“威你安全、威你省钱、威你智能、威你无忧” 威伯科携全面的车队解决方案亮相中国国际商用车展

本刊记者 宁文祥

两年一度的中国国际商用车展于11月1日在江城武汉成功举行，除了整车的展示，本届车展的零部件配套展示同样十分精彩。全球领先的制动控制系统和其他先进技术供应商威伯科也把他们最新的产品带来了车展。

在车展现场，威伯科亚太区车队解决方案和挂车系统事业部暨网联化与数字化业务总经理张志豪接受了记者的专访。

威联智控、睿享未来

威伯科一直都致力于提高车队车辆的安全和效率。本次中国国际商用车展上，威伯科首次全面展示其在卡车、挂车、客车和车队业务领域的领先技术及解决方案；以 “威联智控、睿享未来” 的品牌宣言为定位，支持主机厂及车队向自动化、网联化和电动化迈进；针对不同类型的车队用户，威伯科从 “威你安全、威你省钱、威你智能、威你无忧” 四个方面，提供定制化的解决方案。

威伯科亚太区车队解决方案和挂车系统事业部暨网联化与数字化业务总经理张志豪

“威你安全” 就是通过推出一系列优质可靠的制动安全产品，推进车辆自动化，提升道路交通和运输安全，符合法规要求；“威你省钱” 就是从节省燃油、轮胎、摩擦片、维保、时间和空间等方面出发，提供相应的产品组合和解决方案以提高其经济性、环保性和运营效率；“威你智能” 是威伯科凭借独特的车辆控制系统数据和近30年的车联网经验，借助云技术和物联网，将数字解决方案和服务网络融为一体，通过先进的车队管理系统套件，提供数据分析、监控和预测，帮助车队客户优化车辆维护、货物荷载、油耗管理等内容，实现更精益、环保和安全的运营方式；“威你无忧” 是凭借威伯科业内领先的数字化维保平台、专门的服务团队和全国性服务网点，为车队客户提供便捷的车辆 “体检”、远程诊断、一键报修、以及配件购买和延保等服务，车队单点对接威伯科，维保过程灵活、简便、透明。。

今年车展上，威伯科在全球范围内首次推出了最新一代OnGuardMAX产品。该款新品依靠前视雷达传感器和摄像头的融合算法，通过先进的物体分类检测技术，在复杂的场景中监测和分析交通情况，为驾驶员提供预警并实现主动制动，减少事故、降低成本、提升效率。该产品可满足中国最新法规对AEB和车道偏离报警系统的要求。

本次展会上也重点展出了MAXX™系列单活塞气压盘式制动器（ A D B），威伯科是单活塞技术的领导者，其轻量化的设计，与其他ADB产品相比， 零部件更少， 可靠性更高。MAXX是经过实际应用验证的成熟解决方案，其系列产品适合从轻卡到重卡以及挂车上的应用，目前已全面完成国产化，充分满足相关的法规要求。

在挂车方面，威伯科带来了挂车EBS产品。基于强大的TEBS，威伯科推出了具备40多项创新功能的智能挂车解决方案（简称ITP），包含此次展出的OptiTire轮胎监测系统、TailGuard（倒车盲区监测及自动刹车）等，可根据不同客户的需求，灵活地提供一站式、定制化的挂车解决方案，从而有效减少车辆维修成本、提升制动安全、运营效率和驾乘体验。

2020年法规大年，威伯科积极面对

《专用汽车》：根据新标准的要求，明年5月份最高车速大于等于90公里的牵引车、 挂车都要装EBS，2021年1月份危化品车要装EBS，您认为明年中国挂车EBS市场会出现什么样的变化？威伯科如何应对？

苗木质量(QI)指数采用苗木质量指数公式[17]计算： 苗木质量式中：苗高单位cm，地径单位mm，总干重、茎干重、根干重单位均为g。

张志豪：未来两年，法规的密集推出说明国家对车辆制动安全的要求和重视程度在不断提高，在我们看来，EBS推广对整个商用车行业道路安全是有非常积极正面作用的。我们一直在通过各种渠道把技术解决方案介绍给主车厂或者车队客户。目前EBS在中国市场也有一些实际应用，尤其是危化品运输车辆，对安全性和合规性的要求通常较高，甚至在没有法规强制要求的情况下都会主动配置EBS。例如，侧翻折叠是危化品车辆排名前列的事故类型之一，威伯科的“主车EBS/ESC+挂车EBS” 的组合可以很好地解决侧翻和折叠问题，挂车EBS内置RSS防侧翻控制系统并能记录车辆行驶信息，从而确保车辆行驶平稳安全。随着国标法规的实施，对EBS的需求量应该会有进一步的释放。

威伯科于1996年在业内首次推出了商用车EBS，是EBS技术的市场领导者，至今已经拥有20余年的成熟技术和应用经验。威伯科一直不断地进行EBS产品的技术创新和功能升级，主车EBS已经推出了第三代产品，挂车已经推出第五代产品，也即将开始研发第六代。我们一直坚持以技术领先保持我们的差异化优势，充分理解客户的需求，预见变化而不仅仅是适应变化。

威伯科EBS优势明显

《专用汽车》：随着中国的车辆越来越多配备EBS，在EBS产品上的竞争肯定也将越来越激烈。相比起其他EBS产品，威伯科的EBS有哪些差异化的优势？

张志豪： 威伯科的主车和挂车EBS组合，可以通过制动力的控制，保证主挂车之间的制动一致性和磨损一致；实现不同车轮之间的制动力分配，使每个轮胎的刹车片磨损均匀，从而节省轮胎并延长刹车片的使用寿命，为车队减少运营成本。

威伯科的挂车EBS作为智能挂车解决方案ITP的基础，能够实现40多种智能挂车拓展功能，根据不同车队的需求提供定制化的差异化的解决方案。

在新能源公交上，EBS可以助力新能源车优化制动能量回收管理，目前，威伯科的EBS已经在全球范围内30,000多辆新能源客车上得以应用，覆盖所有领先的新能源客车品牌。

威伯科将从客户价值出发 推广智能车队解决方案

《专用汽车》：威伯科有很多先进的智能解决方案，相比较国外用户接受程度比较高一点，国内用户接受程度如何？又是如何推广的？

张志豪：目前客户中，已经有危化品车队安装使用了TailGUARD倒车盲区监测及自动刹停，对功能效果的反馈很好。

《专用汽车》：中国的小车队比较多，这在你们推广上会不会带来一些困难？

张志豪： 中国的车队数量多、规模小，所以需要合适的推广方式。威伯科的策略是重点突出， 强 调 差 异化。几个主要的车队类别，集中度还是相当高的，比如危化车队更追求安全和效率，而快运快递特别关注成本和效益，我们可以有针对性的推广方案。本次车展我们推出了全新的威伯科车队解决方案，用户可以便捷地通过威伯科微信公众号获取具体信息。

威伯科借助数字化技术为车队提供服务

《专用汽车》：刚刚提到车队服务也是威你安全、威你省钱、威你智能、威你无忧，威伯科是怎么借助互联网的大数据，通过数字化的技术为不同类型的车队提供服务？

张志豪：车辆行驶在道路上的每一分钟都在产生数据，包括里程、载重、油耗、轮胎、维保等等，挂车EBS可以记录所有相关的行驶数据，过去这些数据都是线下的，威伯科的数字解决方案通过物联网技术把车辆的各种数据传到云端，再通过云端的AI计算，形成有价值的信息并提供相应的功能，给车队提供附加价值。

威伯科的数字化技术解决方案主要涵盖了以下五个方面： 一 是车辆维护和远程诊断， 二 是货物和载重 的 监测， 三 是驾驶员安全管理，四是燃油油耗管理，五是路径规划。

威伯科从这五大方向利用大数据为车队优化其运营效率，节省运输成本，减少意外和故障损失，为车队提供了一个实现持续盈利的基础。

未来，威伯科将进一步探求在数字化服务领域的业务机会，将先进的车载技术、自动化解决方案，生态系统的优势和紧密协同的全球服务网络相结合，提供业界最广泛、最完整的产品系列之一。从而更好地连接运输生态系统中的众多参与者，如汽车零部件供应商、经销商、维修厂、货主、租赁公司、支付服务供应商等，使车队可以更安全、更精益、更智能、更无忧地运营。未来中国高技术含量的挂车将成为主流

《专用汽车》：对于未来几年中国挂车的发展您这边是怎么预测的？

张志豪：未来几年挂车行业的发展驱动力主要来自于以下两个方面：第一，法规政策驱动: 挂车市场会逐步趋向于标准化和有序化，行业产品升级换代，高技术含量的挂车产品，包括ADB、空气悬挂、EBS等会逐步成为主流趋势。

今年的5月15日，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，在新的方案中明确表示从2020年1月1日起，统一由计重收费转为按车（轴）型收费。这一系列新规的背后，其实是我国高速公路收费方案的一次大的改革。对于货运行业来说，高速公路通行费是物流成本中占比非常大的一环，例如在快递公司长途运输轻抛货的情况中，两轴挂车与三轴挂车相比，经济性会大幅提高。所以此次改革必然会对货运行业带来深远的影响， 其中就包括对某些挂车车型的需求会有一定程度的刺激。

第二，价值驱动：越来越多的车队逐渐意识到车辆安全的重要性，对高端技术和产品也会有主动需求。过去很多车队的诉求只是不出事故、低成本运营。现在车队的思路开始转变，更追求安全性、效率性和合规性，对整个半挂车市场有非常正面的促进。

同时新的业务模式不断创新， 如共享挂车，解决了一定的挂车资源闲置问题，提升了挂车使用率，也对挂车行业带来了新的局面。

威伯科将继续深耕中国市场

《专用汽车》：威伯科未来几年在挂车市场的战略是怎样的？

张志豪：威伯科的定位非常清晰， 继续从安全、 效率、智能网联、售后维保四个方面，把我们的解决方案做到最好， 真正满足车队“威你安全、威你省钱、威你智能、 威你无忧” 的要求。

总体来说，我们依然看好中国挂车市场未来的发展潜力， 并将持续深耕中国市场，助力挂车生产商和车队共同促进行业健康和高质量的发展。