固定式高压CO2灭火系统常见安全隐患

顾智勇 陈卫平 蒋 彝 孙昂昂

船用固定式二氧化碳灭火系统具有灭火速度快、效率高，在使用过程中对着火设备造成的二次损伤也较小的特点，但是如果不能正确使用也可能造成巨大的人员伤亡和财产损失。

固定式高压二氧化碳灭火系统(简称CO2系统）是现代船舶消防系统中的重要组成部分，能否正确使用该系统是灭火的关键。作为船舶安全检查人员，笔者在对船舶检查过程中发现许多船舶的船员操作能力不足或者设备存在不同程度的缺陷。本文将通过CO2系统的组成及工作原理、操作注意事项等方面对灭火系统进行研究和探讨。

工作原理

CO2系统系统可以按照气体流向分为两大部分：二氧化碳管路和启动气体管路。

二氧化碳流动管路：在CO2系统中，二氧化碳气体流动路径是CO2钢瓶-瓶头阀-连接管-集合管-总管-分配阀箱-管路阀-通往被保护处所的支管-通往喷嘴的支管-喷嘴-被保护处所。正常情况下，二氧化碳以液体方式存储在钢瓶之中，当被保护处所发生火灾时候，操作人员利用遥控或者手动方式依次打开管路上阀门和瓶头阀，把二氧化碳气体从钢瓶释放到被保护处所，达到灭火的目的。

启动气体管路：对于遥控释放，主要利用释放箱中的氮气作为动力分别打开管路上阀门和瓶头阀。瓶头阀及时准确的开启决定着足够的灭火剂进行释放，而管路阀的开启决定着灭火剂能精确的释放到被保护处所。两个阀门的开启顺序是先开启管路阀再开启瓶头阀。对于2011年9月1日以后的船舶，法规的要求进一步完善：要求船舶“应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作”。同时，瓶头阀和管路阀也可以手动开启。手动开启多作为遥控启动失效后的应急启动方式。

除了上述主要管路外，CO2系统还有止回阀、延时器、吹洗接头等其他设备，满足法规对该系统的其他要求。

常见隐患

按照风险分级管控，隐患排查治理的分析方法把安全隐患分为人的不安全行为、物的不安全状态两大类。

1、人的不安全行为：人的不安全行为主要指的就是船员的操作能力。笔者对浦东海事局2019年1～6月的船舶安检情况进行综合分析后发现，船员操作不合格的缺陷占到二氧化碳灭火系统总缺陷数的68%。许多船员仅仅了解如何进行释放，如果情况稍微发生一些变化便不知如何处理。

2、物的不安全状态：物的不安全状态就是指系统设备没有处于法规要求的状态，情况比较多，在这里主要分析几种常见情况：

①通风系统：无论是自然还是机械方式都要求二氧化碳间有足够的通风，防止二氧化碳或者其他有害气体积聚。

②随时可用状态：系统随时可用是灭火的关键，但是在检查过程中经常遇到控制系统或者人工释放方式被锁死、瓶头阀被绑扎等情况。一旦发生险情，船员需要较长时间才能进行释放操作。

③管路保养：少部分船舶存在管路保养不足的问题，例如管路锈穿，连接松动等。

④瓶头阀的安全销：是否需要拔掉安全销主要依据是瓶头阀的自身结构。由于安全销的作用是锁住瓶头阀的手柄，所以如果遥控释放状态下启动气体打开瓶头阀不需要经过手柄，则不需要拔掉安全销；反之，则需要拔掉安全销来保证遥控释放的有效性。

相关建议

上文可以看出，含有隐患的CO2系统有随时发生事故的风险，船舶应根据法规要求应及时整改。同时，笔者结合工作经验和对CO2系统的一些思考，发现符合法规要求的船舶也存在一定的安全隐患。

根据安全管理的MMEM（人机环管）理论，船员 、机器 、环境和管理这四个要素中的任何一个环节出现失误， 都可能导致船舶事故的发生。

船员：一般情况下，船舶只有在非常情况下才会使用CO2系统。所以，建议船舶应指定一名处事不惊且对系统熟悉的船员作为指定释放人员，保证在释放过程中不会因为过度慌乱而出差错。

机器：在近期的一次安检过程中，船长在陪同笔者对CO2系统检查时出现了意外。当时，船长发现手动释放拉索没有卡在释放滑轮的卡槽内便立马伸手去调整。没想到这一动作意外的拉开了瓶头阀并导致气体在二氧化碳中间泄漏，所幸没有人员伤亡。事后，笔者对此次事故原因进行分析，除了船长的错误操作外，法规对管路连接处要求的压力过低也是这次意外的重要原因。根据法规要求，瓶头阀至释放阀箱的管路试验压力至少为11.8MPa，而连接处只需要承受0.69MPa的气密试验即可。如果法规提高相应的压力要求，相信会给船员会有更加宽裕的时间处理瓶头阀意外开启的情况。

环境：这里主要引申为法律环境。国内航行海船法定检验技术规则对CO2系统是没有追溯性的，这也是“老船老办法新船新办法”的行业潜规则。但笔者认为，对于某些可以使CO2系统符合最新的法规并提升整体安全系数的小变动值得我们去改变。例如，对于遥控释放步骤的连锁装置就可以在法规层面进行适当的追溯。

管理：管理不能局限于船舶本身，建议从船舶、航运公司和海事机构共同加强管理。

①船舶：船舶可以通过增加操作演习，增加提示说明书等措施来提高管理水平。例如，可以在手动释放瓶头阀装置前增加提示语，提醒船员必须先开启管路阀以后才能开启瓶头阀。

②航运公司：航运公司应加强对CO2系统操作人员的培训。让操作人员懂得二氧化碳的灭火原理、系统的工作方式、面对突发情况的应急措施（例如，瓶头阀意外开启应优先考虑从吹洗接头放出）等，让操作人员知其然更知其所以然。

③海事机构：海事机构可以督促船舶对CO2系统加强管理，甚至可以短时间内开展操作性专项检查，促进船员对该系统进行学习。

综上所述，只有加强CO2系统的管理，消除安全隐患，确保操作人员正确的操作、设备处于其即刻可用状态，才能保障船员与船舶的安全。

前程“锦绣”！中国船级社建造检验的“中远海运锦绣”轮顺利交付

2019年11月6日，由中国船级社（CCS）负责审图和建造检验的62000吨多用途纸浆船“中远海运锦绣”轮在大连中远海运重工有限公司顺利交付。

“中远海运锦绣”轮是大连中远海运重工有限公司为中远海运特种运输股份有限公司建造的5+4系列62000吨多用途纸浆船的第2艘，入CCS船级。该系列船是为助力中远海特进军主流纸浆运输市场、打造一流纸浆船队、服务国家纸业战略发展而量身定制的新船型。主要用于运输纸浆块，并可运输甲板集装箱、谷物等其他散杂货。货舱配有除湿系统，主机、辅机均配有SCR系统，满足NOx TIER III排放要求，具有适用性、经济性和绿色环保性等特点。