劳氏日报“亚太大奖”背后

本刊记者 赵 博

由英国劳氏日报主办的“亚太大奖”已有20余年历史，旨在表彰行业内有突出贡献的个人和企业。许立荣先生因何获奖？ONE公司又为何令人印象深刻？

2019年10月17日， 劳氏 日 报“2019年亚太大奖”（Lloyd’s List Asia Pacific Awards 2019）在新加坡揭晓，中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运集团）董事长许立荣获终身成就奖。劳氏日报称，许立荣曾多次入选《劳氏日报》评选的“年度全球100大航运业影响力人物”榜单，在他的领导下，中远海运集团已经成为全球最具竞争力的航运企业之一。

荣誉来得正当时

业界普遍认为，许立荣是全球化和中国对外开放政策的倡导者，他将继续带领中远海运集团奋进前行，在全球航运业中发挥应有的力量。

2016年2月18日，中远海运集团宣告成立。许立荣在当时表示，集团将以服务国家战略为引领，制定“航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业及‘互联网+’相关业务”的“6+1”产业集群发展战略，优先发展集装箱运输、港口、综合物流、航运金融等产业。而仅仅用了三年多的时间，中远海运集团便先后完成组织架构、集装箱运输、航运金融、能源运输、散货运输、码头和物流等重点领域的重组与整合。通过重组，中远海运集团真正实现了综合运力、干散货船队、油轮船队、杂货特种船队、集装箱码头吞吐量和船员管理“六个世界第一”。截至2018年底，中远海运集团总资产超过8000亿元人民币，船队规模接近1300艘，综合运力突破1亿载重吨，已然成为全球最大的综合性航运企业之一。

“既大又强”才是企业重组的要义。中远海运集团成立至今，许立荣始终强调强化全要素集约化管理和内外协同的重要性，要不断优化资源使用效率，进而将改革重组的规模优势有效地转化为规模效益。三年多以来，中远海运集团累计实现利润总额超过550亿元人民币，并连续三年被国务院国有资产监督管理委员会评为“A级企业”。相关数据显示，尽管受到了全球经济增长速度放缓和中美贸易摩擦等不利因素的影响，中远海运集团依旧在2018年保持了良好的生产经营态势：在燃料油价格增长、燃料油支出额外增加62亿元人民币的情况下，中远海运集团则实现利润总额逾200亿元人民币，营业总收入同比增长21.4%。

综合来看，中远海运集团在很多方面都有明显进步。规模增长方面，中远海运集团自成立以来的年均收入增长约8.3%，综合运力超过1亿载重吨；盈利能力方面，航运主业全面盈利，企业效益持续提升；抗周期性方面，中远海运集团非周期性资产占总资产比重达到52%，实现利润占比达到63%，确保了集团国际化经营稳定可持续发展；而在全球化方面，中远海运境外资产占总资产的比重达到57.6%，已成为全球最具竞争力的综合性航运企业之一。

“航运企业重组样本”，这是业界贴给中远海运集团的耀眼标签。

细数那些精准判断

除了内部架构与业务重组，在许立荣的带领下，中远海运集团旗下公司还多次不失时机地收购海外码头资产，优化集团旗下业务的全球网络配置。

2016年3月28日，中远海运港口有限公司与新加坡港务集团（PSA）签署大型集装箱码头合资经营协议，升级其在新加坡的港口投资。5月11日，又与香港和记港口集团（Hutchison Ports）签署股权转让协议，根据协议，将拥有鹿特丹港EUROMAX集装箱码头47.5%的股份，并成为其最大股东。

2016年8月10日，中远海运港口正式接管比雷埃夫斯港务局经营业务。众所周知，比雷埃夫斯港是连接地中海、黑海和远东地区的海运枢纽，通过该港转运集装箱至较小船舶，可以从博斯普鲁斯海峡直接送达罗马尼亚、乌克兰和保加利亚等中东欧地区。在业界看来，取得比雷埃夫斯港部分码头的经营权不啻为一项有经济利益的投资，还是具有区域战略意义的“抢攻”。约50天后，中远海运港口又与阿布扎比港务局签订特许权协议，成立合营公司联合经营哈里发港二期集装箱码头。2016年10月12日，中远海运港口与马士基码头公司（APMT）签署协议，购买APM Terminals Vado Holding B.V.40%股权，参与意大利瓦多港口的投资运营。

2017年，中远海运集团先与连云港港口集团联合收购由哈萨克斯坦国家铁路公司持有的霍尔果斯东门无水港49%股权，后又收购了西班牙Noatum港口控股公司51%股权。2018年1月22日，中远海运港口获得比利时泽布吕赫港码头特许经营权，达成了在西北欧地区拥有首个控股码头的目标。2019年1月17日，中远海运港口在新加坡原有三个泊位的基础上，又增加了两个新的大型深水集装箱泊位。同时，又与秘鲁火山矿业集团签署了收购秘鲁钱凯码头60%股权的协议。收购完成后，钱凯码头成为中远海运集团在南美大陆投资的首个控股港口，港口投资的全球化网络进一步完善。

还让业界眼前一亮的一件事发生在2018年7月份——中远海运集团完成对东方海外的收购，进而使其集装箱船队规模达到近300万TEU，从此更深一步地改变了现有全球航运业的竞争格局。去年12月13日，在劳氏日报公布的2018年榜单中，许立荣位居第三，“以表彰其为航运事业所做出的杰出贡献和取得的成就，特别是成功领导两大航运集团重组，提升了中国乃至亚洲在全球航运业的影响力。”是劳氏日报当时的评语。许立荣表示：“过去的三年中，我们之所以能取得较好的经营效益，得益于集团‘6+1’产业结构优化。”

完成三年重组任务的中远海运集团在2019年又有了新的目标——“跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代”。许立荣解释称，跑赢市场，就是要提高市场预判能力，提高创收创新能力，“跑赢市场大势，达到市场平均水平，比同业同行有更好的经济效益”。跑赢变革，则是站在改革第一线，不断加大“深改”力度，不断提高“快改”的速度。跑赢时代，“就是要准确把握时代脉搏，勇于站在时代前沿，赢得从跟跑到并跑，再到领跑的全球航运新竞赛，赢得世界一流企业的入场券。”

ONE公司的成功“逆袭”

劳氏日报“2019年亚太大奖”的另一个重要奖项，则是“最佳班轮公司”奖，日本海洋网联船务有限公 司（Ocean Network Express，以下简称ONE公司）获此殊荣。劳氏日报评论称，ONE公司经历了前期艰难的过渡期，目前的业务稳定，公司持续创新，运营高效，令人印象深刻。

事实正是如此。2019财年第一季度（2019年4月1日～6月30日），ONE公司实现营业收入28.75亿美元，其中，净利润500万美元，这是该公司自2018年4月1日正式运营以来的首次季度盈利。

成立之始，整个航运业态势令人非常担忧，而ONE公司的状况也可谓步履艰辛，川崎汽船、商船三井和日本邮船的集装箱运输业务在一年内共计亏损约5.86亿美元。为此，ONE公司曾在财务报告中解释，公司在成立之初的六个月中一直在为一个新信息技术系统带来的“初期问题”而苦苦挣扎，这个新系统导致预订延迟，致使包括日本企业在内的数十家客户转向其它航运企业。为解决货量流失的问题，ONE公司采取各种措施以改善货物组合、降低燃油成本和削减日常开支，从而以提高收入、减少支出，并通过优化前运和回程货物的组合来提升公司利润。相关数据也显示，2019财年第一季度，ONE公司在亚洲至北美航线和亚洲至欧洲航线的货量分别增长了26.2%和47.4%，达到66.9万TEU和46万TEU，平均船舶载箱量也从73%分别提高至86%和87%。这从正面说明ONE公司采取的一系列措施已经取得成效。据悉，ONE公司已将优化成本与服务作为第二阶段的运营重点，比如通过优化货物运输，提高利润，进一步提高整体网络服务的覆盖面和单位成本竞争力，解决外包成本和一般行政管理成本过高的问题，优化组织和系统结构，提高运营效率。为此，ONE公司还计划将2019财年的利润预期从8500万美元上调至9000万美元。

在持续创新方面，ONE公司理解标准化的重要性，进而不断地在数字化航运领域发力，以期提升其在业界的服务水平。因此，ONE公司在推进行业标准化方面进行了诸多尝试。2019年4月份，ONE公司与马士基航运、地中海航运和赫伯罗特共同发起了致力于推进行业标准的数字化集装箱航运联盟——Digital Container Shipping Association（DCSA）。7月份，ONE公司还加入了由马士基航运与国际商务机器（IBM）合作开发的航运业区块链平台TradeLens。在ONE公司看来，参与区块链的共识机制以验证交易、托管数据，并承担区块链网络中信任锚或验证人的关键角色，是未来航运业发展的重中之重，更是促进行业信息共享，提高运输效率的有力手段。专注于客户需求，为客户提供超出预期的运输及相关服务，自始至终是ONE公司的核心价值观之一。业界相信，ONE公司会继续优化服务，吸引更多的客户，提升客户的信任感，以获得更高效、更具竞争力的船队结构。

随着ONE公司的运营步入正轨，该公司也拥有了世界排名前三位的冷藏集装箱规模，为增强其在北美、南美、欧洲、地中海、亚洲区域内及大洋洲的冷藏运输市场服务能力，ONE公司投资建造了14000个冷藏集装箱（40英尺集装箱13000个，20英尺集装箱1000个）。其中，有2100个冷藏集装箱将配备当前最新的Controlled Atmosphere技术，进而大幅减缓果蔬的呼吸和成熟过程，延长上架周期。ONE公司首席执行官杰瑞米·尼克松（Jeremy Nixon）就此评论道：“我们是世界上最大、最年轻的冷藏箱船队之一，同时配备最先进的技术，以满足易腐货物的运输需求。通过此次新投资，ONE公司将进一步拓展市场，更好地满足客户的需求。我们也将持续不断寻求最新、创新性的解决方案，确保货物在运输过程中得到很好的保护，进而提升服务价值。”

对于任何一家航运企业而言，在高效运营之外，更需时刻关注市场环境的变化。当前，航运业整体状况并不很乐观，这也是ONE面临的一大挑战。在ONE公司眼中，中国市场是其最为看重的主要的市场之一，受中美之间贸易摩擦的影响，中国境内的部分生产线被迫转移，同时也有一些美国买家将采购源从中国转移到了亚洲其他国家。在市场运力供过于求的状况下，ONE公司通过停航航班等措施灵活应对，以避免船舶空舱带来的不必要损失。据ONE公司中国有限公司董事长兼总经理上野友督（Yusuke Ueno）透露，短期内，ONE公司并没有针对中美贸易摩擦的形势而调整航线挂靠的计划，但长期若真的出现了货流变化，也会考虑调整航线。与此同时，ONE所在的THE Alliance将在2020年4月份正式迎来现代商船的加入。据上野友督预计，现代商船的加入可以使联盟成员间发挥更大的协同效应，联盟实力也将得以增强。相信到那时，ONE公司还将改变现有的航线产品，做出新的运力部署，覆盖更广泛的市场，让联盟的规模优势更具市场竞争力。

对于应对“限硫令”的措施，ONE公司则采取比较开放的态度。相关资料和数据显示，ONE公司并没有选择相对单一的应对方案，而是通过使用低硫燃料油和安装脱硫塔两种方式满足新规要求。此前有机构预计，限硫令将使全球从事集装箱海上运输的企业增加约150亿美元的成本，船公司会承担一部分，其余则通过征收新的燃油附加费，传递给供应链上下游。上野友督认为：“这是一笔很大的成本，船公司自身无力全部承担。环保问题是社会问题，每个人都有责任承担。”

获得劳氏日报“2019年亚太大奖”最佳企业奖的是新加坡知名船东Eastern Pacific Shipping。劳氏日报表示，该公司是全球首家大规模投资双燃料液化天然气技术的承运人，以此奖项表彰其为航运业的环保作出的努力。太平洋航运获得了最佳散货运输承运人奖。全球船运管理软件方案提供商货讯通（CargoSamrt）荣获最佳供应链管理奖；日照港裕廊股份有限公司则因今年6月份在香港成功上市，募集资金6亿港元，从而获得年度最佳交易奖。