中央红色交通线上的“大护送”

张佑周

中央红色交通线的南方线第4条支线始终未遭破坏，安全畅通，不仅传送党中央与苏区往来文件、运送苏区急需的物资和经费，而且配合中央机关由上海到中央苏区的重大转移，安全护送大批党、政、军负责同志到达中央苏区，为打破国民党对中央苏区严密的军事封锁和经济封锁、为中国革命战争的胜利发挥了重大而积极的作用。

从1930年冬季开始，闽粤赣中央苏区连成一片，革命形势一片大好，各地苏维埃政权如雨后春笋，“扩红”运动如火如荼。为了进一步发展壮大苏区和红军，建立巩固的苏区革命政权，打破国民党发起的“围剿”，中共中央决定抽调一批干部到中央苏区加强领导，于是启动红色交通线护送干部去中央苏区。护送行动时间相对集中且规模较大的有3次。

1930年冬至1931年春夏之交，中央苏区革命形势很好，南方各省在毛泽东同志关于“工农武装割据”的思想指引下，先后建立了革命根据地和红军，需要大批干部加强各级苏维埃政权的领导，不断壮大的红军队伍也急需各级指挥人员。中共中央于是将各地有实践经验的干部抽调，甚至从苏联和欧洲各地学习的回国人员中抽调派遣。这一时期到中央苏区的领导干部有100多人，其中有中央和各地方的政治、军事领导人，以及派出到苏联学习的党员和旅欧学生，包括任弼时、叶剑英、刘伯承、徐特立、张爱萍、左权、项英、邓发、萧劲光、伍修权等。

1931年4月顾顺章叛变后，其被称为“中共历史上最危险的叛徒”，因为他是负责保卫党中央的中共中央特科负责人，掌握大量党的核心机密，认识许多中共中央领导人和中央机关地下党员。他的叛变严重威胁着中央直属机关和党的高级干部的安全。在周恩来等人的果断决策和机智指挥下，大量干部被及时转移，有的疏散外地，有的撤到中央苏区。其中，周恩来、聂荣臻、邓小平、李富春、董必武、罗明、李克农、钱壮飞、刘少文、毛泽民、何叔衡、邓颖超等辗转香港、汕头，经这条红色交通线进入中央苏区腹地。

1933年1月前后，中共临时中央政治局由上海迁入中央苏区。国民党反动派在加紧对革命根据地武装“围剿”的同时，对城市和广大人民制造白色恐怖，实行法西斯统治。党中央在上海难以立足，而中央苏区则取得了3次反“围剿”胜利，进入较稳固的发展期，并正准备进行第4次反“围剿”。所以，中共临时中央政治局决定迁入中央苏区，既可以避开上海等大城市的白色恐怖，又可以加強党对苏区的领导。这次经红色交通线进入中央苏区腹地的有博古、刘少奇、陈云、李维汉、林伯渠、谢觉哉、瞿秋白及共产国际的军事顾问李德（即奥托·布劳恩）等人。

这3次护送任务，大埔都充当了重要角色，大埔、永定以及中央红色交通线的交通员都出色地完成了任务。

以大埔茶阳、青溪为水陆交汇站的红色交通线自1930年冬启用，直到1934年10月中央红军长征后停止使用，跨5个年头，安全畅通。尤其是其中的大埔交通站，常设在处于国民党统治区的大埔县城茶阳，大多数被护送人员都化装入住茶阳各个旅馆，再择机护送至永定。但却始终未遭破坏，顺利完成任务。（来源：《梅州日报》）

中央红色交通线

中共中央为了加强对各革命根据地联络和指导，于1930年10月成立中央交通局，先后建立了长江、北方、南方3条交通线。其中南方线分为4条支线（其中前3条线路先后被敌人破坏）：1.上海-香港-南雄-江西。2.上海-香港-汕头-黄冈-饶和埔-闽西。3.上海-香港-汕头-潮安-松口-梅县-蕉岭-平远-江西。4.上海-香港-汕头-潮安-大埔-永定-瑞金，长达数千里，即为史学界常说的中央红色交通线。