勿让人员意外落水的悲剧再发生

本刊编辑部

世界贸易大约有90%的运输量是从海上进行运输的，船员对世界物资运输、世界经济发展和人类文明进步作出了不可替代的作用。但船员由于其所从事的工作和所处的环境相对危险性较高，若不遵守相关操作要求，便有可能发生船员工伤或意外落水事故。杜绝船员工伤及意外落水事故不仅关乎企业利益，更紧系每个船员和其家庭的幸福。

据统计，2019年前三季度，广东海事局辖区发生人员致死或失踪的其他类水上交通事故共16宗，死亡或失踪16人，特别是第三季度，广东海事局辖区列入统计范围的一般等级及以上事故8宗，均为人员落水或工伤事故。上述16宗其他类事故中，人员落水事故9宗，死亡或失踪9人。共同做好人员落水和工伤事故的安全防范工作刻不容缓。海事调查官现场说案和大家聊聊船上人员落水事故的相关案例，共有三篇，欢迎走入第一篇关于船舶相关作业发生的人员意外落水。

船舶相关作业发生的人员意外落水

集装箱船舶装卸货作业

2018年5月21日约0015时，泉州籍集装箱船“安XX”轮在汕头港某码头进行装卸货作业，一名机工在集装箱系固作业中落水溺亡。

2019年4月15日约0030时，厦门籍集装箱船“中XX江”轮在广州港某码头进行装卸货作业，一名正在右舷38贝看舱平台指挥集装箱吊装作业的指挥手不慎掉入水中死亡。

经调查分析，上述两宗事故原因与作业人员未按要求系安全带、未穿戴救生衣、相关操作平台未设置连续防护栏杆以及作业现场管理不规范等有关。

靠离泊作业

被缆绳绊倒意外落水

2016年12月4日约2030时，“粤XX8”船在通过清远市飞来峡水利枢纽船闸的过程中，机工李某在船舶进入船闸内进行系泊作业过程中被右舷甲板的缆绳牵绊摔倒至船舶右舷落水，随后被挤压在船舶右舷船体和船闸闸室壁之间，因挤压导致死亡。

船舶触碰码头碰垫弹开过程意外落水

2018年9月28日，散货船“下XX”船准备靠泊东莞某码头装货，约2348时，船艏离码头六七米横距，轮机员凌某呼喊码头上的工人帮忙带缆，但没有回应。约2350时，“下XX”船艏靠近码头，船员潘某探出上身试图将船上缆绳套到码头泊位缆桩，船艏部位接触码头碰垫后被弹开，潘某受惯性影响失足落水。

未规范系缆，解缆过程失去平衡意外落水

2015年07月11日约2048时，贵港籍“翔XX”轮靠泊在肇庆某码头卸货，期间船舶需进行移泊作业，一船员在解尾缆前移缆绳过程中，身体失去平衡，在跳到对面的吊机墩的横梁，伸手去抱码头斜梁逃生时，没有抱紧跌到水泥平台，然后掉入水中死亡。

调查发现，该船将尾缆通过钢丝绳系在三号吊机墩框架底层的斜梁上，给解带缆操作造成困难，影响系解缆人员操作。违反了《码头安全管理制度》第19条“除系船柱位置，码头其他地方不得系缆绳”的规定。

抛锚作业，钢缆弹击

2016年10月17日约0233时，“粤顺XX”船抛锚靠泊中山某沙石场临时装卸点的过程中，左锚钢缆以艏部左舷导缆桩处为支点，受力反向弹起，当时正在左舷机舱口位置指挥全船靠泊作业的船长卢某为避开弹起的钢缆，且因穿着拖鞋造成立足不稳，失足从左舷机舱口甲板区域跌落入水死亡。

高空作业

2018年11月15日约0720时，上海籍“海XX”船停泊于珠海三灶机场东南面1.8海里水域，船上4名作业人员同时站在抓斗平台（高约7-8米）上从事抓斗检修工作过程中，一名作业人员被偏荡的抓斗钢丝绳触碰后跌落至主甲板并滑落入海，后经送医抢救无效死亡。

调查发现，作业人员在未穿戴安全带、系安全绳，也未提前采取系固抓斗钢丝绳等安全防护措施的情况下，站立于空间受限的抓斗平台上从事检修作业时被晃动的钢丝绳触碰后失足跌落是事故发生的直接原因;船舶高处作业、施工人员安全管理缺少体系文件指导及船舶体系文件未有效落实是事故发生的间接原因。

舷外作业

2018年5月15日约0830时，深圳籍挖泥船“恒XX”轮停泊在珠海斗门江湾水闸西南约500米水域，1名船上工人在对船艏绞吸设备进行检修时意外落水死亡。

调查发现，作业人员作业前未向船长报告，作业处所环境不安全，作业人员未按要求穿戴救生绳、保险带、安全帽等防护装备，未系好救生衣是事故发生的直接原因;船舶管理不到位、未制定并落实检修期间的安全防护措施，作业人员未接受船员基本安全培训是事故发生的间接原因。

其他作业隐患未隔离未标识

2016年8月23日约0210时，珠海籍驳船“顺XX”停泊在马骝洲水道6号标附近水域从事水下喷浆作业，船上非作业人员孙某在未穿着救生衣及携带手电等照明设备的情况下，在船上随意走动过程中，在船舶左后侧1号与2号高压旋喷机之间空挡处落水死亡。

调查发现，施工作业现场缺少安全警示标识和充足照明，且未進行有效隔离及孙某安全意识淡薄是事故发生的主要原因;作业人员对孙某的出现未能引起足够警惕，未及时对其进行必要提醒或警示，是事故发生的次要原因。