道路交通安全设施设计研究

肖珊珊 丁柳洋

中交远洲交通科技集团有限公司河南分公司 河南郑州 450000

1 交通安全设施的分类及作用

为了行车安全，交通设施的存在是十分必要的。目前，交通安全设施主要根据其功能不同分为两类，即安全设施和管理设施。安全设施主要由路障、路障、标志、标志组成，管理设施主要由监控系统、交通信号灯等组成[1]。合理设置交通安全设施，不仅能保持良好的交通秩序，而且能提高交通活动的安全性。随着我国城市现代化的发展，大多数城市的交通安全设施得到了发展[2]。然而，随着人口的涌入和汽车的普及，城市道路面临着巨大的挑战，对城市道路交通设施的质量也提出了更高的要求。为了解决城市道路交通压力，保证交通畅通，不仅要更新城市交通安全设施，而且要提高其实用性和合理性。

2 城市道路交通安全设施存在的问题

2.1 城市道路交通安全设施设置不合理

建立城市道路交通安全设施，必须遵循科学规范的原则，充分发挥城市道路交通安全设施在引导行人、车辆遵守秩序、维护良好交通环境中的作用。另外，我国城市建设的加强也极大地促进了城市现代化的发展，但在这种情况下，仍存在着一些地区交通安全设施落后、缺乏及时更新等问题，这使得交通安全管理在城市现代化建设中起到了导向作用。一些地区的交通设施无法有效发挥作用。此外，一些大城市的交通安全设施也不合理，如信号灯、标志的位置不合理，不仅阻碍了人们的出行，而且不利于城市交通的发展[3]。

2.2 不保证城市道路交通安全设施的施工质量

在部分城市道路交通安全设施的施工过程中，由于施工制度不完善、施工执行不力、监理不力等因素，无法有效保证施工质量。一旦出现质量问题，将阻碍城市交通的发展，危及人民的生命财产安全。为保证交通安全设施建设的质量，发挥其在交通活动中的作用，必须进行规范、严格的建设。

2.3 交通安全设施不能满足城市道路规划的需要

随着人口的增加，城市可利用面积逐渐减少，在一定程度上促进了周边城市的发展。在开发区道路设施规划中，为方便人们出行，有必要根据交通规划设计进行相关规划。但是，鉴于我国城市周边道路规划的现状，大部分交通设施建设没有与道路规划相结合，导致这些地区的交通设施规划混乱。这个问题在许多城市并不少见。为解决这一问题，应积极采取一些切实可行的措施，对交通安全设施的设计进行合理规划，以维护当地交通秩序的稳定[4]。

3 安全设施设计

3.1 事故多发点的确定

3.1.1事故率法

所谓事故多发点，即假定一个事故临界值，当该路段事故发生率超过该临界值后，该路段即被认为是事故多发点。该方法综合考虑了评价路段交通量和路线长度，对于较长的路段或者区域性道路的鉴别准确性较高。但是该方法可能出现错误判读情况：低交通量低事故数路段事故率高、高交通量高事故率路段事故率低。当事故率法作为唯一的标准鉴别时，可能将非危险路段当作危险路段进行改善，或漏掉事故多发严重路段。

3.1.2矩阵法

用一个矩阵单元反映一个路段的安全状况，水平轴为事故次数，纵轴为事故率，路段单元的位置代表了路段的危险程度。该方法将事故次数和事故率综合起来判断，当不同路段事故交通量有较大差别时，该方法能较为准确地识别路段是否为事故多发点，但不能正确区分该路段是低事故次数高事故率路段还是高事故次数低事故率路段。

3.2 事故多发地点的安全设施设计

3.2.1震动减速带

振动减速带应以使驾驶车辆减速为目的，采用不等距的形式，间距应设置为逐渐减小。同时搭配局部减速标志，在视觉和震感两方面提醒驾驶人减速。

3.2.2车距确认标志

在正常天气下，当车辆行驶速度大于100km/h时，前后相邻两车距离不得小于100m；当车辆行驶速度低于100kmh时，两车间距不得小于50m。而对于雨天、雾天或夜间行驶时，不仅要控制车辆行驶速度，而且要将辆车间距控制在合理范围内。

3.2.3视线诱导标志

视线诱导标志用于指示驾驶人行道边界、道路线形方向及危险路段位置。设计注意点：（1）视线诱导标志应具有灯光反射功能，在车灯照射下，可使驾驶人员了解前方道路状况；（2）分流、合流诱导标志应放置在进出口闸道的位置，以提醒驾驶人员提前做好变道的准备；（3）曲线路段诱导标志，应控制标志间距，以驾驶人员视野内至少存在两个标志为宜。

3.2.4防眩设施

防眩设施一般采用防眩板，不仅具有防眩的效果，而且经济美观，可以达到缓解驾驶人员驾驶疲劳的效果。设计注意点：（1）防眩板的遮光角度应根据道路曲线、横向通视等因素综合确定，防眩板遮光角度要满足最小遮光角度；（2）凹曲线纵坡路段的防眩设施要达到足够的高度，防止漏光。

3.2.5缓冲设施

缓冲设施通常设置在匝道与主线交接区域、护栏起点处、隧道入口两侧，通过吸收车辆碰撞的能量来降低车辆的速度，能够减轻事故对司乘人员的伤害程度和经济损失。设计注意点：（1）合理确定需要设置防撞桶的位置，分流出口等处的护栏端头是设计重点区域；（2）因防撞桶缓冲能力有限，不得将防撞桶随意放置。

4 结语

驾驶人员操作不当和不合理的行驶环境的共同作用是引起的事故的主要原因，人为原因占交通事故的绝大部分，而不合理的行驶则与道路、车辆和环境有着紧密关系。交通安全设施设计目的是改变驾驶员对当前潜在危险认识的误区，提醒驾驶人在交通事故频发路段遵守交通规则、谨慎驾驶。综合考虑事故率法、矩阵法、当量理论改进的累计频率曲线法，能够准确识别出交通事故多发点，在事故多发点搭配使用多种交通安全设施可有效改善路段安全性。