危机中的共享汽车

李冉

从2011年杭州出现第一家“车纷享”的共享汽车品牌以来，前后8年时间里，共有数百家创业公司进入这一行业。2016年共享经济成为风口，更多的互联网公司和车企纷纷入局共享汽车市场。但共享汽车业的发展之路似乎并没有那么顺利。在经历了2015、2016年短暂的高歌猛进，从2017年开始，共享汽车模式的弊端逐渐显现，随之而来的是实力不济者纷纷出局。

在友友租车、EZZY、麻瓜出行相继倒下后，从2017年下半年开始，北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始纷纷布局汽车分时租赁业务，立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后，共享汽车行业才再次变得热闹起来。然而，在热闹背后有关共享汽车的盈利模式依旧是弥漫在整个行业上空挥之不去的阴霾，就算放眼全球市场，也没有哪一家共享汽车品牌获得了盈利。重资产、重运营的双重基因成为共享汽车突围中最难以逾越的障碍。当资金链一旦出现问题，后续的麻烦就会接踵而至。

多家企业面临危机

2017年3月，友友用车发布停止运营公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2018年5月，麻瓜出行共享汽车宣布停止服务;2018年6月和9月，中冠共享汽车和巴歌出行分别被曝出倒闭。

去年12月，途歌陷入兑付危机，上百位用户来到途歌北京、深圳等地公司，要求退还1500元押金。CEO王立峰甚至被众多用户堵在北京市朝阳区六里屯派出所。如今，各投诉平台与社交媒体上仍有不少用户反映押金未退。

近日，传统巨头戴姆勒旗下的共享汽车项目car2go官方宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。

car2go在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营，运营车辆超过10万辆。2016年4月，car2go 宣布进入中国市场，并将重庆作为第一站。此后 car2go 的中国业务区域覆盖了北京、上海、深圳、广州、成都、杭州6个城市。现在，不仅是重庆，其他城市的car2go 也将陆续关闭。

共享汽车一连串倒闭潮使行业信心跌至谷底。首汽旗下共享汽车平台GoFun CEO谭奕曾表示，目前全国拥有超过300家注册的共享汽车企业，但没有一家企业实现整体盈利。这是多么残酷的事实，这意味着，所有共享汽车企业只能靠烧投资人的钱续命度日，一旦融资受阻，那公司将陷入困境甚至倒闭。

极光大数据显示，截至2018年11月，装有共享汽车App的用户规模达952.4万，同比增长1.4倍。虽然涨幅稳定，但行业渗透率仍未达到1%，说好听点叫潜在市场空间巨大，说难听点叫用户接受度不高，巨头滴滴入场对行业增长拉动效果也极为有限，而300多个玩家争抢这块不大的市场蛋糕，竞争激烈程度可想而知。其中，GoFun、EVCARD、盼达用车月活跃用户数位列行业前三，且GoFun、EVCARD是仅有的两个日活达到10万级别的共享汽车玩家。

共享汽车本质上属于重资产的分时租赁经济，运营成本高、盈利难、管理难、追责难等诸多难题，一直困扰着这些想成为明日独角兽的共享汽车创业公司。

背后安全隐患重大

近日，湖南湘潭大学校内东门附近发生一起车祸，一名23岁的大学男生驾驶共享汽车与一名推婴儿车的女子相撞，婴儿车内年仅1岁6个月的男童经抢救无效死亡。经调查，该男子在5月中旬刚刚考取驾照。目前事故的肇事者已经被警方控制。

据了解，此次涉事车辆隶属“先导出行”，是长沙先导快线科技发展有限公司旗下共享汽车品牌，其业务覆盖湖南多个城市。公开资料显示，截至目前，“先导出行”已在湖南省内长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、益阳、永州、常德等10个城市布局，网点约1000个，新能源共享汽车3200台。

先导出行APP显示，用户需上传身份证与驾驶证，并缴纳668元违章保证金，并通过审核后，就能使用分时租赁服务。同时，先导出行规定，“用户年满18周岁，且擁有大陆地区有效驾驶证、并提供有效身份证明者”即可申请用车服务。

在此次事故中，先导出行该负多大责任？于平台而言，按照平台及交管部门规定，只要用户持有驾照，即可通过注册并驾车上路。涉事男子于5月14日考取驾照，平台对租车用户的规定符合交管部门要求。此事发生后，平台工作人员第一时间赶赴现场，与警方和保险公司对接，处理相关事宜。

律师表示，先导出行是否承担赔偿责任主要看其是否存在过错，该事件中肇事司机取得驾照不到一个月，先导出行理应知晓该驾驶人驾驶机动车存在安全隐患。但先导出行承担的也仅仅是部分民事赔偿责任，即使驾驶者构成交通肇事罪，刑事责任承担者也是驾驶员本人，中国刑法对交通肇事罪的责任主体仅规定为自然人。

此前，共享汽车出事故的新闻也时有报道，更有部分是新手司机。2019年4月，珠海发生一起交通事故，一辆白色共享汽车撞上一辆停放路边的面包车，造成面包车车灯破损，车尾凹陷。正当交警在现场处理时，不远处又发生另一起撞车事故，一辆共享汽车撞上一辆粤澳两地牌奔驰小车。两宗事故的驾驶员，一名是女大学生，刚拿驾照2个月，另一名也是新手司机，再过半个月才过实习期。

共享汽车出车祸，谁该承担责任一直是热议焦点。租车人、共享汽车平台、还是第三方车辆？纵观市场上大多共享汽车平台的运营模式，网络平台提供车辆，用户从平台上承租，双方之间为租赁关系。因此，如果交通事故中认定属于共享汽车一方责任的，在保险赔偿范围外的部分就应由共享汽车的驾驶人承担赔偿责任。而作为车辆所有权人的网络平台公司，只有在对损害的发生有过错时，才承担相应的赔偿责任。

同时，根据法律规定，驾驶人在行驶前对车辆的安全技术性能具有检查义务。即使车辆的所有人或者管理人对损害的发生具有过错，而驾驶人如果未尽到上述检查义务，驾驶人仍需要对相应的后果承担法律责任。因此，建议大家驾驶共享汽车前，一定要对车辆的安全技术性能进行检查。检查内容至少包括对制动系统、轮胎、灯光、车辆外部，避免驾驶具有安全隐患的共享汽车，减少交通事故风险。

也有专家认为，与传统汽车租赁方式相比，共享汽车省去了面对面的人工审查，无形中放大了安全隐患。因此，在出现共享汽车交通肇事的情况下，在法律责任的划分中，还要看共享汽车平台是否事前已对驾驶人有无驾驶资格进行了严格审核，如果有确切证据证明共享平台没有尽到驾驶人资格审核责任，其也要承担相应的法律责任。

共享汽车的症结究竟在哪

为何被广泛看好的共享汽车，目前的发展并不如人意呢？首先是是盈利模式不清晰。和共享单车一样，盈利模式不清晰一直是共享汽车行业的一大痛点。低廉的租金很难弥补运维、采购的巨额成本支出，只能靠不断融资甚至挪用用户押金来填坑，一旦融资受阻，经营会很快陷入困境，并造成用户挤兑押金的不利境况。因此，对于共享汽车行业而言，成本控制无疑是首要任务，这也就解释了为何绝大多数倒闭的玩家具有互联网公司背景，而出身传统车企的玩家则通常幸存下来。

除了成本控制任重道远，共享汽车行业还面临用户体验不佳的难题。与共享单车一样，共享汽车同样存在藏匿霸占、公车私用等不良现象，导致其他用户在使用时，经常出现明明App上显示周边有很多车辆，找了半天一辆都没有看到，加上用户素质参差不齐，造成车内外环境堪忧。

另外是运营模式不清晰。不少共享汽车运营模式相对粗放，和共享单车一样“自由停放”，这虽然方便了用户，但必然增加了运营和管理成本，同时对运营效率提出了更大的考验。一些共享汽车品牌则规定将汽车停在固定的停车位、停车场，这在一定程度上又对便利性产生了制约，还需要和第三方停车场进行合作。不少用户抱怨共享汽车收费过高，尤其是对莫名其妙的停车费感到不满，这显然不利于用户留存和粘性的提升，没有找到最适宜的运营模式，是目前共享汽车行业的痛点之一。

安全保险有隐患也是一大症结。普遍来看，共享汽车目前的单车价格都比较低廉，安全性能相对较差，而由于所有权和使用权分离，一旦运维人员工作不到位，还是会存在不小的安全隐患。另外，为了节省保险支出，一些共享汽车企业只给运营的共享汽车上比较低的第三者责任险，保额甚至只有5万元，一旦出现交通事故，可能会给用户带来理赔上的损失。这方面，已经有了一些现实案例。

《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及保险（26%），而关注汽车品牌的用户仅占5%。鉴于目前绝大多数用户对共享汽车服务处于尝鲜状态，品牌忠诚度不高，上述痛点或多或少会带来一定程度的用户流失。这也就解释了为何强如GoFun、EVCARD日活仅有10万级别。与共享单车上亿用户、上千万日订单相差甚远，商业化前景也就大打折扣。

共享汽车该如何避免出局

共享经济的红利已逐渐缩减，平台数量和规模快速扩张导致行业洗牌加剧，有些共享汽车平台陆续出局，甚至有的平台因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产。那么新入局者该吸取什么样的教训，让自身避免出局？

首先，應该“烧钱”有度。从共享单车到共享汽车，都是从疯狂“烧钱”开始的，虽然这种做法能够抢占市场地盘，但弊端却不少。比如，过度补贴用户有可能形成补贴依赖，一旦取消补贴，共享汽车使用率就会下降。再如，大肆“烧钱”会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。

另外车辆投放也要要有度。有分析预测，2025年中国分时租赁汽车将达60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次。运营企业必须理性看待这种预测，因为预测存在不确定性，预测结果与实际情况未必吻合。如果投放量过大，不仅运营成本高损耗大，而且面临城市治理风险。

其次，合理的定价和完善的服务是极具竞争力的优势。共享汽车只有定价合理，与所在城市居民人均收入相适应，才能吸引用户。一些平台因车辆成本较高，导致用车价格偏高，用户不断减少，不得不退出市场。另外，充电、停车等服务也须不断完善。

对于监管者来说，对新生事物持包容审慎态度并没有错。不过，对于某些突出问题尤其是损害用户权益的违法违规行为绝不能“包容”。有关投诉显示，一些共享汽车问题主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。显然，解决这些问题必须依靠严格监管。

《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》已于6月1日起正式实施，能否落实到位还需观察。从用户角度看，一方面要摒弃不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为，否则就会付出代价;另一方面，用户选择共享汽车时需要擦亮眼睛，尽可能选择信誉好的品牌。