轨道交通跨区域互联互通模式下的互联网票务清分系统设计

王晔

摘 要：为省轨道交通互联网票务跨区域互联互通系统设计一套合理的云清分系统，与各个城市自身票务系统（AFC）进行适配，实现省内跨区域的OD匹配、票价计算、自动对账等核心清分功能，公正有效地将省内互联互通轨道交通的票务收入在各承运线路的运营者之间进行分配，保证互联互通轨道交通网络的正常有序运营，促进城市间的交通整合。

关键词：轨道交通;互联互通;票务清分;互联网票务;跨区域

中图分类号：U293.5;TP311.5 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0059-02

0 引言

截至2018年末，浙江省已获得发改委批复轨道交通建设有杭州、宁波、温州、绍兴、金华、台州等，目前已开通运营城市主要有杭州、宁波和温州。然而目前在票务标准制定上，各地轨道交通均制定适用于本地特点的《自动售检票系统技术标准》，其线路建设时均按照统一技术标准来推进实现本地推行票务的互联互通，不同发行主体发行的票卡无法做到在轨道交通城市之间的互联互通。

为了增进城市间的相互交流与合作，促进城市间的交通整合，提高交通网络效率，共同推动地区经济发展，浙江省轨道交通牵头，设计了一套统一的互联网票务系统来实现城市间的一码通用跨区域扫码乘车，这也是轨道交通网络化运营的必然趋势。同时，隶属于不同运营商的线路间的票务收益清分问题也就自然而然地产生了。

1 研究背景

1.1 清分问题的产生

国内城市轨道交通的建设往往牵涉到多个投资者、建设者和运营管理者。为了提高整个省内互联网票务体系的运营效率和服务水平，最大限度地方便乘客出行，创造更多的社会效益，省轨道交通互联网票务跨区域互联互通系统的建设过程中，采用“一码乘车”的思路。而当省互联互通系统建成运营后，除了城市间的一码乘车带来的清分问题外，跨城市线路如杭海线还会出现产生跨域行程带来的清分问题。此时，票务收入如何分配将会带来轨道交通内部各运营商之间、轨道交通内部与外部票卡发行系统之间的收益分账争议。

因此，亟需建设一套合理有效的省互联互通云清分系统，来实现客观、合理、公平、公正地将省内互联互通轨道交通的票务收入在各承运线路的运营者之间进行分配，保证互联互通軌道交通网络的正常有序运营，这也正是省轨道交通互联网票务跨区域互联互通系统的建设难点之一。

1.2 研究意义

为建设省轨道交通互联网票务跨区域互联互通系统，需完善城市轨道交通清分模式，构建一套数据集中、实时、合理的清算体系，来实现城市线网收益的合理清分及票款划拨，实现网络资源高效、合理的配置和使用。该清分系统的建设，能够有效地解决各城市轨道交通运营方对票务收益分成的争议，促进运营管理的高效、有序进行，并满足省轨道交通互联互通运营和乘客省内跨区域一码乘车的迫切需求。

2 系统设计

省互联互通云清分系统作为服务于省轨道交通互联互通系统的清分系统，旨在建立符合城市轨道交通互联网票务跨区域业务的票务清分体系，更好地为浙江省轨道交通网络化运营的发展和完善而服务。

2.1 系统架构

为了实现省内城市轨道交通的互联互通，互联互通云清分系统（简称“iACC”）负责与各个城市自身票务系统（简称“AFC”）进行适配，并与统一云票务平台（简称“iTPS”）对接，以致于完成双方的数据对接。

用户使用省轨道交通APP，在城市终端扫码过闸后，各城市票务系统将行程信息上传至云清分系统，由云清分系统进行OD匹配及票价计算后，推送至并向统一云票务平台，由统一云票务平台产生交易订单，并向第三方支付渠道申请扣费，且将扣费结果进行返回与清算。

云清分系统与城市轨道交通票务系统及云票务系统直接的交互关系如图1所示。

2.2 功能设计

互联互通云清分系统主要由CA中心、票务管理系统、对账管理系统、基础支撑系统组成，负责进行密钥管理、OD匹配、票价计算、站点管理、行程管理、自动对账、信息管理等职责。

2.2.1 CA中心

负责系统内密钥的生产、管理、分发等功能，用于核心系统数据传输的加解密及签名验签，包括密钥管理及系统数据的交互。

（1）密钥管理。CA中心根据国密标准SM2算法，生成SM2秘钥对，并生成相应格式的公钥参数文件，管理下发给AFC系统，再由AFC系统下发至各级线路中心、站点中心、终端设备进行公钥更新，同时通过接口的形式更新互联网票务系统二维码签名模块的私钥。（2）系统数据交互。云清分平台与互联网票务管理平台、其他第三方平台进行数据交互时，为确保数据传输的安全性、完整性，CA中心需采用加密算法对交互的数据进行签名。

2.2.2 票务管理

票务管理系统需要实现站点管理、OD匹配、票价计算、信息管理、交易文件管理等功能。

（1）站点管理：实现对各站点的信息的管理，包括但不限于名称、所属站点、站内服务设施、站内商业设施、出站口交通信息、站层图、出站示意图等信息;（2）OD匹配：负责用于处理闸机上报的用户进出站数据，产生进出站匹配，产生相应的用户行程;（3）票价管理：根据用户选择的进出站信息或由OD匹配产生的用户行程信息计算相应的乘车费用;（4）信息管理：负责向互联网票务管理平台推送相应的进出站交易数据及相应的系统间消息数据;（5）交易文件管理：将由互联网票务平台处理后的交易文件打包通过FTP发送至ACC。

2.2.3 对账管理

负责将各城市的票务系统向云清分平台发送的每日进出站数据与系统内的行程数据进行对账，以及与互联网票务管理平台之间的清算数据的对帐。

城市票务系统将产生的行程订单推送到省云清分平台，再推送至省互联网票务平台上，由省互联网票务平台产生交易订单，并向第三方支付渠道申请扣费，且将扣费结果进行返回与清算。省互联网票务平台把交易订单的扣费信息与相应的用户信息通过接口返回给云清分平台，实现云清分平台的订单结算。云清分平台结算后，将交易回导入各城市的票务系统以实现清分与客流统计等功能。

2.2.4 基础支撑系统

基础支撑系统提供参数管理、代理转发、交易文件管理、设备控制中心管理、统计分析模块等功能。

（1）参数管理。负责对二维码系统参数的编辑与管理，并发送给ACC。为满足不同业务要求，云清分平台必须利用参数对平台功能进行设置，对平台有关功能进行统一管理。参数包括互联网票务平台本身的参数、在应用二维码和手机NFC车票（虚拟电子票）时，云清分平台及AFC系统采用共同的参数。（2）代理转发。负责转发由终端设备产生的相关请求数据给互联网票务管理平台。（3）交易文件管理。实现处理闸机上报的进出站交易报文，并解析入库，并根据ACC提供的交易文件对交易信息进行补充入库。（4）设备控制中心管理。负责对iTVM设备的状态管理、参数管理、软件版本管理、读写器软件管理。（5）统计分析模块。负责对系统产生的数据进行基础的统计分析。

2.3 互联互通票务清分业务流程实现

2.3.1 清分流程

互联互通的票务清分业务流程始于用户扫码进闸。

（1）扫码过闸。用户持APP二维码向闸机展示以进行扫码。闸机识别到二维码后，对数据进行解码与验证，验证成功后，即进行允许用户通行的动作，验证不成功则拒绝用户过闸。（2）交易上传与行程订单生成。閘机在验证成功后，异步将交易数据进行上传，并通过SC、LC、ACC层级上传至iACC系统平台上。iACC系统接收到交易文件后进行入库动作，入库完成后通过OD匹配模块对进出站数据进行匹配计算，生成相应用户的进出站行程订单，并通过票价计算模块计算行程应付票价。（3）请款与清结算。iACC系统将产生的行程订单推送到省级iTPS系统平台上，由省级iTPS系统平台产生交易订单，并向第三方支付渠道申请扣费，且将扣费结果进行返回与清算。省级iTPS系统平台把交易订单的扣费信息与相应的用户信息通过接口返回iACC系统实现订单结算，并将交易回导入ACC系统以实现清分与客流统计等功能。

2.3.2 清分实施规范

为适配省级互联互通业务，互联互通云清分系统分为省级与城市级。其中省级云清分系统设在省互联互通系统的生产网中，城市级云清分系统集成在城市轨道票务系统的生产网中。省级云清分系统负责对乘客跨城交易进行交易匹配，计算对应的费率;城市级云清分系统负责对乘客的属地内行程进行匹配。

3 总结与展望

城市轨道交通互联网票务跨区域互联互通下的票务清分问题是目前城市轨道交通经营领域内的一个重要课题。在实际的清分工作中，其复杂性远远超出想象，如：接入城市通过传统链路无法确信对方城市系统产生的数据的准确性和时效性;当面临多家城市轨道交通票务系统的接入，不可避免地存在数据丢失的隐患，并可能会对业务关联的城市造成票务账单的影响等等。

互联互通轨道交通清分系统还在探索和研究阶段，在轨道交通网络化大趋势面前，确定轨道交通清分规则和建立清分体系，是公平、公正、合理的服务票款收入清分公正的前提和基础。因此需要要在后续的探索中，根据轨道交通公共产品的特性，完善互联互通轨道交通清分模式，兼顾轨道交通的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 周薇.城市轨道交通无障碍换乘下票务清分问题研究[D].西南交通大学，2013.

[2] 范巍，杨承东.城市轨道交通自动售检票中央清分系统概论[J].铁路通信信号工程技术，2004（02）：39-41.