单线半自动闭塞区间非正常接发车探讨

文/刘文超 卢圣峰 王晓华

一、本文研究工作的选题背景

中心编组站（北站）区间运行采用半自动闭塞法行车，承接着交接站、南站、炼油站三个方向的车辆到达，站内共有6条到发线，平均每天接发车趟数在20列左右。

二、非正常接发车产生的原因（表1）

表1

（一）信号机故障

信号机故障分为进站信号机故障和出站信号机故障。进站信号机故障造成接入列车无法通过开通正常接车信号进站，需要开通引导信号或者人工引导进站。出站信号机故障造成车站需要以电话闭塞的方式确定区间空闲，信号员通过排列调车信号确认进路正确，司机以调度命令和路票作为进入区间的凭证。

（二）轨道电路故障

轨道电路故障根据发生的位置是否有道岔可以分为无岔区段轨道电路故障包括“进站信号机内方第一轨道区段红光带”“接车线轨道红光带”和道岔区段轨道电路故障包括“道岔红光带”“道岔失去表示”。

（三）电源停电

中心编组站联锁设备共有1路电（副电源）和2路电（主电源）两套电源。当主副电源同时停电时需要改为电话闭塞法行车，进路排列方法为人工现场锁闭，通过人工引导接车。

（四）设备老化和现场施工影响

在接发车过程中由于施工防护员联系不到位或现场作业人员超计划范围施工，意外造成接发车信号不能正常开放或已开放信号关闭，以至于车站必须用非正常方式接发列车。

三、非正常接发车作业程序

（一）非正常接发车控制要点

非正常接发车控制要总，见表一。

（二）避免非正常接发车应该采取的措施

1.设备维护部门加强设备保养和维护。设备维护部门加强设备日常保养、提高维修质量建立设备保养、维修考核台账，及时分析设备存在的问题，采取有效的改进措施，积极消除设备隐患，设备隐患不排除绝不能交付使用单位。

2.加强职工培训。增强接发车作业人员操作能力，在日常培训中积极开展非正常接发车的业务学习，通过模拟培训、现场实际演练、技术竞赛等多种方式检验关键岗位非正常接发车作业标准的学习情况，确保接发车岗位人员全部掌握作业流程。

3.应用新技术提高故障处理能力。应本着 “重现场、重实效、重实用”，充分利用现有的非正常接发车模拟控制台，通过各类故障的模拟演练，达到非正常行车作业流程和行车作业要求清楚；非正常行车作业办法和安全措施清楚；非正常行车关键作业和监控内容要求清楚；各项非正常行车作业应急预案和处理方法清楚。查找作业中的薄弱环节，提高设备故障情况下接发车的处理能力。

4.建立非正常接发车应急预案。在日常工作中定期组织非正常接发车应急预案的演练工作，结合本单位的实际情况，及时对非正常接发列车预案进行完善。特别是因施工、设备故障导致非正常接发列车作业安全措施，不能满足于层层布置，要明确责任人、控制人，使每一个接发车作业人员在故障发生时都能够及时响应。

四、结论

接发列车信号的正确及时排列是保证列车运行的重要条件。非正常接发车的预防和控制是安全管理的基础性工作，也是一项很重要的系统工程。本文在北站作业环境的基础上，对非正常接发车进行了系统的分析，结合自身工作，抛砖引玉，总结出要预防非正常接发车的发生，不仅要提高设备运行的可靠性，还要在提高职工安全意识，自身业务素质上下功夫，要强化制度措施的落实。只有规范基础，强化管理，强化作业人员的安全意识和素质，抓住关键，重点卡控才能确保列车的正常运行。