽车产销量面临下行压力。2019年1-9月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

这一背景下，广乘宜昌基地产能尚在逐步释放之中。整车产能，与零部件布局也是相辅相成的。一旦零部件配套、整车生产同步突破，宜昌汽车产业将迈上新的台阶。

宋祥林则表示，作为宜昌转型超越的重要抓手，宜昌市委、市政府对广汽项目信心坚定。

“后续将继续加大对广乘宜昌基地的跟踪服务力度和政策支持力度，并携手企业奋力前行，在新车型研发引进、产品智能化、车身轻量化上取得新突破，通过持续创新不断提升产品品质，扩大产品销量。”宋祥林说。