第一次试航

中国船级社 温学利

2009年12月，我第一次参加试航工作。经过一年多的建造工作，看着一块块不同尺寸的钢板变成一个个分段，再组装成为万吨级巨轮，想着他即将离开自己，奔向浩瀚的海洋，心中有一种特别的情绪，犹如自己的孩子长大成人，离开家庭，独立进入社会，即将陪伴他在自己身边的最后一段时光，同时也测试下他的能力，既有兴奋，又有不舍和担心。

早上登轮安顿好后，我们随船来到了锚地，开始了相关的调试工作。试航期间的工作紧张而不规律。晚上夜幕降临以后，第一个大项目，航行灯信号灯效用试验开始了。我们登上驾驶台，此时陆地已经在十几公里之外。夜幕下的陆地，我们能够看到点点灯光，四周一片静谧，寒冷的海风呼呼刮过，耳边不断传来海浪的声音。试验开始后，拖轮开始围绕船舶核对航行灯的角度和光强。由于航行灯安装时，角度调教有些偏差，在试验过程中，试验人员多次调整航行灯遮光角度，拖轮绕行船舶两次后才结束相关试验，此时已是下半夜。

接着船舶开始离开锚地奔向黄海海域继续其它试验。在航行过程中，需要不停地往相关压载舱和货舱间隔装载压载水，测试相关舱室的密性和强度。我们则随时待命，一旦相关舱室满足检验条件，即刻开始检验工作，部分舱室强度试验是在深夜进行，我们在进入的舱口位置留下联络人员，在手电灯光的指引下，挨个对船舶舱室结构的强度和密性进行确认。所有舱室结构试验结束后，没有出现渗漏和变形的情况，船舶结构经受住了考验。

船舶很快进入了黄海，水深达到50多米，开始进行航速测量试验。此时我们在茫茫大海上，没有任何手机信号，远离了城市的喧嚣，耳朵里只有机器设备的运转声和海浪拍击在船体外板上的声音。试验开始前，船东方面对试验的条件提出了疑问，要求暂停试验，还好我熟悉相关的要求，找出相关技术要求，及时解答了船东方面的疑问，试验继续进行。当试验结束时，已是第二天上午。试验结束后，我更加明白掌握相关知识的重要性，不然，在茫茫大海上，无法找其它人员求助，不能及时解答相关疑问，无疑会延误试验的进行，并导致相关方对我们的信任降低。

一切试验圆满结束后，船舶开始返航，返航到达锚地的时候，正好赶上圣诞节，大家一起在船上组织了相关活动，同时也庆祝试航一切顺利，度过了一个特殊而又难忘的圣诞节。

第二天早上，船舶准时进入了船厂的港池。在靠泊码头过程中，我们收拾好行李，站在生活区两侧的平台上，准备下船，这时一名船厂操作人员在连接岸电电缆时，被电缆从船上带离，摔到码头上，然后滚到了海水中。当把人从冰冷的海水中救上来时，人已经不行了。一个和自己在同一条船上共同工作和生活将近一周的人，在自己眼前离开，给了我巨大的冲击。尽管我们明白船舶行业是高风险工种，平时也经常接受安全教育，听闻各种安全事故，但是都没有这样一个活生生的、与自己朝夕相处的生命以这样一种方式在自己的眼前离开来得更加震撼和心痛。

通过本次试航，我和同事们顺利完成了相关试验的检验任务，在和相关各方合作的过程中也体会到了知识和沟通的重要性。那位同仁的逝去，也给我敲响了警钟，时刻提醒着自己安全无小事。船舶顺利交付后，船东方面反馈来的信息显示船舶质量良好，为船东创造了良好的经济效益。同时，我也真正体会到自己的工作不仅仅是为了养家糊口，而是真正的参与到中国船舶行业和海上运输行业的成长壮大，有了一种沉甸甸的使命感和责任感，自身的价值在工作的过程中得到了升华。一晃八年多过去了，那次试航的经历仍历历在目，恍若昨日。船上发生的那些事，一直提醒着我加强学习，增加技术积累，注意安全，按程序办事，通过自身的行动，为中国船级社赢得尊重和荣誉，为中国船舶事业的发展贡献自己的力量。