国内航行海船个人救生设备配备及检查要求

浦东海事局 陈卫平 李 力

个人救生设备在救助人员生命中起着重要作用，希望本文所列相关技术要求及检查要点能起到抛砖引玉之作用，把基础工作做到前头，减少工作中的盲目性，做好全面迎检准备，防患于未然。保养必不可少。本文分别就救生衣、救生圈及救生服谈谈其相关技术要求、检查重点以及常见缺陷。

救生衣的配备及检查要求

（一）真伪船用救生衣辨别

船舶安全检查中，经常发现有普通的工作救生衣“冒充”船用救生衣的现象。船用救生衣适用于船舶乘员救生用，而工作救生衣不配备救生衣灯、提环和伴带，且外观应明显标注“工作衣”，适用于船员工作、码头人员工作以及防汛救灾时使用，船舶配备工作救生衣不能替代船用救生衣，部分船东对救生衣不了解，使用工作救生衣替代船用救生衣配备。

2010年7月1日 之 前 建 造 船舶配备的救生衣适用 Resolution A.658(17)、MSC.81(70)及 GB 4303-84标准，该标准下的救生衣与现行救生衣有较大区别，可以不使用插扣，对附件材料的要求较低，容易错误判断为假冒伪劣产品，对这样的救生衣，我们主要从认可证书、生产日期及反光材料来判定它的真伪。

2010年7月1日之后建造船舶配备的救生衣适用MSC.81(70)及其修正案 MSC.200(80)、MSC.226(82)、MSC.323(89)和国标GB 4303-2008标准，新标准对救生衣的附件及材料有明确的要求，如：需要使用插扣连结，缚带的强度要求高，救生衣的体积也较大。对于2010年7月1日之前建造船舶在更换救生衣时要参照这个要求。可以通过以下7个方面较为明显的判断救生衣是否合规。

1.销售价格：通常船用救生衣的成本，包括原材料、加工费用、管理成本、 财务费用等，每件救生衣的目前市场销售价格为100元人民币左右。

2.产品标识：正规厂家生产并经检验合格的船用救生衣应有完整的中英文产品标识，包括：产品名称、生产单位、产品型号、执行标准、认可证书号、认可主管机关、适用范围及船检标记等。

3.面料：船用救生衣的面料厚实，编织紧密，色泽鲜亮（应为橙红色）， 面料用力撕扯时，面料的纹理无明显的滑移现象。

4.浮力材料：船用救生衣的浮力材料材质紧绷、用手按下后能迅速回弹， 浸水后吸水很少。厚度一般大于10厘米。

5.反光带：反光效果好、能反射来自各个角度的光线，一般有多边形组成的花格纹。每件救生衣上反光带总面积应不少于400厘米。

6.扣件：具有牢固的插扣或搭扣，扣具坚韧。

7.织带缝线：织带缝线结构紧密，色泽好，缝制加工精细，绱缚带应不少于3趟缝线，抗老化，抗拉强度高。

（二）货船救生衣配备要求

除了确保船上配备的救生衣为标准的船用救生衣外，还要满足以下要求：

1.所有船舶，船上每人至少应配备1件符合要求的救生衣。

2.应为值班人员和在远处的救生艇筏站配备足够数量的救生衣。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。

3.救生衣应以明显耐久的字迹写明其型号、制造厂名、制造编号、制造年月及检验单位的标志。

（三）检查要点

救生衣检查要点主要依托上文所提到的救生衣技术要求以及配备要求，具体是：

1.检查救生衣的产品证书，并检查其数量、状态及其附连哨子、灯和反光带标志的状态。

2.检查是否为船上每个人员配备一件符合规则要求的救生衣，并要求配备足够数量的救生衣，以供值班人员使用，并供设置在远处的救生艇筏使用。供值班人员使用的救生衣应存放在驾驶室、机舱控制室和任何其他有人值班的地方。一般要求在驾驶室、机舱和远离位置的救生艇筏存放区域应分别配备至少2件救生衣，除非主管机关另有明文规定。

3.检查救生衣是否存放在容易到达之处，其位置应予以明显标志。除自由降落救生艇之外，用于全封闭救生艇上的救生衣应不妨碍穿着者进入救生艇或在舱内入座，包括扣好安全带。

4.检查自由降落救生艇选用的救生衣及其存放和穿着方式，应不妨碍进入救生艇、人员安全及救生艇的作业。按照设备安全证书记录簿（Form E）所列，核查救生衣的数量及存放位置。

5.检查船上是否有超重和肥胖船员(体重达140kg、胸围达1750mm)，如有应确认为他们所配备救生衣的匹配性。如果提供的成人救生衣不适合体重达140kg、胸围达1750mm的人员穿着，船上应配备足够数量的合适的辅助设备，以使其系固在这些人员身上。

（四）货船个人救生设备常见缺陷

①船上救生衣数量不足。②救生衣灯故障。③驾驶室、机舱控制室和船首救生筏站缺救生衣。④救生衣缺哨笛。⑤救生衣存放处无IMO标识。⑥救生衣上的反光带老化

救生圈

（一）救生圈相关要求

1、证书：应持有我国船检机构签发的救生圈船用产品证书或等效证明文件(批量)； 对渔船，应持有我国船检机构或原渔船检验局签发的救生圈船用产品证书或等效证明文件(批量)

2、救生圈重量：救生圈的重量应不少于2.5kg。若救生圈用来带动为自发烟雾信号和自亮灯而设的快速释放装置，则必须具有足够带动快速释放装置的重量或4kg的重量(取其较大者)。

3、外观标准：救生圈外表应为橙红色，且无色差；救生圈表面应无凹凸，无开裂；沿救生圈周长四个相等间隔位置，应环绕贴有50mm宽度的逆向反光带。

4、外部标识：应永久清晰标识。1.救生圈名称和型号； 2.认可证书号或产品证书号； 3.检验机构标志； 4.制造厂、制造日期及批号。

5、救生圈属具：船舶每舷至少有1个救生圈应装有符合LSA规则要求的可浮救生索，其长度不少于其存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30m，取较大者。可浮救生索应不打纽结，直径不少于8mm。除II、III级客船和沿海航区及遮蔽航区货船外。

另外，不少于总数一半的救生圈应设有符合LSA规则要求的自亮灯。在设有自亮灯的救生圈中，不少于2个应设有符合LSA规则要求的自发烟雾信号，并应能自驾驶室两翼迅速抛投。设有自亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应等量地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

（二）救生圈检查重点：

①检查救生圈的配备数目符合要求，并且应与证书所列的数量一致。②检查救生圈附件，其安放连接正确、即刻可用，所有救生圈的重量不应小于2.5kg。③确认救生圈已粘贴反光带，外观状态良好，无被油漆覆盖。④确认救生圈已标注了船名和船籍港。⑤检查救生圈自亮浮灯配备数量符合要求。⑥检查时注意救生圈的重量、存放位置(垂直放置)、抛投时自亮灯和烟雾信号能够一起脱离。⑦检查救生圈自亮浮灯外观状态良好及处于有效期内。⑧检查布置在驾驶甲板两翼的设有自亮浮灯及自发烟雾信号的救生圈，确认其安放连接正确、 即刻可用。⑨检查救生圈周边救生索连接情况，应强度足够、无霉烂。

（三）救生圈典型缺陷

①救生圈未标识船名、船籍港和拼音。②救生圈数量不足。③救生圈存放位置不符合法规要求。④救生圈自亮灯/烟雾信号/救生浮索未与救生圈连接，救生圈自亮灯/烟雾信号过期失效。⑤救生圈可浮救生索直径小于8mm。⑥救生圈老化、开裂。⑦驾驶台两翼侧带自亮灯和烟雾信号组合的救生圈释放装置不能达到迅速抛投要求。⑧驾驶台两翼侧带自亮灯和烟雾信号组合的救生圈重量不足4KG。⑨未在船艉附近设置救生圈。

特别注意：安检中我们发现许多配备自亮灯的救生圈同时加装了救生索。根据要求，设有自亮灯的救生圈和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均等分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。

救生服

对于货船，每个船员都应配备一件合身的救生服；对于客船，救助艇艇员、海上撤离系统的每个工作人员应配备1件救生服；一直在珠江口以南水域航行的船舶，可不必配备救生服。

救生服应采用防水材料制成，在无帮助情况下，能在2min内将它打开并穿好；在被火完全包围2s后，不致燃烧或继续熔化；遮盖除脸部以外整个身体，双手也应遮盖；救生服分具有浮力设计与不具浮力设计，不具浮力设计的救生服需能连通救生衣一起穿着，穿上后要求能从不少于4.5m高度处跳入水中，救生服不损坏或不移位，或人员不受伤；并在水中作短距离游泳并能登上救生艇筏。具有浮力且设计为不须加穿救生衣的救生服应设有灯以及笛哨。

非自然保温材料制成的救生服应标明必须连同保暖衣服一起穿着的须知，自然保温材料制成的救生服，穿着者单独穿着救生服，或如救生服必须连同救生衣一起穿着，则加穿救生衣后，从4.5m高度处跳入水中1次，应能继续提供足够的热保护。平时船员要多加练习。

救生服应按国际海事组织MSC/CIRC 1047的要求，由船员进行月度检查；按MSC/CIRC 1114的要求，由认可的岸基公司进行3年一次的检修，检修报告要保存好。

个人救生设备在救助人员生命中起着重要作用，因此船上务必做好对个人救生设备的维护保养工作，使个人救生设备处于随时可用的状态。希望本文所列相关技术要求及检查要点能起到抛砖引玉之作用，把基础工作做到前头，减少工作中的盲目性，做好全面迎检准备，防患于未然。

中国智造新骄傲！中国船级社 “天枢星”轮来了！

2019年11月6日，由中国船级社（CCS）检验，上海沪东中华造船（集团）有限公司建造的YAMAL项目LNG船“LNG DUBHE（天枢星）”轮提前两个月顺利交付。沪东中华造船（集团）董事长陈建良、日本商船三井株式会社副社长桥本刚、中远海运能源公司副总经理兼上海天然气投资有限公司董事长秦炯、中国船级社相关领导等出席交船签字仪式。