关于CRH380B-5658动车组京津城际车辆晃动问题的分析

高艳雪

摘要：根据现场人员反映，配属北京铁路局的CRH380B-5658动车组在运行中存在车辆晃动现象。为调查晃动问题产生原因，长客股份利用JL-W6s型平稳性指标仪（中国铁道科学研究院机车车辆研究所研制）对CRH380B-5658动车组分别在京津城际、京沪高铁、京广高铁进行了平稳性对比测试，同时为研究车轮磨耗状态对车辆晃动的影响，在京津城际对不同镟后运行里程的CRH3C-3007、CRH3C-3008、CRH380B-3683动车组进行了平稳性测试。

关键词：车体晃动;CRH380B动车组;京津城际

1.调查分析

1.1车辆信息

CRH380B-5658动车组配属北京局，累计运行141.42万公里，距最近一次镟修后运行0.6万公里，距最近一次三级修后运行15.97万公里，该车组装用S1002CN踏面。

1.2测试信息

（1）测试时间：2017年2月1日。测试车辆：01车1位端。测试交路：北京南-天津-塘沽-于家堡;于家堡-北京南

（2）测试时间：2017年2月2日。测试车辆：01车1位端。测试交路：北京南至沧州往返

（3）测试时间：2017年2月4日。测试车辆：01车1位端。测试交路：北京西至信阳东往返

（4）测试时间：2017年2月5日。测试车辆：01车1位端。测试交路：北京南至于家堡往返

1.3测试结果

（1）第一次测试-京津城际。在下行方向，垂向平稳性指标均小于2.5，横向平稳性指标在北京南至天津区段部分位置超过2.5，基本小于2.75，在上行方向，垂向平稳性指标均小于2.5，横向平稳性指标在接近北京南部分位置超过2.5，个别位置大于3.0。通过上下行全程的振动数据进行时频分析发现：

（1）在下行方向，在北京南至天津区段横向存在明显约1.5-1.6Hz的主频，其他区段较轻微;垂向该频率不明显。（2）在上行方向，在靠近北京南区段区段横向明显存在约1.5-1.6Hz的主频，其他区段较轻微;垂向该频率不明显。（3）对下行路段局部路段进行频域分析，主频约为1.6Hz。CRH380B-5658动车组在京津城际个别路段存在车辆晃动现象，与实际轮轨匹配等效锥度较低引起蛇行有关。

（2）第二次测试-京沪高铁。2017年2月1日晚在北京至天津进行平稳性测试时，列车尾部存在明显晃动，横向平稳性超过2.5，2月2日晚北京局再次安排了线路测试，测试区间为北京南-沧州。从北京南-沧州的平稳性测试结果来看，整体上横向平稳性大于垂向平稳性，仅个别点点横向平稳性指标超过2.5，其余车辆横向及垂向平稳性指标均小于2.5。从沧州-北京南的平稳性测试结果来看，整体上横向平稳性大于垂向平稳性，个别位置横向平稳性指标超过2.5，其余平稳性指标均小于2.5，未存在明显晃动。相对与2月1日夜间测试数据，平稳性指标有所降低，可能与京沪线较京津城际实际轮轨匹配等效锥度高有关。

（3）第三次测试-京广高铁。全程横向平稳性指标基本小于2.0，为优秀，垂向平稳性指标小于2.0，为优秀。

（4）第四次测试-京津城际。担当交路C2587/2588，下行（北京南-天津-军粮城北-于家堡），上行（于家堡-军粮城北-天津-北京南），垂向平稳性指标均小于2.0，横向平稳性指標在部分区段大于2.5，与2月1日测试结果一致。

2.不同镟后运营里程动车组平稳性测试

为对比不同车轮磨耗状态对车辆晃动的影响，利用铁科院研制的JL-W6s型平稳性指标仪分别对不同镟后运行里程的CRH3C-3077、CRH3C-3008、CRH380B-3683动车组进行了平稳性测试。（见表1）

2.1 CRH3C-3007动车组

2017年2月2日，3007动车组担当C2230交路，镟后运行11.9万公里，从天津-北京南1车为尾车。测试数据显示，车辆平稳性均小于2.5，个别路段较其它路段平稳性偏大。

2.2 CRH3C-3008动车组

2017年2月2日，3008动车组担当C2013/2012交路，镟后运行2万公里，对8车进行了一个往返测试，从北京南-天津8车作为尾车，从天津-北京南8车为头车。测试数据显示车辆平稳性均小于2.5，不存在车辆晃动问题，3008较5658平稳指标低，不存在明显晃动。

2.3 CRH380B-3683动车组

2017年2月2日，3683动车组担当C2585/2586交路，镟后运行11.6万公里，对8、1车分别作为尾车时进行了平稳性测试，从北京南-于家堡8车作为尾车，从于家堡-北京南1车为尾车。测试数据显示，除个别点外，大部分车辆平稳性小于2.5，个别路段较其它路段平稳性偏大。较5658平稳指标低。

2.4 CRH380B-3675动车组

2017年2月3日，3675动车组担当C2593/2596交路，镟后运行10万公里，对1车进行了平稳性测试。测试数据显示，除个别点外，大部分车辆平稳性小于2.5，个别路段较其它路段平稳性偏大，较5658平稳指标低。

3.结论

（1） CRH380B-5658动车组在京津城际存在明显车辆晃动现象，在京沪高铁车辆晃动不明显，京津城际车辆晃动与个别路段轮轨匹配等效锥度较低有关。

（2） CRH380B-5658动车组在京津城际出现的车辆晃动现象为低锥度条件下的一次蛇行问题，仅影响乘坐舒适性，不影响运行安全。

（3）通过对不同镟后运行里程的车辆在京津线的平稳性对比测试，随着踏面磨耗轮轨匹配等效锥度增加，车辆运行约2万公里后晃动逐渐缓解至消失。